實力派 有時也需要化些妝 試北京現代全新ix35
相信絕大多數人都知道北京現代ix35這款車，實用性強、性價比高都是它的常駐標籤，也正是憑藉這樣的硬實力，換來了銷量的連年走高。
但，逆水行舟不進則退，即便是實力派，隨着汽車市場的年輕化，有時真的也需要裝扮一下自己。很明顯，面對銷量的下滑，北京現代也意識到了這一點，全新ix35來了。
今天的主角北京現代全新ix35是這一代的中期改款車型，新車主要針對外觀和內飾的一些設計進行了調整和升級。與此同時，全新ix35對車型原有序列進行了簡化，取消了老款的手動和四驅車型，也就是說全新只有自動擋和兩驅版本。
12月13日，北京現代全新ix35正式上市，首批共4款配置，其中1.4T車型兩款、2.0L車型兩款。售價方面，全新車型與老款差別不大，起售價爲12.98萬元，頂配價格爲15.58萬元。
在此之前，網通社已經對全新ix35的靜態部分進行了報道，故本文主要設計的是動力及駕駛感受部分，靜態部分只做簡單回顧。如需瞭解更多相關靜態的內容，可直接點擊以下鏈接。
經過車型序列簡化之後的全新ix35，相信大家選擇起來會更方便。新車提供了1.4T和2.0L兩種動力，這與老款車型保持一致。其中，1.4T車型的最大輸出功率爲103kW，峰值扭矩爲242N？m。2.0L車型的最大輸出功率和扭矩則分別爲118kW和193N？m。從賬面數據上可以看出，全新車型與老款在動力上沒有絲毫變化。
這款1.4T發動機被評爲了沃德十佳發動機，並且在技術層面，還是比較領先的。其中，排氣一體式缸蓋和低摩擦活塞環等，在有效降低油耗的同時，對動力的提升也有所幫助。而2.0L發動機則採用了EGR廢氣再循環系統、ITMS綜合熱管理系統、連續可變排量機油泵和冷卻活塞噴嘴等，使得壓縮比上升了5%，同時油耗降低了9%左右。
傳動系統方面，全新ix35分別提供了7速雙離合變速箱和6速手自一體變速箱。其中7速雙離合變速箱匹配在了1.4T車型上，而6速手自一體變速箱則搭載在2.0L車型上。
全新ix35採用了懸吊式的油門踏板，與很多韓系車一樣，油門的回饋感很輕，這種油門的設定方式很適合在城市中代步，尤其是在比較擁堵的路況下，優勢會更加明顯。油門的調校也偏向日常駕駛，初段留有一定的餘量，可以方便駕駛者適應，並且給了一定的“右腳誤差”，不會出現因爲油門給多了，往前闖動的現象。油門進入中段之後，伴隨着渦輪的介入，可以感覺到動力的供給積極很多。
新車剎車踏板的位置相對而言屬於比較高的，比很多車型的剎車都要高一些，可能會需要一定的適應時間。剎車的調校與油門很相似，初段的制動力不是很強，進入中段後，可以感受到越來越強的制動力。
這次試駕的是1.4T車型，全新ix35的個頭不小，所以我一直擔心這臺1.4T發動機能否勝任，我也是帶着這個疑問開始的試駕。其實這臺1.4T發動機並不是第一次使用，新車的這臺1.4T發動機和老款完全一樣，並且也出現在了菲斯塔車型上。這臺發動機的優勢在於，渦輪的介入點比較靠前，這對低扭起到了促進的作用。當轉速達到1500轉時，理論上便可以迸發出242N？m的最大扭矩，並且持續到3200轉以後，纔會開始有所降低。
在實際的駕駛體驗中，全新ix35的低扭表現確實不錯，無論是在起步還是爬坡的過程中，都能夠很從容的應對。但在高速路段行駛時，小排量發動機的瓶頸就會比較明顯一些，中高速段持續的加速能力相對而言，還是要弱了一些，不過即便是弱了些，也不會對日常的使用產生什麼大的影響，畢竟國內高速最高也就能跑120km/h。
如果說這臺1.4T發動機的表現符合預期的話，那麼與之匹配的7速雙離合變速箱則讓我印象深刻。衆所周知，雙離合變速箱的優勢就是升降擋的速度非常快，這也與其自身的結構有關。但與此同時，很多雙離合變速箱在平順性方面的表現會有些問題。
1.4T車型所匹配的這款雙離合變速箱，在實際的體驗過程中，升降擋的速度確實很快。此外，這款變速箱非常聰明，這主要體現在換擋的邏輯上，它能夠很清楚的揣測到駕駛者的意圖，並且提前做好準備。在平順性方便，這款雙離合變速箱的表現也還不錯，只有在低擋位間反覆換擋時，纔會間歇的出現一點點的頓挫，不過程度完全在可以接受的範圍之內。
全新ix35採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這在該價位的車型中，還是非常有誠意的。調校上，全新ix35的懸掛並沒有因爲其家用的定位，而一味的偏向舒適性。懸掛的反饋很積極，行程也比較長，但並沒有顯得過於鬆散。緊緻的懸掛在過濾掉大部分路面帶來的顛簸的同時，還可以提供給車輛足夠的側向支撐性，這一點在山路行駛的過程中，表現的非常明顯。
轉向方面，全新ix35採用了電子助力轉向系統，不過即便是在舒適模式下，轉向也相對會沉一些，很有駕駛的質感。不過對於一些女性駕駛者而言，可能需要一定的適應時間。