三更半夜上工... 北捷「搞軌圈」全紀錄
▲深夜裡的臺北捷運軌道，「搞軌圈」工程人員正忙碌地進行軌道更換作業。(圖／臺北捷運公司提供)
臺北捷運營運17年，軌道長年經過列車磨損，爲確保行車平穩，24日凌晨進行臺北車站到中山站間的軌道維護工程，捷運公司也首度公開換軌過程，讓大家認識這羣辛苦的「搞軌」英雄。
列車與軌道，是捷運系統兩大重要角色，合作無間、缺一不可，而軌道的保養與列車的維修同樣重要！臺北捷運公司軌道廠工作人員除了一般維修保養外，還會定期巡視、量測軌道；如果發現有軌道缺陷或磨耗到達維修標準，便要進行「換軌」工程，「換軌」工程中又以更換「岔心」最爲複雜。
爲了不影響白天旅客的通勤，軌道維修工作只能在營運結束後作業，加上軌道就在高壓電軌的旁邊，更是需要斷電後才能實施，所以換軌作業僅僅於凌晨1點半到4點半、短短3個小時內進行。
這次要換的是臺北車站到中山站間的道岔，也就是改變列車行駛方向的軌道，先將舊的切開移除，再用吊車把新的道岔放好就定位；接着還要在接合的地方焊接，讓新舊軌道緊緊密合，達到無縫接軌。臺北捷運人員表示，「鋼軌裡面有裂紋了，它也有瑕疵了，那我們就給它更換，那這個是磨耗到了，我們就給它更換掉。」
結束營運後的捷運隧道里沒有風，加上軌道工程車使用柴油，換軌的工作現場不但悶熱，空氣中更是混雜了柴油燃燒後的氣味，「下了班後，全身是汗，臉上口罩以外的地方都是黑的！」軌道廠領班曾敏瑞說。
對他們來說，環境上不舒適沒關係，真正的壓力來自於「時間」與「精準」，因爲夜間工作時間只有3個多小時，至於「精準」，不論是軌道裁切的尺寸還是執行「鋁熱焊作業」每個步驟的時間，都要估算得剛剛好，尺寸及時間太長或太短，都會影響更換的進度及軌道的安全。「每次更換岔心都好像跟時間賽跑，加上不 容許有絲毫的差錯，工作時，在場每個人的神經十分緊繃，直到作業完成心情纔會放鬆，下班大家再一起迎着日出去買早餐。」
這羣長年大夜班的工作人員不只賣力工作，更致力於工法和技術的提升，「搞軌圈」是他們進行品管圈活動的名稱，細膩和創意讓「搞軌圈」曾榮獲2011年經濟部工業局全國團結圈活動競賽金塔獎的殊榮。