“拼命三郎”夏一平，能否爲極越闢出一條新路

“我現在基本每週一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻，而且每個直播、每條視頻都有專業團隊策劃執行。上個月極越整體上發了1.3萬條視頻，曝光量過億。”在級越07上市現場，極越CEO夏一平對記者表示。

從一個靦腆的“理工男”，到一個直播“小網紅”，夏一平對於這種轉變也自嘲無奈：“不變得死，變了還有一條活路”。

這實則道出了極越發展最核心問題——在產品力沒有大問題的情況下，如何解決品牌認知度問題。所幸的是，夏一平以這種“拼命三郎”的精神，讓極越銷量快速步入正軌。9月10日，極越第二款車型極越07如期上市，更給出限時售價19.99 萬元，展現出勢必搶佔市場的強勢姿態。

最難時刻已過？

極越，在中國新能源汽車市場，品牌認知度的確不高，但極越確實是含着金鑰匙“出生”。

以極越07爲例，有百度10餘年持續投入超1700億所形成的AI能力/Apollo全面賦能，也是基於吉利歷時4年耗資超180億研發的SEA浩瀚架構打造，更選用總投入超700億的寧德時代高性能動力電池。

可以說，極越旗下車型，無論是車型平臺，還是智能化體系、動力體系，都是集聚了國內最頭部資源。不過，在中國競爭極度白熱化的大背景下，一個新品牌要想讓用戶快速接受，難度之大，不可想象。

這種“難度”最直接體現在市場銷量。相關統計數據，今年前6個月，極越銷量分別爲218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛。

“極越01上市的時候，我和整個團隊對這款車的期待是過高的，我們都覺得它可以成爲一輛爆款車，但事與願違。不過，創業的人，遇到困難就要不斷地迎着困難而上，不斷地想着各種辦法解決困難。”對於市場的困境，夏一平並沒有迴避問題，而是尋求新路徑，“有時候就是不斷地嘗試，我們的優勢是能夠快速的試錯、驗證、迭代自己，不行換一個再來，拼的就是體力和時間。我睡覺很少的，平均每天睡5個小時。我覺得要有足夠的努力，用一天的時間幹別人幾天的事情，總有一天會做成的。”

如今，夏一平通過走向前臺，以線上溝通的方式，讓品牌發展進入了正軌。“我們發現越來越多的人開始瞭解我們的產品，對我們產生興趣，到門店的人也變得越來越多了。極越不是出身就有十億用戶的品牌，我們還需要更多努力，持續進行直播和短視頻營銷，當然也會邀請很多大咖一起參與進來，通過每天多一點的努力，不斷進步。”夏一平表示。

在營銷思路改變的推動下，極越市場銷量最近兩個月有明顯提升，尤其是在7至8月份，銷量分別達到了1019輛和2117輛。

如今，從極越07的定價，可以看得出極越對未來的期望，要全面走出“低谷”，爲後期發展奠定基礎。9月12日，極越宣佈上市48小時，極越07訂單突破5000輛，其中880km長續航版佔比75%；ASD高階智駕選裝率佔比達76%。

堅信未來光明！

面對市場困境仍然信心滿滿，這種“拼命三郎”態度背後是什麼？

在夏一平採訪中，他傳遞出來的信念，就是對智能駕駛未來發展無比看好，而這也是極越的天生優勢。

在發佈會現場，夏一平也喊出了：“2025年是淘汰非高階智駕車輛的元年！”

在他看來，現在很多企業雖然都說要做到智駕“全國都能開”，但到今年四季度能實現品牌還是非常少。不過，一定有品牌能夠做到全國範圍內落地，並且這個能力一旦全國啓動之後，迭代的速度會非常快。到了明年，這些品牌如果把數據驅動跑通之後，智駕能力迭代的速度會更加誇張。

“因爲有這個技術實力和能力的公司在中國屈指可數。一旦智駕落地，這件事的宣傳一定是鋪天蓋地，而且消費者心智會很快被打穿。一旦消費者的心智被打穿，從明年一季度開始，消費者對這個產品賣點的關注會持續增強，而這核心賣點也一定會變成所有同類產品的核心宣傳點。”夏一平表示，今年四季度迎來智駕在全國落地後，消費者對智駕的接受程度會越來越高，這會拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。

與此同時，極越走的純視覺智能駕駛方案，也是未來發展主要方向。“其實現在華爲、小鵬應該都在往純視覺的方向轉，如果想做智駕全國都能開，既想泛化做得特別好，又想做端到端，純視覺可能是現在最好的選擇，我相信越來越多的品牌會加入純視覺的陣營，但純視覺又有壁壘，本身對於算法的能力和算力都有要求。”夏一平分析道。

南方+記者 郭小戈

【作者】 郭小戈

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端