A股汽車板塊“急剎車”市值兩日蒸發逾2300億元
週三，中汽協公佈10月乘用車銷售數據，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續6個月增速保持在10%以上。10月數據強勁原因之一是新能源乘用車銷量的高速增長，中國10月份新能源汽車銷量16萬輛，同比增長104.5%。
中汽協預計我國新能源汽車2020年全年銷量達120萬輛，同比持平。2021年隨着國產特斯拉Model Y，大衆ID系列等新車上市，優質車型料將驅動下游需求爆發，預計全年銷量將達165萬輛，同比增長37.5%。
另外，根據Marklines數據，2020年前三季度歐洲新能源汽車銷量達73.8萬輛，同比增長97%，系全球增速最快的地區。Marklines預計歐洲2020全年銷量達115萬輛，同比翻倍。2021年銷量預計達170萬輛，同比增長48%。
而10月底，上海特斯拉宣佈國產Model 3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。蔚來汽車也計劃從歐洲開啓海外市場，目標是兩年銷量7000輛。國產新能源車的出海，也將極大地提振產業鏈上相關企業。
但與強勁增長數據相反的是，一直狂飆猛進，連漲6個月的汽車板塊近2日突然“剎車”，較高點大幅回落7.5%，整個板塊總市值短時間內損失逾2300億元，而近期連創歷史新高的新能源車板塊也較高點下跌6.7%。
比亞迪A股週三一度觸及跌停板，收盤價僅比跌停價高3分錢，成交放大至逾138億元，H股比亞迪股份更是重挫14.91%，成交50億港元；一度連收4個漲停的金龍汽車週三跌停；三季報公佈後連續飆升的江鈴汽車也大跌9.79%，盤中一度跌停，英搏爾、英飛特、蘇奧傳感等產業鏈上個股也紛紛重挫10%以上。
比亞迪盤後龍虎榜顯示，深股通專用席位同時爲買一和賣一，分別買入8.8億元，賣出11.96億元，淨賣出3.16億元；買二興業證券陝西分公司買入1.86億元：買三機構專用席位買入1.12億元，買入前五席合計淨買入1.79億元。賣三中信證券深圳分公司賣出1.52億元，賣出前五席合計淨賣出8.15億元。
江鈴汽車龍虎榜也顯示北上資金小幅減倉，深股通專用席位同時爲買三和賣二，分別買入1635萬元，賣出4665萬元，淨賣出3030萬元，買入前五席合計淨買入6503萬元。賣一華鑫證券深圳分公司大幅賣出8733萬元，賣出前五席合計淨賣出1.9億元。
一邊是強勁的銷售數據，一邊是暴跌的市場及主力資金的退出，汽車板塊後市行情會如何演變呢？
市場機構仍看好汽車板塊，特別是新能源車行業，但認爲市場將出現分化。興業證券表示，新能源車產業利潤持續下沉，向電池環節轉移，統計2017年~2020年前三季度數據，電池環節利潤佔整個行業板塊利潤的比例分別爲18.3%、17.6%、29.3%、28.6%。而電池利潤又向龍頭企業集中，2017年~2020年前三季度，寧德時代佔整個電池板塊利潤比例分別爲12.4%、12.6%、25%、19.7%，興業證券認爲，主要是以寧德時代爲代表的電池龍頭企業上下游議價能力強所致，而優質產能是保持電池龍頭企業議價能力的關鍵。
從電池板塊再細分下去，隔膜技術壁壘最高，市場集中度較高，盈利能力最強。龍頭企業恩捷股份、星源材質、滄州明珠2020年前三季度淨利率分別爲26.2%、15.4%、12%，遠高於整行業平均水平，並仍在不斷提升中。
中金公司也表示，鋰電技術將迎來雙軌並行發展，高鎳路線兼備性能的提升與中長期成本的進一步下降的重要路徑，龍頭持續領導高鎳應用的發展。LFP與高鎳三元均利好於頭部鋰電企業，但安全性憂慮與控本要求下，車企對鋰電供應分散化的佈局同樣提速，利好於優質的二線國內企業切入海外車企二、三梯隊供應商。