缺芯致增速回落，全年銷量或破2700萬輛
“受芯片供應不足與排放標準切換影響，6月國內汽車市場產銷同比下降。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。
7月9日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）披露的數據顯示，6月國內汽車市場的銷量環比和同比皆出現下滑，銷量增速較5月已由正轉負。中汽協方面稱，6月汽車產銷同比下滑，商用車降幅大於乘用車，其中乘用車受芯片供應不足影響， 商用車則是與排放標準切換有關。
不過中汽協方面也表示，上半年汽車市場總體穩定，國內汽車市場產銷仍呈現向好的發展態勢，新能源汽車及出口表現強勁；但中汽協也提醒，芯片供應問題對汽車企業生產的影響依然比較突出 ，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，仍需要審慎樂觀地看待行業發展。
產銷連續同比兩個月下滑，上半年銷量過千萬
中汽協數據顯示，6月國內汽車產銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環比分別下降4.8%和5.3%，同比分別下降16.5%和12.4%；值得注意的是，這已經是連續兩個月汽車產銷同比出現下滑。其中，乘用車6月產銷分別爲155.5萬輛和156.9萬輛，同比分別下降13.7%和11.1%；從細分車型來看，除SUV銷量同比下滑9.3%之外，其餘產銷同比均呈現兩位數下滑，受芯片短缺影響較爲嚴重。
中國汽車工業協會副秘書長李紹華曾對新京報記者表示，“第二季度芯片短缺的影響比第一季度嚴重，部分車企在一定程度上調整了生產節奏，相對於企業原計劃產銷量，二季度實際產能可能降低10%左右。”
從第二季度的汽車產業景氣評價指標體系來看，第二季度中國汽車產業景氣指數仍處於黃燈區，汽車產業處於趨熱運行區間；但產業景氣指數爲74，較上個月小幅降低1個點。此外，汽車產業一致合成指數比上一季度降低1.27點，本季度汽車產業運行較上一季度小幅回落；先行合成指數比上一季度降低2.13點，中汽協方面認爲這表明未來汽車產業運行存在一定的下行壓力。
整體來看，今年上半年汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，增幅比1-5月繼續回落12.2和11個百分點；其中，乘用車產銷分別完成984.0萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%。 陳士華表示，從上半年汽車市場的整體情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素下，銷量依然超過千萬輛，整體向好趨勢明顯。
芯片短缺成拖累，多家車企當月增速轉負
整體來看，今年上半年汽車市場延續了去年年底汽車銷售的熱度和趨勢，但第二季度芯片供應問題對汽車市場的影響明顯。中國汽車流通協會認爲6月終端銷售發車量減少明顯，經銷商相對被動，同時芯片短缺問題難以在短期內改善，車企熱門車型銷售受到影響，市場需求釋放也相應受到影響。因此，車企的全年銷量節奏受到芯片短缺的拖累。
新京報記者粗略梳理了車企上半年的銷量數據，其中在芯片短缺風波下，吉利汽車、東風汽車等車企6月銷量增速由正轉負，其中東風乘用車6月銷量同比下滑15%，本田中國6月銷量下滑19%，吉利汽車6月銷量下滑9%；此外，一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日產的批發銷量分別同比下滑32%、54.6%、35%、21%。
不過，在汽車行業分析師任萬付看來，去年一季度銷量受到疫情的影響持續走低，二季度開始恢復，因此今年一季度銷量增長突出，二季度出現同比下滑也是正常現象，同時疊加芯片短缺的影響，預計三季度一些企業的銷量可能還會出現下滑。
記者盤點上半年車企交付的成績單發現，大部分公佈銷量數據的車企半年目標達成率在40%左右。其中，吉利汽車上半年銷量63萬輛，目標達成率41.18%；長城汽車上半年銷量61.82萬輛，完成目標銷量41.49%；廣汽埃安上半年的銷量4.48萬輛，目標完成率44.8%；一汽紅旗上半年完成銷量14.5萬輛，目標達成率36.25%；比亞迪在新能源汽車方面上半年的銷量爲15.02萬輛，完成目標率37.55%；目前長安汽車和東風集團的年度目標銷量完成率超過50%。
此外，值得一提的是，儘管6月產銷下滑，但自主品牌的市場份額保持上升；截至6月底，今年上半年自主品牌乘用車實現銷量419.8萬輛，同比增長46.8%，市場份額爲42%，同比上升5.7個百分點，同時德系、日系、美系和韓系的市場份額都有所下滑。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“自主品牌市場份額上升的原因首先是產品競爭力的上升，這也是非常重要的一個因素；第二個方面是底層銷量指數回升，自主品牌在底層消費中的佔有率也在回升；第三方面是芯片供應問題對自主品牌有一定的機遇，採取的措施更爲積極，這樣會支撐它們的市場份額。”
長安汽車董事長朱華榮表示，“爭國內銷量沒有意義，自主品牌最大的對手是合資品牌。”實際上，隨着自主品牌的向上，在一定程度上搶奪了合資品牌的市場份額。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，“隨着自主品牌向上肯定會進一步擠壓合資品牌，尤其是合資品牌這次在供應鏈方面表現相對較差，供應鏈管理體系有嚴重問題，影響到合資品牌在中國市場的表現。未來自主品牌憑藉良好的優勢和敏銳市場能力、電動化的推進，必然會對合資品牌進行一個份額上的大幅擠壓。”
商用車產銷同比大幅下降，預計全年銷量負增長
相對於乘用車市場，6月商用車市場的下降更爲明顯。中汽協數據顯示，6月商用車產銷分別完成38.8萬輛和44.6萬輛，環比分別下降8.3%和7.4%，同比分別下降26.3%和16.8%。今年上半年，商用車產銷分別完成273萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5月均有所回落，這與排放標準切換有直接關係。
從企業表現來看，6月一汽解放、江鈴汽車、中通客車和安凱客車的銷量同比出現下滑；上半年大部分企業的銷量都實現兩位數的增長，僅有中通客車和安凱客車銷量下滑，分別同比下降34.96%和22.33%。
實際上，從4月開始商用車市場的產銷就呈現出明顯的回落，4月貨車市場銷量增速接近零增。陳士華分析認爲，商用車銷量增幅放緩至下滑，主要由於兩方面因素，一是很多用戶在國六標準實施前購買國五車的需求已經在第一季度得到滿足，導致需求提前透支；二是物流運價不高導致物流車增速放緩。
不僅如此，中汽協認爲，未來幾個月商用車市場將繼續呈現增速回落的情況，預計商用車市場全年完成銷量490萬輛，同比下滑4.5%左右。
相對於6月整體汽車市場和乘用車市場的銷量同比下滑，新能源汽車仍保持高速增長。中汽協數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。
上半年對於新能源汽車而言可以稱之爲黃金半年，1-6月新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均爲2倍；已與2019年全年水平持平，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%。
許海東認爲，新能源汽車快速增長的原因一是私人購買量增加，二是在整體汽車市場銷量的佔比增加，三是目前新能源汽車中A00級佔比最多，A00級在中國消費者中的適應性更強，作爲年輕人的第一輛車有一定的吸引力；此外B級新能源汽車也在增加，自主品牌向上佈局，也不斷吸引消費者購買。
陳士華認爲，自主品牌在新能源汽車市場中佔據了銷量的絕大多數，在新能源汽車方面的發展取得了一定的先機，目前來看自主品牌新能源汽車無論是價格還是質量都具備很強的競爭力，這也是拉動自主品牌乘用車市場份額上升的第一個原因。
與新能源汽車一樣，表現同樣強勁的出口方面，1-6月，汽車企業出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍;商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。中汽協分析稱，主要原因在於國際市場的恢復和中國品牌汽車競爭力的提高。
陳士華認爲，出口也是以自主品牌企業爲主，可以發現也在向發達國家出口，市場競爭力在逐步提高，這也是自主品牌海外發展的一個重要探索。
基於上半年的銷量表現，中汽協預測全年汽車市場總銷量2700萬輛左右，同比增長6.7%左右；其中預計乘用車市場銷量全年爲2210萬輛左右，同比增長9.5%左右；而隨着新能源汽車市場消費進入高速增長期，消費者對新能源汽車的銷量也在逐步增加，中汽協將新能源汽車的銷量預測提高至240萬輛左右，同比增長76%左右。