深中通道今開通 大灣區進入「大橋經濟」新時代

連結深圳與廣東中山的深中通道6月30日正式通車，也被視爲是粵港澳大灣區內加速進入「大橋經濟」時代的表現。（新華社）

連結深圳與廣東中山的跨海深中通道6月30日正式通車， 往來珠江口東西兩岸車程將從2個小時縮短至約半個小時。深圳市政府發展研究中心國際交流合作處副處長周雪晴近日在相關座談會上表示，深中通道對珠江東西兩岸產業要素融通、產業協同升級是至關重要的戰略支點，深圳、中山兩市可藉此探索「深圳總部＋中山製造」、「深圳研發＋中山轉化」等產業合作新模式。同時也被認爲這是大灣區加速「大橋經濟」時代的新特徵。

作爲連接珠三角深圳都市圈和珠西都市圈的唯一公路直連通道，深中通道開通後，深圳和中山兩城實現歷史性互通，往來珠江口東西兩岸車程將從2個小時縮短至半個小時左右。

對此改變，中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長王國文表示，深中通道的開通一定會帶來巨大效應，當交通出行時間縮短，將有效加密城市羣的聯繫，交易成本降低也使人員資金等要素聯動更加便捷。

王國文表示，這個效應是雙向的。以製造業爲例，深圳低成本的加工製造的環節可能會向外轉移，進入中山、江門等地。同時藉助深中通道，中山也進入到深圳機場臨空經濟的緊密圈層，可以看到深圳機場已把客運的城市候機廳、貨運前置貨站都延伸到中山去了。

周雪晴也說，未來深中兩市還可進一步探索科技創新、智慧智造、商文旅等方面的走廊佈局建設及會展、臨空經濟等重點領域的協同發展。

中山大學嶺南學院教授、中山大學港澳珠三角研究中心副主任林江表示，從通道經濟角度來看，港珠澳大橋是單Y結構，沒有連接深圳，使用率並不高。相比之下，深中通道是雙Y結構，效益會更高。

除了深中通道，打通江門和珠海的黃茅海跨海通道也即將通車，該專案在6月中旬，全線貫通，計劃於今年底建成通車。再加上規劃中的深珠通道、蓮花山通道等，未來整個珠江口將會出現11條跨江跨海通道。