你要逼對手上絕路 搶先試駕比亞迪S7
易車網2014年12月11日報道 2014年12月11日 05:54 來源：易車 作者：西區編輯部 評論
當比亞迪S7發佈之時，我們編輯部便對比亞迪這款新車的定位豎起了大拇指。一方面，S7擁有同價位少有的2.0T渦輪增壓發動機配6速雙離合變速器的動力系統；另一方面，同價位車型裡最逆天的配置加上七座SUV的實用性讓我們頓時對S7產生好感。甚至我們主編還開玩笑的說道：“這是比亞迪第一款需要加價提車的車型，這足以讓許多豪車品牌汗顏。”
正當我們還爲此事津津樂道時，經銷商突然告知我們S7已有試駕車，然後一行人非常亢奮的趕到了4S店。在洗車的間隙，經銷商向我們透露：S7從上市以來，銷量情況火爆，現在提車需要適當加些費用。從他們的眼神中，我似乎看到了一種對未來銷售業績充滿無比自信的感覺。此時的我已對擺在我面前的這臺S7 2.0TID旗艦型充滿了好感，一個念頭油然而生：擁有2.0T渦輪增壓發動機加6速雙離合變速器以及同價位車型裡配置逆天的比亞迪S7，這是要把競品都逼上絕路的節奏嗎？
S7到底怎麼樣，是否如傳說中一樣的牛B得要死？相信通過試駕，可辨真僞。此次試駕的車型爲比亞迪S7 2015款2.0TID旗艦型，廠商指導售價：13.99萬元。
從S7的車頭造型上，我們能夠感覺到比亞迪新車設計的逐漸成熟和自成風格。就連路人也停下腳步，稱讚現在國產車型的設計愈加漂亮。至少我們得承認，比亞迪慢慢脫離了借鑑別家風格的時代，逐漸有了自己的設計語言。
比亞迪S7被廠商定位於中型SUV車型，長度、高度和軸距都較S6有小幅的提升。雖然上表中的哈弗H6和長安CS75爲緊湊型SUV，但購買這個價位的消費者對於價格更爲敏感。所以S7僅憑2730mm的軸距，在面對同價位的競爭對手時還是稍占上風。
比亞迪S7的日間行車燈讓我聯繫到了老款的奧迪A4L，白色燈眉的設計元素也增添了前大燈的看點。另外，大燈的造型犀利、棱角分明，與鍍鉻中網相連接也是當下較流行的一種風格。
在車身側面，我們依稀能找到一些比亞迪S6的“身影”。設計師仍以飽滿圓潤的設計風格來勾勒S7的側面線條。值得注意的是，車側翼子板上的“7”形鍍鉻裝飾雖然與某德國品牌相似，但營造的效果是顯而易見的。
輪胎部分，是我們此次體驗比亞迪S7時最爲驚歎的部分。S7配備的Continental ContiSportContact 5也運用在奧迪A8等高端車型上，由此可見該系列輪胎的優異屬性。不過從現實出發，對於購買S7的消費者，或許售價不菲的輪胎後期進行更換時也會是一筆不小的開支。
外觀小結：在整體造型上，比亞迪S7較S6有了更飽滿且上檔次的設計風格。大量鍍鉻裝飾件的運用，對比亞迪S7的質感提升明顯。特別是比亞迪S7的前臉設計，讓人印象深刻。在外形配置方面，S7配備的360度全景影像系統對主動安全的提升十分明顯。
2014年12月11日 05:54 來源：易車 作者：西區編輯部 評論
比亞迪素來以價格實惠配置豐富來搶佔市場，所以對於比亞迪車型的高配置我們也不必大驚小怪。不過，當我們拿到S7實車時，不得不再次被它豐富而強大的配置所折服。例如10.2英寸的觸摸屏、12.1英寸的全液晶數字儀表盤、座椅加熱、胎壓監測等各種實用配置一應俱全，真真是“前無古人後無來者”。
方向盤上按鍵和車內其他按鍵一樣全部經過漢化，即使初次上手也很容易知曉每個鍵的功能。我們通過方向盤就能實現絕大部分儀表盤和多媒體系統中的功能，保證了行駛中雙手不用離開方向盤。
該液晶顯示屏擁有三種界面風格，圖上爲其中一種，界面內顯示有當前檔位、時速、轉速、里程、時間、車門開閉狀態、胎壓、水溫、油量、溫度等多種信息。
這套綠淨系統曾在比亞迪G5上也有搭載，現在很多廠家都開始爲新車加入這一配置，作爲一大賣點。S7可能是同級別車型中的第一款加裝此配置的車型。
>>比亞迪S7主要配置表格清單：豐富到“令人髮指”！
內飾小結：設計方面，S7可比兄弟車型S6進步了不少，分層式中控設計更加漂亮時尚。配置上給我們留下最深刻的印象莫過於那2塊超過10英寸的超大顯示屏，這項配置可比肩奔馳新S級，另外諸如全景攝像頭、PM2.5過濾等衆多高大上功能，比亞迪也是絲毫不吝嗇地給S7配備上，放眼同價位自主品牌各車型，S7在內飾配置上可謂“遙遙領先”。
2014年12月11日 05:54 來源：易車 作者：西區編輯部 評論
>>比亞迪S7空間：前兩排乘坐舒適 第三排空間不“雞肋”
比亞迪S7軸距爲2730mm，相比S6僅僅增加了10mm，但卻由5座升級爲7座，如此小的尺寸提升，卻多出來一排座椅，因此第三排乘坐起來到底會怎麼樣？這的確值得好好去實際體驗一下。爲此，我們找來了身高180cm、體重70kg的體驗者來充當“標尺”，以便給大家一個對乘坐空間的直觀展示。但在坐進去之前，我們還是先來看看它的座椅怎麼樣。
在座椅方面，前兩排都非常寬大、厚實，只有第三排爲了創造更大的空間而將坐墊和靠背都設計的很薄，每個座椅的乘坐舒適度也可以大致的預想一下。但實際的乘坐表現會如何，通過下面的文章，相信您會有一個更加直觀的瞭解。
比亞迪S7的第二排座椅也非常厚實，同時較長坐墊對腿部的支撐也比較到位，乘坐非常舒適。雖然後排中央扶手在收起時會有一定的凸起，影響乘坐的舒適度，但平坦的地板依然讓中間位置的乘坐比較輕鬆。
第三排的座椅到地板的距離很小，人在裡面的坐姿有點像坐在小板凳上，這樣會使腿擡得較高，但這也有一個好處，就是腿不會頂到前排座椅，坐姿較爲輕鬆。
空間小結：比亞迪S7前兩排的乘坐空間比較充裕，值得一提的是前兩排座椅擁有非常好的舒適度。如果是乘坐4人，那麼每個人都可以很舒服。而對於比亞迪S7所增加的第三排座椅，身高180cm的體驗者在乘坐時既不頂頭也不頂腿，這樣的空間表現已經算得上合格。而在本已“鳳毛麟角”的國產7座SUV市場中，這樣的表現也非常有競爭力。
2014年12月11日 05:54 來源：易車 作者：西區編輯部 評論
>>比亞迪S7動力：標配2.0L渦輪增壓發動機/6速雙離合變速器
S7是比亞迪首款搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，發動機技術層面具備了缸內直噴、雙可變氣門正時技術，與之匹配的是六速雙離合變速器。懸架方面，比亞迪S7與S6一樣均採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛。
>>試駕表現：三種動力模式涇渭分明
當有人說某車超控NB，我們總能看到開玩笑似的跟帖：“北環跑不過秦”——這是時下坊間對比亞迪車型超控性能最戲謔的說法。有人覺得這個是笑話，可是我覺得這個起碼說明比亞迪在動力和底盤調校方面是有追求的。體驗比亞迪S7後，我更加相信比亞迪起碼正走在追求這個目標的道路上（處於安全考慮部分圖片爲停車時補拍）。
先說動力系統的表現。坐到S7裡面時，我幹了兩件事情：第一，關掉中控臺屏幕里正在播出的CCTV-5節目；第二，按了中控臺上的ECO鍵。原本以爲這個ECO鍵是讓空調系統進入節能模式。路上無車，不能浪費這樣的好路況。我深踏油門，心裡的潛臺詞是：S7，讓我看看你這臺2.0T發動機有啥能耐。突然感覺心手不一致，油門如同墊了一包幫寶適，發動機和變速箱就像昨天晚上熬過夜，動力輸出綿綿的。“這還2.0T呀！“正準備露出帶着嘲諷的微笑，就發現了儀表上有綠色的ECO標識。手至賤則無敵，原來按下開始的ECO鍵和空調系統無關，而是啓動經濟行駛模式。
經過一段的試駕，發現這個ECO模式可以專治各種路怒症患者、女殺手和地板油專家。反正不管我如何踩油門踏板，發動機轉數攀升非常平和，而那臺DCT雙離合變速箱卻像勞動模範，只要轉數稍微上升，它就升擋，升擋再升擋。轉數就保持在較低水平，想不節油都難。過日子，平平淡淡纔是真，要啥自行車，要啥“5秒破百”呀。
我再次按下ECO鍵，結束瞭如同韓劇節奏的駕駛。在D擋下，發動機的狀態如同8點才起牀，趕着上班的人，而且出門前還喝了三鹿牛奶。來踩一腳吧！哎喲，比亞迪一定用了AR值比較小的渦輪，形成增壓正壓力的時間間隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出來了，我的背部明顯感覺到加速的力道。而變速箱的換擋轉數也高了不少。“有點像2.0T發動機了喲”，這是車上幫忙攝影的同事的原話。
D擋旁邊還有一個S擋，豈有不入之理。向左一掛，大力加油，S擋走你。“哎喲！”這是旁邊攝影同事發出的聲音，突然來的加速感，讓尼康D300S差點拍他臉上（其實這就是我想要的效果）。初段的爆發力，的確證明了比亞迪這臺發動機是2.0T的，用它推動1750Kg的車身，加速感很明顯。特性和VW車廠等用的小排量渦輪發動機很相似，High到4500M轉後，能感覺到力道回落。
把變速桿上下推動，就直接進入手動模式，儀表盤上會有“M1”、“M2”的提示。手動選擋，DSG變速箱升擋流暢，換擋響應不拖沓。美中不足，較高車速剎車時將擋反應時間稍微長了點。
還有點需要提下，在一個斜坡掉頭時，我們DCT雙離合變速箱的控制程序會加大起步時的摩擦，讓車自己慢慢從小斜坡上坡起，幾乎不溜車。想必“溜車恐懼症”患者看到這已經滿心都是小蘋果了。
經驗主義害死人。看到S7有着4.83米長的車身，我就臆想開它的感覺是開船，小帆板，浪呀浪。不過，試駕駕駛後，有種被比亞迪底盤調校工程師打臉的感覺。S7的調校沒有走“軟男”風格，而是偏向歐派SUV的硬朗。
S7的底盤和懸掛結構其實和上代車型比，變化不大。前後懸掛都是經典的麥弗遜支柱。不過用上更偏向公路行駛性能的235/55R18，而且還人品大爆發似的用了馬牌Continental ContiSportContact 5型號，我聽說隔壁老王的奧迪A8也是用這個尺寸的輪胎。由此帶來的駕駛感受改變很明顯，在市內道路行駛起來懸掛感覺韌性強了不少，路感強了很多。特別是遇到高的減速帶，感覺懸掛壓縮到末段是偏硬的風格，特別是後面的車輪跳動比較直接。
因爲試駕是隻坐兩人，我們有點擔心滿載時，遇到壞路會有點小顛簸。而它們帶來的好處顯而易見，進出小彎道，車身沒有那種左右“大船過浪”的感覺了，配合調校偏重一點的轉向助力，因爲幾乎感覺到不到方向盤的虛位，路線控制變得簡單多了，在很窄的試駕道路上會車，顯得信心滿滿。用了更好的輪胎，更有路感回饋的轉向系統，比亞迪S7的行駛極限到底提高多少?等我們拿到廠家試駕車後，會在易車測試欄目裡面爲大家去尋找答案，請持續關注我們後續報道。
全文總結：看完上面的內容，現在你應該瞭解爲什麼我們的文章叫這個題目了。在十多萬元的城市型SUV這個市場的競爭可以用慘烈來形容，對於十多萬的SUV，消費者最關心的就是價格，外觀，配置。通過我們的搶先體驗，有一點非常明確，比亞迪把自己主流的技術和配置幾乎都用到了S7上，利用這些產品力的優勢，把競爭對手和後來者往“絕路”上逼，其實這是好事，促使其他的自主品牌提升產品競爭力。
那麼作爲普通消費者，如果想用十多萬購買一輛7座SUV，比亞迪S7真的是值得看的車型。比亞迪S7會賣得火嗎？配置那麼豐富，關鍵就要看質量是否穩定了，當然這也是我們所期望的：自主品牌能生成出價格實惠而質量上乘的好車。
鳴謝經銷商：
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