腎上腺素爆棚 全新攬勝運動版全球首發
攬勝運動版（參數丨圖片）先期還公佈了海外四款車型的起售價，海外售價區間爲84350美元-122850美元（摺合人民幣56.8071-82.7357萬元）。其中P360 SE、P400 SE Dynamic以及P530 First Edition爲汽油版車型，P440e SE Autobiography則爲插電式混合動力車型。同時值得一提的是，這也是攬勝運動版首次增加了Autobiography版本車型。
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5月11日，路虎旗下全新攬勝運動版車型正式全球首發。新車採用最新的MLA Flex架構打造，車體扭轉剛性提升35%，在外觀設計上與新一代攬勝有所區別，採用了更加激進的運動化設計。動力上，新車將會推出搭載3.0T直列六缸發動機爲基礎的純燃油版與插電式混動版，以及搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機的車型。未來，路虎攬勝運動版還將會有純電動版車型。
★ 新車特點孤傲的、且不可一世的、令人腎上腺素爆棚的高性能SUV
外觀方面，這一代攬勝運動版的外觀設計與新一代攬勝有着很大區別。首先，前大燈組造型樣式有所不同，攬勝運動版的燈組更加狹長，內部LED日行燈則採用了雙段設計；此外，新車的前進氣格柵尺寸有所縮小，並與兩側大燈組相融合形成一體式造型，提升了車頭視覺寬度。
新車的前包圍採用了具有非常運動氣息的設計，其雙層通風散熱開口的上半部分與兩側的通風開口相結合，形成一個門橋式結構，配合下方的開口造型，讓新車擁有非常不錯的層次感，再搭配前脣兩側的外凸式設計，進一步提升了新車的動感氛圍。
車身側面，新車採用了車頂與車身不同色的雙色設計，整體亮黑色的車身上半部分，讓新車看上去神秘感十足。另外，新車依舊遵循了運動版車型的傾斜式車頂設計，營造出轎跑SUV的視覺感受，從而進一步提升性能SUV的運動氣息。新車車身尺寸長寬高分別爲4946*2047*1820mm，軸距爲2997mm，涉水深度達到900mm。（作爲參考，現款的車身尺寸爲4879*2073*1803mm，軸距爲2923mm）
新車外後視鏡殼也使用了亮黑色塗裝，前翼子板上還有一個新設計的通風開口造型，配合平整的車身側面造型，讓新車看上去依舊氣勢十足。此外，新車前後翼子板也同樣寬出車身，搭配雙五輻式的大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗，使其運動屬性直接拉滿。
車尾部分，與新一代攬勝不同的是，新車尾燈採用了橫置結構，遵循了上代車型的設計理念，同時後備廂中間部分依舊採用了黑色的貫穿裝飾條，使得尾部的橫向視覺寬度得到提升。另外，作爲運動版車型，新車的後包圍也進行了運動化的設計，層次感分明的尾部擴散器以及雙邊共兩出的長方形排氣尾嘴佈局，均讓車輛的運動化更進一步提升。
內飾部分，新車依舊配備了13.7英寸的全液晶儀表盤，以及懸浮式設計的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏，但與新一代攬勝不同的是，新車採用了全新設計的三輻式多功能運動型方向盤，中控臺整體的造型設計稍有不同，其變化則是將空調控制區擡高，並與中控臺連爲一體，而在下方則設計出了儲物空間，並設置了無線充電面板。新車依舊標配Apple CarPlay等功能，也配備了一對兒帶有液晶顯示功能的空調控制旋鈕，其後方是遊艇式的電子換擋機構，右邊則配備了旋鈕式駕駛模式選擇機構。
配置方面，全新攬勝運動版車型將會標配360度全景影像系統以及二代地形響應系統（包含透明底盤、後輪轉向、雙腔運動空氣懸掛系統等），另外在駕駛功能上，新車還將配備彈射起步模式、低牽引力模式、48V電子防傾杆、下坡輔助系統、緊急制動輔助系統、帶有車道保持的自適應巡航系統、越野巡航控制系統等智能配置。日常配置方面，新車擁有電調方向盤、座椅加熱/通風、座椅記憶、電動尾門、無線充電、語音控制等實用配置。
動力方面，新車將擁有汽油、柴油、插電式混動三種動力版本，其中D250、D300、D350均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發動機，並分爲低（249馬力）、中（301馬力）、高（351馬力）三種功率調校。
汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分爲高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率分別爲400馬力與361馬力，最大扭矩爲550牛·米與500牛·米；P530則是搭載一個4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率531馬力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速時間僅需4.5秒。
插電式混動版車型則分爲了P510e與P440e，兩款車型搭載了分爲高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，並與105kW的電動機組成的插電式混動系統，系統綜合功率分別爲510馬力與440馬力，匹配38.2kWh的電池組，最大純電續航里程可達113公里，而P510e車型的0-100km/h加速僅需5.4秒（P440e爲5.8秒）。傳動系統方面，全新路虎攬勝運動版的所有車型，均匹配的是8速手自一體變速箱以及智能四驅系統。
【根據車型配置不同，新一代攬運也將提供豐富的訂製選裝】
★ 車型歷史
路虎攬勝運動版車型是從第三代攬勝開始分支出來的一個具有強大運動屬性與公路屬性的車型。在該車型推出之前，路虎在2004年曾推出過一臺名爲“Range Stormer”的雙門概念車，這臺車型不僅是體現了路虎未來的設計方向，也是爲攬勝運動版、極光等車型打下了基礎。
雖然第三代路虎攬勝的設計靈感來自快艇，甚至其內部金屬表面的造型靈感也是來自豪華遊艇上的皮帶輪的啓發，無時無刻都在體現豪華屬性。但是，路虎攬勝家族還是準備打造一款運動版SUV，這也是顯示了路虎對性能的不斷追求。
初代攬勝運動版車型一開始搭載了4.4升自然吸氣V8發動機，之後還提供了4.2升機械增壓V8發動機，在當時其性能非常強大，並且該車還配備了強大的交聯式空氣懸架，爲駕駛員提供可選擇的底盤高度，使車輛在公路行駛舒適性和越野行駛的通過性上得到兼顧。而後期版本則擁有5.0升自然吸氣與機械增壓兩種V8發動機，進一步提升了車輛的性能屬性。
隨後，在2014年，第四代路虎攬勝推出，相應的攬勝運動版也一同而來。第二代攬勝運動版車型改變了初代攬勝運動版飽受詬病的底盤設定和車重問題，在動力性能和外觀造型上也進一步加深了其運動屬性的展現。
第二代攬勝運動版是由詹姆斯·邦德的扮演者Daniel Craig（丹尼爾·克雷格）爲新車舉行了揭幕儀式，爲了發佈這款全新的攬勝運動版，在發佈會當地還臨時封閉了好幾條街道，可謂儀式感拉滿。
第二代攬勝運動版的基礎版本搭載了一臺3.0T機械增壓V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，其動力性能已經堪比初代車型；同時第二代車型依舊配備了5.0升機械增壓V8發動機，最大功率510馬力，最大扭矩625牛·米，其動力性能提升到了一個新的高度。
時間來到攬勝的中期改款後，此時電動化的浪潮已經開始逐漸涌現，而路虎緊跟時代發展，推出了攬勝運動版的插電式混動車型（PHEV），該車型擁有良好的燃油經濟性以及優秀的動力性能，甚至該車型也成爲了首款在中國登上坡度45度、999級天門山天梯的車輛。隨後，官方進一步完善了車型的電氣化佈局，增加了採用48V輕混系統的HST車型。
在第二代攬勝運動版中還誕生了更爲強大的SVR高性能版本，這也是路虎SV部門的首款量產車型。該車依舊採用5.0升機械增壓V8發動機，最大功率達到了驚人的551馬力，最大扭矩爲680牛·米，後期版本最大功率更是達到了575馬力，其實力展現出了高性能SUV的強大屬性。
如今，第五代路虎攬勝發佈，攬勝運動版也自然不會缺席。新車依舊保持了與攬勝不相同的外觀設計，並增加了更加運動化的屬性，並且在動力多元化的現在，新車將會提供多種動力選擇，燃油版、插混版甚至未來或將提供純電動版本；而最爲強大的SVR車型還將會搭載來自寶馬M部門的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，將攬勝運動版的高性能SUV屬性提升到一個全新的高度，令人們的腎上腺素爆棚。
★ 競爭對手
結合目前國內市場一些具有運動屬性、豪華屬性以及擁有高性能車型的中大型SUV來看，全新路虎攬勝運動版的對手自然是少不了類似保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante等豪華品牌的車型。綜合來看，保時捷Cayenne其實是更加偏向於性能SUV的設計取向，在豪華這一領域中還是略弱於路虎品牌，但其強大的性能則是它最大的競爭力，無論是入門版本的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，還是頂級版本的4.0T V8，其在高性能SUV領域中絕對是數一數二的存在。
而瑪莎拉蒂Levante則更偏向於在運動操控屬性中尋找豪華質感，其造型、用料、底盤調校都可以說是頂級的，高性能版本的3.8T V8發動機帶來的駕駛激情也絲毫不遜色於同級別的任何車型。
所以路虎攬勝運動版車型作爲攬勝家族成員，也是在豪華、運動等方面尋找那細微的平衡，在該細分市場中動輒百萬元的售價，誰提供的乾貨越多，自然誰就更加擁有話語權，相信通過這一次進化，路虎攬勝運動版能夠更好的詮釋豪華高性能SUV的意義。
★ 編輯點評
隨着全新路虎攬勝運動版的正式發佈，路虎也讓我們看到了其內在追求高性能的熱血基因。確實，新車無論從設計還是動力性能上來看，都能讓我們的“腎上腺素爆棚”，而其內在的豪華設計思路又在運動與豪華之間做到了那微妙的平衡。
相信喜歡路虎攬勝運動版的人們，其內心都藏有一顆躁動的心，但又需要優雅的氣質去詮釋這份激情。而路虎做到了，全新攬勝運動版將這一切合而爲一，儘可能的將高性能SUV應有的屬性集中，並在新車的處處細節中展現出來。那麼問題來了，你覺得全新路虎攬勝運動版車型的國內最終售價會是多少呢？咱們評論區見！如果想進一步瞭解全新路虎攬勝運動版，還請關注汽車之家之後的3小時大直播活動，敬請期待！