新觀念新玩法 一汽-大衆欲在新能源市場"王者歸來"
本站汽車11月5日報道
11月3日，中國新能源市場終於迎來了一款重磅級的合資車企的純電動汽車。全新ID.家族首款純電動SUV—ID.4在華量產車型，即一汽-大衆ID.4 CROZZ在深圳迎來中國首秀。新車基於大衆汽車集團MEB模塊化電驅動平臺打造，這也是一汽大衆在中國市場投放的首款ID.家族車型，也宣告了一汽-大衆正式開始向中國新能源市場開始發力。到2023年底大衆將在華佈局8款ID.車型，致力成爲中國市場新能源品牌的首選。針對如此重磅車型的高調亮相，一汽-大衆的衆多高管也是齊聚一堂，並針對車型的技術亮點，以及未來一汽-大衆的新能源戰略規劃等大家關心的問題做出了詳細解讀。
ID.家族未來還會國產中大型SUV和三廂車
針對一汽-大衆未來在中國市場ID.系列車型如何規劃的問題，一汽-大衆銷售有限責任公司執行副總經理、大衆品牌執行總監馬振山先生介紹道：“一汽-大衆新能源汽車生產基地目前是在佛山工廠，目前它年總產能超過60萬輛。佛山工廠擁有完整的MEB生產線。而ID.4 CROZZ是作爲一款全球車型，被一汽-大衆原汁原味引入的。計劃是在本月中下旬將產品進行SOP，明年年初將會正式推向市場。另外，我們的計劃明年還會推出中大型7座SUV；2022年將發力三廂車市場，推出中大型三廂車。”
佛山工廠是綠色工廠，一汽-大衆努力實現零排放目標
一汽-大衆銷售有限責任公司執行副總經理、大衆品牌執行總監 馬振山
而至於爲什麼選擇佛山工廠作爲新能源生產基地，一汽-大衆銷售有限責任公司 副總經理Martin Saage給出了詳細的理由。“佛山工廠是被稱爲智能化的工廠，也是一汽-大衆的全新工廠”，在聊到佛山工廠時，他自豪的說道。而且在佛山工廠有一個專門的研究和開發團隊，整個團隊都是在不停的研究通過各種方式能夠更高效的生產新能源車型。對於佛山工廠的優勢，Martin Saage總結出了三點：
首先、完美的生產工藝。比如說在焊裝車間有非常先進的激光焊裝工藝，可以大大提升整個車的強度和穩定性。除此之外還有一個非常先進的塗裝車間，通過各種先進技術應用，可極大提升車輛防腐性能。
其次，佛山工廠的MEB車型工廠佈局是以U型的輕裝來佈局，可以實現車輛和工藝非常順暢的連接。佛山工廠自動化率也非常高，尤其在塗裝車間，可實現百分之百的數字化，在焊裝車間可以實現自動化率90%，在總裝車間可以實現21%的自動化生產。
另外，佛山工廠還有一大特點是，會實行非常嚴苛的檢測體系。舉一個小例子，比如所有車輛在下線之後都會通過激光在線檢測手段，通過這個手段可以嚴格測量車身的尺寸。並且工廠還會爲所有的電池殼以及電池包密封性進行百分之百的檢測，確保電池百分之百的安全。
當然，佛山工廠其實還被稱爲綠色工廠，綠色工廠這個概念和一汽-大衆想要在新能源車型上實現零排放的生態環保這一概念相契合。
對於零排放計劃馬振山還強調，一直以來一汽-大衆都在爲實現零排放計劃作出積極的努力和實踐。他們希望通過ID.4 CROZZ的亮相，展現一汽-大衆向新能源市場佈局的雄心和信心，同時也希望向外界展現，一汽-大衆在推進零排放計劃所做出的努力和嘗試。
一汽-大衆銷售有限責任公司 副總經理 Martin Saage
ID.4 CROZZ是一款追求全面均衡的新能源車
目前合資車企在新能源領域發展緩慢，在談到ID.4 CROZZ與目前市面上熱門新能源產品相比有哪些不同和競爭優勢時，馬振山對此充滿了信心。他表示此前已經就這些問題進行了深度的思考，並在之前專門內部進行了一次ID4. CROZZ的試車體驗。正是因爲這次體驗，讓他對這款產品更加充滿了信心。他坦言，之前也經常體驗別的品牌的新能源車型，他認爲不同企業對於新能源汽車的發展理解和側重點不同。比如有的側重於智能化，有的側重於產品設計的炫酷，但是ID4. CROZZ讓他感受到的是產品均衡性。
“這款車有着一汽-大衆一直以來對於操控感和舒適感的堅持，保持着與一汽-大衆燃油車相同標準的駕控。當然，在產品品質層面、產品智能化層面，也都採用了一汽-大衆一貫的設計理念。所以說，一些企業在追求某一領域極致的時候，會將其它層面進行取捨，而一汽-大衆則是追求全面的均衡。“馬振山對於ID.4 CROZZ的產品優勢如是總結。
而在具體聊到一汽-大衆ID.4 CROZZ的設計亮點時，一汽-大衆銷售有限責任公司 副總經理Martin Saage也進行了詳細的解讀：“ ID.4 CROZZ是原汁原味引入的德國車型，與燃油車很多細膩的線條設計不同，ID.4 CROZZ採用了全新的設計語言，設計靈感來源於自然，整體設計非常乾淨、非常流暢。“
在外觀設計亮點方面，他着重介紹了燈光的概念運用，它採用了大衆的ID. Light技術，配備了LED矩陣式大燈，由很多的LED燈組成一個矩陣。而且在車輛中間還裝配了會發光的大衆LOGO，在車門打開後，車身上還會反射銀色的燈光，可以以非常有趣的方式和大家進行互動。除此以外，ID.4 CROZZ會配備20英寸的輪轂，在道路上行駛會非常穩定。採用了兩種顏色拼接的車頂也是吸引人眼球的地方。
而聊到內飾，Martin Saage認爲也是革命性的改變，“ID.4 CROZZ內飾的設計更加關注駕駛者的駕駛體驗，充滿人性關懷。它不會有傳統燃油車一樣的物理按鍵，常規的操作都會通過中控屏來進行完成，可以說，整個內飾設計非常簡潔，整體空間也很寬敞。“
此外，ID.4 CROZZ還裝配了AR-HUD擡頭顯示功能，便於駕駛者方便了解車況信息；內飾也增加了氛圍燈，可以與駕駛者進行互動。比如，有來電或者是說我們在駕駛過程當中出現了需要提示的項目都會通過燈光的變化來和駕駛者進行互動。
MEB平臺是大衆在新能源領域具有戰略意義的模塊化平臺
現場了除了ID.4 CROZZ，其所誕生的平臺MEB也引起了大家的極大興趣。“咱們MEB平臺是大衆在新能源領域重要的具有戰略意義的模塊化平臺“，對於MEB平臺，一汽-大衆銷售有限責任公司副總經理趙英如給出了極高的定位評價。針對MEB平臺展現的技術優勢，趙總從三個方面進行了說明。
一汽-大衆銷售有限責任公司副總經理 趙英如
首先是規模效應，因爲在這個平臺上很多款電動車型可以使用同樣的零部件來規模化生產。所以可以極大降低生產成本，更利於資源的高效利用。
其次是設計空間。在MEB平臺架構之下，可實現更長軸距和更短前後懸，並給設計師提供了更大設計空間，可以設計更具動感的車身比例，同時讓車內空間更寬敞、更具多樣性。
爲了實現更強大的巡航里程，MEB平臺可實現電池的靈活排布，可安裝7-12個模組，實現WLTP工況下最長550公里的續駛里程，滿足不同用戶對續航里程的需求。當然，爲了對電池進行有效排布，MEB平臺還可以實現更合理的配重比，它可根據電池排布不同，將前後配重比呈現50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。不僅如此，MEB平臺還擁有智能能量管理系統、熱泵技術，保障真實精準續航：熱泵技術的應用，可將續航提高30%，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km，從技術上保障續航能力。
在駕控方面，爲了實現更好的駕控體驗，MEB平臺可以實現電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，提升電控系統的響應速度，提高整車性能，達成更好的駕控體驗。
“實際上純電平臺車不論對於德國大衆還是一汽-大衆來講，都是全新的，這裡面有幾個重點。“馬振山在聊到MEB平臺這一話題時也做出了強調。
”一、電池組。整個電池的課題單元不是簡單的電池的部分，還包括電池的BMS、電池管理系統還有冷卻系統。大衆對於安全特別重視，在燃油車時代都特別重視，在電動車時代我舉一個例子，整個行業電池標準國標有18項，我們會有197項標準。這裡麪包括振動，火燒、低溫等，一汽-大衆都會進行測試。這意味着，一汽-大衆對安全的理解以及汽車安全的理念，在純電時代不斷堅持而且要擴大。我們在電池的安全上會進行很廣泛、很標準的測試。
二，軟件。ID系列擁有德國最先進的E3架構，這套架構是整車的控制器，相當於三個大腦控制整車：車機系統、自動駕駛系統以及整車系統。所以這也是德國大衆真正走向軟件電動汽車的第一步，也是未來智能駕駛的方向。
這也是爲什麼ID系列在上市前我們要做這樣一場盛大的亮相活動。ID.4 CROZZ對一汽-大衆來說意義重大。接下來，我們還要對ID.4 CROZZ的生產、產品的安全測試，以及軟件的完備性進行全面強化，讓我們未來新能源之路走得更穩。“
馬振山關於MEB平臺的解讀很有針對性，那就是安全性和智能化，這也是目前新能源汽車領域裡最爲關注的兩個發展問題。顯然一汽-大衆對於未來的新能源之路該怎麼走已經瞭然於胸。
深刻理解市場的變化以及消費者的心理
關於如何讓消費者選擇合資品牌的電動汽車，馬振山的發言也展現了一汽-大衆在邁向純電市場之前的確是做足了功課：“一汽-大衆在向純電市場邁進的過程中，我們始終堅持步伐一定要穩健，一定要深刻理解市場的變化以及消費者的心理。從市場來看，從疫情過後這段期間，純電市場呈現一個爆發性增長，當然這也和國家政策端以及市場供給端都有很大關係。”
對於選擇純電動汽車，他認爲一部分消費者爲技術驅動類。比如自動駕駛、車聯網、語音交互、語音識別，甚至是智能駕駛生態構建等，同時他也接觸了很多類型的車聯網，如斑馬系統、華爲系統等，雖然大家理念不同，但是他覺得消費體驗確實做得非常好。
而對於合資企業來說，他強調一汽-大衆要在堅持技術驅動的同時，要有自己的價值觀，即：“堅持環保價值觀，爲用戶提供綠色出行體驗的同時，爲用戶提供包括安全性能、駕駛性能、智能服務、人機交互體驗等更全方位的解決方案，這也是一汽-大衆在燃油車時代傳承和積累下的資產，我們將這些價值理念繼續延續和加深。”
爲消費者帶來360度全場景充電體驗
“目前來看，對於純電市場，用戶最大的痛點依然是充電問題。”對於純電動車使用的最大痛點，馬振山也是一針見血的指出。比如，找不到充電樁，找到充電樁之後充不進電。爲了解決這一難題，一汽-大衆與CAMS建立了合作。根據雙方的規劃，在今年建成1800根充電樁，覆蓋3個核心城市；2021年建設3200根充電樁，覆蓋七個核心城市；2022年會有4500根充電樁，覆蓋十六個城市。整個CAMS只會建設超級充電樁。目前，在北京，國貿附近已經有一個超級充電站建設完畢。未來，超級充電樁在北京將實現核心商圈5公里全覆蓋，一汽-大衆客戶可以提前30分鐘預約，實現充電樁提前預留，車輛抵達即可直接插入充電，可實現即插即充的客戶體驗。
而在聊到與CAMS合作的事情，Martin saage也非常自豪的表示：“我們可以爲消費者帶來360度全場景充電體驗。”
首先家用充電這一塊會爲客戶安裝充電牆盒，這個牆盒配備4G和藍牙功能。可以通過密碼將充電牆盒與手機進行綁定，從而通過手機端就可以進行充電操作，同時對於車輛充電狀態可以進行監控。
另外，一汽-大衆還提供充電卡服務，它可以和家人以及朋友進行共享，憑藉充點卡可在公共充電樁進行免費的充電。這個服務的設置，主要考慮到對於有些消費者來說不具備安裝家用充電牆盒的條件。同時，一汽-大衆還有一個非常強大而廣泛的經銷商網絡。未來會在300家授權電動車網絡經銷商內安裝充電設施，至少保證每家要安裝60千瓦的快充，保證用戶如果在經銷商做維修和保養的時候也可進行充電。
當然，一汽-大衆自建充電樁的同時，如何對全國範圍內的共享充電樁資源進行合作，也是考慮的方向。目前，用戶只要通過超級APP或者是車輛端的信息系統，就可以對公共充電樁進行查詢和使用。
Martin saage最後強調：“我們爲客戶提供了全方位的充電服務，未來會解決客戶在充電方面很大的顧慮。”
在說到ID.4 CROZZ的定價問題時，趙總又提到了一個新概念——代理制模式。他介紹道，純電動車時代，用戶需求也是越來越多元化，爲了滿足用戶多元化的需求，在ID.4 CROZZ上採取了一個代理制，這個代理制和傳統的經銷商模式相比，它跟用戶溝通的效率會更高，包括價格也會更透明，互動性也會更好，所以客戶的體驗也會更好。
所以，從滿足用戶的需求出發，無論是產品還是定價，這一創新舉措都是基於這樣原點進行思考。爲此，ID.4 CROZZ推向市場的同時，還會給用戶推出一些專屬服務，包括八年用車無憂，涵蓋整個用車生命週期的管理服務，如：用車、保養、用電解決、安全顧慮等。在ID.4 CROZZ上市後，每一個車型定價會讓用戶感受到物超所值。
爲此經銷商該如何轉變，趙總也給出了自己的設想：“目前經銷商模式的重心還是在銷售過程，和客戶去做價格溝通這樣一個重心。未來，我們希望經銷商和用戶起到一個諮詢、體驗、交付、服務的轉變，他們未來主要起到一個代理人的角色。我們會將售車交易在線上進行，由廠家與用戶進行直接交易，這樣用戶互動性、溝通效率包括價格透明度都會更加優化。“
因此他認爲代理制和經銷商模式相比，還是從用戶多元化需求出發，更多是聚焦於用戶體驗這樣一個對應和支撐。
新能源如今正改變傳統汽車帶來的駕駛所需的觀點，會帶給用戶額外的附加體驗價值，對於一個不等同於傳統汽車的“新物種“，馬振山也給出了自己的理解：”現在來看整個電動車越來越向物聯網方向發展，整個的OTA在線升級、智能駕駛也好，車聯網也好，在於傳統汽車的平臺上去推，越來越把車變成一個物聯網，即便在車內，一樣可以進行聯網，也可以與家裡的家電聯網，未來發展趨勢一定是這樣的。“
而作爲傳統車企的一汽-大衆而言，這兩個轉型是非常劇烈的。通過一汽集團層面來看，對於未來汽車社會的演變來講，包括前沿技術佈局，智能駕駛、物聯網都有佈局，甚至是與各大互聯網生態平臺都是有戰略合作。
一汽-大衆集團也是如此，一汽-大衆集團正加快軟件工程師團隊建設，向互聯網轉型。這種轉型的思路核心，不能拘泥於傳統優勢，而是要着眼於對於未來汽車發展的前瞻性思考和建設。爲此，馬振山繼續強調：“通過今天的活動，我想大家也能充分感受到一汽-大衆推動電動化的決心和意志。“
對於企業來講，作爲一個傳統車型體量很大的企業，他認爲洞察行業的走勢，未來技術融合的趨勢是很關鍵的。如果還只是停留在A點到B點的移動工具而不是一個未來能夠充滿極限的客戶體驗，能夠跟物聯網相融合的話，那就是思維落後，思維落後就沒有行動。所以他覺得這個觀念是很重要，一個是開放、融合、在這個過程當中要形成自己的核心思想。
而在聊到“新物種“話題時，趙英如稱很多企業初衷都是從用戶體驗出發，對於一汽-大衆來講並不是這樣的。
”ID.4 CROZZ開啓了一汽-大衆一個新的時代，我覺得要提升用戶體驗就要擁有更多元化的視野，要注重底層邏輯，而不能僅僅停留在營銷層面，在產品、服務、營銷等層面都要去全面重塑。“如是內容，他從以下三個層面做出了詳盡解讀。
在產品層面，電動車首先是一種智能化的方向，要把客戶的智能化的體驗提升到極致，包括智能駕駛、智能交互、智能燈光等。目前，ID.4 CROZZ裝配了IQ.DIRVE技術，L2+智能駕駛系統，實現160公里時速以下，智能駕駛系統可自動調節控制我們的車速、車距、方向盤。同時，爲了實現更加智能化的人性科技，還增加了數字儀表，懸浮式中控屏，國內量產品牌首採的、增強現實擡頭顯示屏AR-HUD，以及智能交互燈光系統ID. Light，共同組成了“三屏一帶”，實現整車的智能控制、智能顯示和智能交互。
在服務層面，就是要重新圍繞客戶的全生命週期管理，把所有的觸點重新去優化，去設計場景化的體驗，真正涉及用戶每一個觸點中，他們所遇到的痛點以及包括他們所期待的地方，無論是基本的保障還是人機交互性，或是尊崇的儀式感等，一汽-大衆要不斷進行強化和改進。
關於營銷層面，趙總也有自己的一些分享：“在營銷端，真正從客戶思維出發，這也是我個人的分享，同過去的銷售層次的產品思維到比較主流的傳播廣告思維，再進化到一個真正的用戶思維，通過客戶運營的方式，與用戶構建觸點，在每個一觸點中都要高頻的進行交互和互動，形成從關注、認知到轉化端的演變，真正帶動用戶來認可我們的產品和接受我們的服務，進而去做圈層擴大，讓更多人認可我們的產品以及我們的品牌。“
通過這場規模盛大的ID.4 CROZZ首秀，我們瞭解到了不僅僅是產品本身，也包括其誕生的品臺，生產工廠，未來一汽-大衆新能源戰略規劃等多方面內容，我們也看出來這次一汽-大衆是要發力新能源市場的決心。我們相信作爲深耕中國市場多年的資深合資車企，一定會在中國新能源市場這塊還有很大前景可挖的“大蛋糕”上，贏得自己的一片天空。