奇瑞高飛：燃油車仍有較長週期，需要油電協同發展

“今年1~7月純電動車市場份額累計是24%，並且去掉小型車，純電的市場實際是下滑的，純電的細分市場並沒有我們想象那麼樂觀。剩下的76%，無論是增程、混動還是純燃油，都是帶發動機的，燃油車或者以燃油爲動力形式的汽車還是能有很長時間發展週期。”瑞虎8L正式上市前，奇瑞品牌營銷中心執行副總經理高飛說道，由於應用場景和市場不同，燃油車和新能源電動車並不衝突，奇瑞會堅持油電協同兩條腿走路。

2023年下半年開始，被詬病“起個大早，趕了晚集”的奇瑞汽車，正在快速擴大在新能源汽車市場尤其是混動汽車市場的佈局。除了奇瑞品牌的風雲序列之外，捷途品牌的山海產品序列、星途品牌的星紀元產品序列以及iCAR品牌均已推出了新能源汽車產品。

但和部分車企全面的新能源轉型不同，奇瑞並未放棄燃油車，並堅持混動、純電以及燃油一同發展的佈局，近期奇瑞接連推出了多款純燃油產品。首先是捷途品牌，推出2025款X70 PLUS，採用1.5T發動機，指導售價爲11.19萬~13.79萬元，以舊換新之後的價格區間爲7.69萬-10.29萬元；隨後奇瑞品牌推出瑞虎8 L車型，採用2.0T發動機和8AT變速箱的動力總成，售價區間12.99萬-17.49萬元。

根據奇瑞集團發佈的銷量數據，今年1~7月，奇瑞累計銷量汽車129.6萬輛，同比增長45.4%，其中燃油車銷量規模超過百萬，仍是絕對主力；其次，1~7月，奇瑞集團出口汽車62.24萬輛，海外市場佔比接近50%，部分區域市場對於燃油車的需求，是奇瑞仍堅持發展燃油車的重要原因之一。

在接受第一財經記者採訪時，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用表示，未來2~3年時間裡，中國市場會形成4:3:3佔比，其中40%的混動，30%的純電以及30%的燃油；到2030年，仍有30%的市場會是燃油車，原因在於中國幅員遼闊，電動車、混動車不能解決所有的應用場景；在海外市場，燃油汽車仍有着較大的需求量，產品也需要持續迭代。

“燃油車一定會有自己的市場份額，一定會有自己的市場，在世界上很多國家、很多地區、在中國很多地方仍有燃油車的需求。另外前面提到的，帶發動機的車還有76%。”高飛表示，發動機是奇瑞的核心競爭優勢之一。

從行業來看，儘管多數中國車企都開始了大刀闊斧的新能源轉型，但頭部中國車企並未完全放棄內燃機的研發，多家專注於純電的新能源車企，也開始佈局裝配發動機的混動車型。

在近期比亞迪發佈的DM5.0系統中，發動機熱效率進一步突破46%；吉利則和雷諾繼續深化合作，雙方的動力總成合資公司HORSE在今年正式成立，並引入沙特阿美作爲投資者；上汽大衆、上汽通用等合資車企，也開始研發或推出全新的混動動力總成。