“芯病”仍在汽車圈蔓延 全球多家車企宣佈減產
“芯病”仍在汽車圈蔓延 全球多家車企宣佈減產 “攻芯大戰”一觸即發
每經記者 董天意
日前，據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經影響到產品生產環節，它們將因此相應削減汽車產量。
報道稱，由於芯片供應問題，福特位於美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產；菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產重啓時間，其位於加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產；豐田方面則表示，將削減美國得克薩斯州聖安東尼奧工廠部分皮卡的產量。
華創證券認爲，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產能日趨緊張，而全球車企超出預期的生產反彈速度，更加劇了汽車和電子產品製造商的“缺芯”困境。瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維在一份研究報告中稱，芯片供應問題可能限制近期汽車行業產量。
“芯片供應短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。”中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華說。
鑑於車規級芯片市場的旺盛需求，芯片供應商及部分車企由此展開佈局，一場由“缺芯”引發的“大戰”即將上演。
多家車企芯片短缺停工
前不久，有關大衆汽車集團部分工廠或因“缺芯”而停產的消息引發熱議。雖然大衆汽車相關負責人已在第一時間迴應稱“情況並沒有傳聞中嚴重”，但其背後暴露出的全球芯片供需失衡問題卻引起業內廣泛關注。
據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣佈減產。其中，福特發言人凱利·費爾克表示，由於芯片供應短缺，福特將把原定於2021年晚些時候執行的停產計劃提前到下週。費爾克在一份電子郵件聲明中稱：“我們正與供應商密切合作，以解決全球芯片短缺所引發減產的可能性。”
據悉，此次福特因“缺芯”而停產的工廠位於美國肯塔基州路易斯維爾，該工廠約有3900名員工，主要生產福特Escape(國產版稱翼虎)和林肯冒險家Corsair SUV等車型。
豐田美國業務發言人日前則在一封電子郵件中稱，由於芯片供應有限，該公司預計本月將其德克薩斯工廠生產的坦途產量削減40%。但斯科特·瓦辛表示，目前只有坦途的產量受到影響。
值得一提的是，即將與標緻雪鐵龍集團(PSA)完成合並的菲亞特克萊斯勒(FCA)也正遭受“芯病”困擾。菲亞特克萊斯勒表示，計劃暫時關閉一處加拿大工廠，並將墨西哥工廠有關Jeep車型的生產計劃進一步推遲至1月底，理由則是保持其他北美工廠的運轉。而其合併方——標緻雪鐵龍集團(PSA)則表示其相關生產計劃並未受到影響。
此外，包括本田、日產、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應瓶頸而減產。中銀證券曾預計，芯片緊缺會延續至2021年一季度。
“芯片之戰”一觸即發
隨着近年來智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，不僅對車規級芯片的需求量與日俱增，對其算力、功耗、體積等方面的要求也更爲嚴苛，從當前市場供需情況來看，車規級芯片的供應情況或成各車企“命脈”，而汽車領域的旺盛需求也得到各大芯片巨頭關注。
據分析機構預測，到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會佔到整車成本的50%。與之相對應，2040年汽車半導體市場將有望達到2000億美元，年均複合增長率高達7.7%。
眼下，各大車用半導體公司正積極開發並拓展車用芯片市場，如恩智浦與臺積電針對5nm車用處理器開展合作；意法半導體(ST)與博世合作開發車用微控制器。
此外，隨着車載通訊、ADAS、自動駕駛技術的崛起，一場圍繞高級別自動駕駛的競爭已經開啓，如高通正在積極兼併收購企業，進軍自動駕駛專用芯片。英偉達以GPU壟斷優勢發展智能座艙，並同多家廠商開展自動駕駛相關合作。與此同時，地平線、寒武紀、芯馳科技等國內高科技企業也在發力於車規級芯片領域。
遭遇“缺芯”困擾後，部分車企也逐漸意識到芯片的重要性，並加快佈局。如寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創公司Graphcore；奧迪與三星電子達成合作協議，由三星電子向奧迪供應無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內車企也採用與半導體廠商成立合資公司的方式入局。