摩托車鋼絲輻條輪轂與壓鑄整體輪轂的區別

摩托車輪轂使用輻條的形式遠遠早於壓鑄式鋁合金輪轂，其實最早可以追溯到人類使用馬車的時代。

19世紀歐洲人將鋼絲作爲輪轂的支撐物，用於自行車上面，這就是鋼絲輻條輪轂的起源。

後來摩托車出現之後，直接就應用於摩托車，那時候的摩托車性能有限，使用鋼絲輻條輪轂並無不妥。

隨着技術的進步，現代摩托車的性能越來越強大，速度越來越快，再使用鋼絲輻條輪轂就不合時宜了。

首先是當時尚未出現真空子午線輪胎，鋼絲輻條輪轂只能搭配有內胎的輪胎，因爲有內胎，高速行駛時輪胎會產生大量的發熱現象，散熱能力較差，越來越不適合搭載在高性能摩托車上使用。

其次就是鋼絲輻條輪轂有一定的彈性形變能力，這在越野車上面正好是優勢，但是在以公路爲主要行駛路段的高性能摩托車上面，就成了缺點，後者的瞬間扭力輸出極大，在大油門起步或者急加速的情況下，鋼絲輻條輪轂受到強大動力驅動的情況下會發生瞬間形變，從而影響到車輛的加速能力。

最後一點也是最關鍵的，受結構所決定，鋼絲輻條輪轂相對來說精度較壓鑄式整體輪轂要低，高速行駛時的橫向搖擺要比壓鑄式整體輪轂大，因而在高速行駛過程中，鋼絲輻條輪轂的穩定性要弱於壓鑄式整體輪轂。

這些原因的綜合作用下，鋼絲輻條輪轂逐步讓位於壓鑄式整體輪轂。

但是作爲最古老的輪轂結構，鋼絲輻條輪轂並沒有完全退出歷史舞臺，在越野摩托車，硬派ADV和某些美式巡航和復古車上面，鋼絲輻條輪轂依然是絕對正確的選擇。

前面已經提到過，鋼絲輻條輪轂的具備較好的彈性形變能力，這點正好可以用來吸收越野車或者硬派ADV車型在惡劣路面上的行駛要求，緩衝能力強，能有效過濾路面衝擊，騎行更舒適。

而美式巡航車和復古車選擇鋼絲輻條輪轂，首先是格調問題，畢竟這些古老車型在最開始的時候，就是使用的鋼絲輻條輪轂，其次，美式巡航車和復古車一般不講究性能如何，對於高速行駛並無追求。

簡單總結下鋼絲輻條輪轂與壓鑄（或者鍛造輪轂）的優缺點。

鋼絲輻條輪轂的優點：

造價相對便宜；輕便，簧下質量輕；行駛中的風阻更小；騎行舒適；能適應極端惡劣路況下使用，可靠性較好，不會因爲輪轂變形導致密封不嚴而漏氣；在需要格調的車型上，他更有格調；價格便宜。

缺點：

結構複雜，有輻條，輻條帽，中心輪軸等等組成，還需要搭配內胎使用（某些無內胎的鋼絲輻條輪轂除外），這樣就帶來了維護保養麻煩，一般玩越野車的人都知道，玩爽了之後是要回家重新調輻條的，輪胎破了補胎也更麻煩（無內胎的鋼絲輻條輪轂除外）；

一旦被扎釘漏氣，帶有內胎的鋼絲輻條輪轂形式的輪胎會馬上泄氣，給你反應的時間都沒有，安全性能差點。

不能承受瞬間大扭力輸出，會有一定形變，因而不適合裝載在大功率高性能摩托車上；

高速穩定性欠佳，橫向搖擺幅度會大於壓鑄式整體輪轂。

壓鑄式整體輪轂的優缺點：正好與鋼絲輻條輪轂呈互補，前者的優點正好是後者的缺點。

但是凡事無絕對。

現在也出現了真空胎搭配鋼絲輻條輪轂，國內就有不少車型是這樣的配置，例如貝納利幼獅800的T版，凱越500X高配版，摩托莫里尼的X-CAPE高配版等等，吸收了輻條輪和壓鑄輪的大部分優點，是一個折中的設計，缺點就是貴。

但是在硬派越野車和ADV等車型上，依然使用更古老的鋼絲輻條搭配有內胎的設計，例如本田非雙CRF1100就是這樣。

很多人簡單的以爲本田就是摳門，其實並不是這樣，本田車系裡面上了10萬元以上的車款，配置上都不會很差，非雙CRF1100售價接近20萬元，不會在這個方面給你省配置的。

之所以採用這樣的設計，還是因爲定位的問題，非雙CRF1100相比起偏公路行駛的寶馬水鳥來說，要更硬派一點，穿越無人區是非雙CRF1100經常乾的事兒，在極端情況下，鋼絲輻條輪轂搭配的有內胎輪胎，即使是在輪轂收到劇烈撞擊已經變形的情況下，依然能維持氣密性而不至於漏氣，能保證大部分正常行駛的功能，換了那種無內胎的鋼絲輻條輪轂你試試？這也是很多水鳥老司機在玩穿越的時候會帶上兩條內胎的原因之一。

再比如，一般高性能運動街車都是採用的壓鑄鋁合金輪轂，爲何這樣上面已經說得很清楚，但是也有例外的。

例如奧古斯塔的2021款Dragster 800RR SCS版高性能街車，擁有超強的性能，但是搭配的就是輻條輪轂。

圖文轉載自驃騎府