小鵬汽車迎來“王鳳英”時代，能否再現長城汽車之輝煌？

從首款車型G3的平淡無奇，到小鵬P7的一鳴驚人，再到P5重走G3老路，小鵬汽車的產品發展路線並不順利，在王鳳英到來前，小鵬重磅車型G9更是折戟沉沙，讓小鵬汽車跌到成立8年來的最低谷。幾乎所有人都在問：小鵬汽車還有求嗎？在這個危難之際，王鳳英出現了。

說到王鳳英，作爲曾經僅次於長城汽車董事長魏建軍的“二號人物”，爲長城汽車的跨越發展立下了不朽功勳，特別是在皮卡和SUV領域所取得了令人矚目的成就，助力長城汽車一度成爲當年全球淨利潤率最高的汽車公司。由於各種原因，王鳳英2022年黯然離開工作了超過30年的長城汽車，並於2023年1月受小鵬汽車創始人何小鵬邀請正式加入小鵬汽車，擔任小鵬汽車總裁。

何小鵬看中王鳳英什麼？製造業出身，在銷售渠道建設等方面具有豐富的經驗，這些都是互聯網背景出身的何小鵬所欠缺的，從此前旗艦車型G9的一張好牌被打得稀爛就可以看出，小鵬汽車還有許多功課需要補齊。何小鵬稱G9爲“代表平臺化最先進技術水平的旗艦SUV車型”，在續航能力和充電速度上沒有對手，對進入30萬以上純電SUV前三名充滿信心。然而，由於在價格和配置方面存在問題，導致G9出師不利，原計劃正式交付的第二個月11月不少於5800輛的目標，實際交付卻三分之一都沒有達成，僅爲1546輛。那王鳳英又做了哪些改變呢？

在產品方面，王鳳英讓小鵬汽車重回“聚焦智能駕駛”戰略，“要聚焦，強化用戶對小鵬智能駕駛標籤的感知”，這與當年王鳳英主導長城打造哈弗品牌的脈絡如出一轍。主打智駕功能的G9，入門版車型居然沒有配備智駕系統，即使有4C電池和800V架等領先技術加持也無法阻擋消費者用腳投票。G9的這些失誤，在王鳳英入職半年後推出的新車G6上得以修正，並取得了相當不錯的成績。

售價20.99萬元、定位中型純電SUV的G6開啓預售後，訂單就超過3.5萬輛，其中智駕高配版車型銷售比例高達70%。G6的一炮而紅體現在三個方面，一是配置清晰，全5款配置均標配智駕功能，高配版配備真皮座椅，強化用戶對智能駕駛感知；二是“聚焦智能駕駛”戰略初成成效，G6智駕高配版車型銷售比例高達70%，表明了用戶對小鵬汽車智駕能力的認可，而之前G9智駕高配版比例僅有30%；三是價格精準，純電續航580公里，軸距高達2890mm還不到21萬元，超過3.5萬輛預訂單就是最好的佐證。

進入2024年，王鳳英也對小鵬的組織架構進行了大刀闊斧的改革。面對組織架構不清、分工不明和流程冗雜等問題，首先王鳳英對外重新梳理了銷售渠道，將小鵬原有汽貿和銷售兩個部門進行合併，然後將其再分出25 個區，實現了扁平化管理。其次，王鳳英對內涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃等方面的架構調整，如將前長城汽車負責生產製造的總經理之一張利調入小鵬負責生產製造，曾在里斯戰略擔任諮詢高級顧問的江子楊負責產品規劃等。

而這些長城老人或者和長城曾有密切關係的人才的引入，也預示着2024年小鵬汽車將真正迎來王鳳英時代。

銷量數據顯示，2023年全年，小鵬汽車共交付新車約14.2萬輛，同比增長17%，雖然僅完成20萬輛全年交付目標的七成，但是此前銷量下滑的勢頭得到了遏制，這裡面王鳳英顯然扮演了重要角色。而“聚焦智能駕駛”戰略和組織架構重組，則有望讓王鳳英在2024年更好的帶領小鵬汽車走出新行情。至少，從小鵬G6的初戰告捷上可以看出，小鵬汽車的未來讓人充滿期待，未來，王鳳英還會給小鵬汽車帶來什麼樣的變化，我們也將保持關注。

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