輪轂輪胎第二期——輻條輪

首先感謝“斜月三星”網友的分享，因爲做科普帖，希望大家能更加通俗易懂，所以部分用詞就沒有摳的過於專業，輪轂其實真正意義上的解讀應該是輻條輪的中心鏈接車軸的部分，俗稱爲“花鼓”，鋁輪因爲是一體化結構，一般不分，統稱爲輪轂，那麼今天我們來講輪轂輪胎的第二期內容， 輻條輪。

那麼輻條輪對比鋁輪的優缺點是什麼呢？優點：彈性好，重量較輕，適合走爛路，遇到衝擊可修復。缺點：維修技術含量高，日常需保養維護，路感相對模糊，擦洗麻煩。

正如 “斜月三星”網友所說，輻條輪一共分爲3個部分組成，中心的輪轂，中間支撐作用的輻條，和最外圈的輪輞，輪輞一般俗稱爲鋼圈。輻條輪主要範圍兩種，真空輻條輪和普通輻條輪，廣泛應用場景爲自行車、低功率排量的路通摩托車和越野車居多。

圖1普通輻條輪

圖2真空輻條輪

普通輻條輪和真空輻條輪如何區分呢？大家可以看下圖1輪圈中間位置，有一排密密麻麻的輻條螺帽，這是類似螺絲帽的結構擰在輻條上並連接到輪轂上，這種結構氣密性差，無法安裝真空胎，而圖2的真空輻條輪的中間是沒有螺帽的，是一個整體的結構，所以可以獲得良好的氣密性，那這是怎麼做到的呢？大部分的情況是把輻條反過來裝，輻條是通過螺絲的結構擰在輪轂上的，這種安裝方式對輪圈、輻條、輪轂的材質和工藝要求更高，所以價格也會更貴。

也有部分車型採用的傳統的安裝結構，並且使用的是真空胎，代表車型：KTM 790 adv，鋼圈內部採用兩層密封膠圈和膠墊構成，從而保障氣密性。

民間也有把普通輻條輪改成真空輻條輪的，這裡就不展開說了，風險係數比較高的一種改裝方式。普通輻條輪一般運用於路通車上居多，優點是造價便宜，有內胎，扎胎後修補成本低，代表車型：本田CG125；而真空輻條輪造價高，性能更好，一般用於爛路玩樂車型居多，代表車型：寶馬Gs1250等。

一般我們大家所關心的玩樂車型裡，輻條輪廣泛的應用於ADV、越野車、攀爬車型等，這是因爲輻條輪的優點適用於這些車型的使用場景。部分復古車也用輻條輪，那是以外觀爲主的了，比如：凱旋（參數丨圖片）的復古系列、長江Bobbie 450s等。

當然也有極少部分性能街車也用的輻條輪，其中代表車型，MV Dragster 800，今天的這個作爲講輪轂的補充內容，下一期我們來講輪胎的內容，大家還有什麼不理解或者補充歡迎打在評論區進行交流。