沒有發動機轟鳴的法拉利 還能是賽道王者嗎？
本站汽車6月25日報道 曾經看到許多關於燃油車將於某某年之後停售、退市等新聞，一度讓我認爲這件事還很遙遠，直到今天當我親身接觸到法拉利SF90（參數丨圖片） Spider之後，讓我一下子感受到了這條新聞原來離自己是這麼的近，因爲眼前的這臺躍馬簡直讓我不敢相信，曾經的內燃機王者如今也開始了“觸電”併發布首款插電式混合動力，不僅如此，還讓它成爲史上最強勁的法拉利敞篷超跑，看到這先彆着急噴，深入瞭解之後在下結論也不遲。
SF90488.80~499.80萬(參考成交價)
V8+三電機高達1000馬力 質疑請閉嘴
有人質疑，沒有發動機轟鳴的法拉利，還會是那個純粹的賽道王者嗎？那就直接開門見山一點，法拉利SF90 Spider不僅是王者，還爲整個超跑車型樹立了一個全新的標杆。它由一臺3.9T V8渦輪增壓發動機及三臺電動機共同驅動，首先，V8發動機經過重新設計，最大輸出功率780馬力，峰值扭矩800牛·米；其次，三臺電動機中兩臺搭載於前軸，一臺搭載於後軸，能提供220馬力的最大功率。至此，最大總輸出功率提升至驚人的1000馬力。你還在質疑它的性能，不妨先看看自己的駕駛技術能不能馴服這匹烈馬在發言吧？
沿襲SF90 Stradale車型的參數及巔峰性能表現，甚至還搭載了一脈相承的全時四驅系統，匹配全新的8速雙離合變速箱，使其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里/小時加速僅需7.0秒，最高時速可達340公里/小時。得益於此，SF90 Spider相較躍馬跑車及其它同級車型更顯出類拔萃，卓爾不羣。
在這樣一套動力總成的安排下，這臺車也終於可以體驗一回“悄悄出門”的低調。配備了經過電氣化的四驅系統RAC-e，純電續航里程可達25公里。對於這臺首款插電車型，在前行李箱中的電控單元採用了透明蓋板直觀展現在眼前，儘管插電混動系統的加入使其增重了270千克，但在它精密的控制邏輯下，車輛可自動監測並調整動力分配情況，以適應不同駕控場景。
充電口位於駕駛員側後方，電池能量爲7.9kWh，關於從零到充滿時間目前並未公佈，不過由於本次拍攝人員較多，車輛早早就沒電了，從車內儀表盤顯示來看，通過220V對車輛充電的話，大約需要3個多小時。
將賽車技術無縫移植
混合動力管理系統對SF90 Spider的駕駛體驗而言至關重要，因此最具有代表性的就是法拉利方向盤上manettino控制旋鈕新增設了一個選擇模塊，位於方向盤上的eManettino控制按鍵，能對高壓電池和車輪牽引力之間的能量進行有效管理。可在“eDrive純電模式”、“混合動力模式”、“性能模式”以及“排位賽模式”四種不同的駕駛模式之間自由切換。
不知道眼尖的網友有沒有發現這個方向盤和以往法拉利車型配備的有什麼不同，當然了，依舊是集成度非常高，幾乎能在方向盤上進行所有操控，比如懸架軟硬、燈光、啓動按鍵等都是很常見的，不同之處在於它還採用了觸控式設計，讓整體氛圍更接近現在主流的科技化。
既然說到科技，那順帶來看看這塊16英寸曲面全數字化的儀表盤，它在全新人機交互界面下，可通過方向盤上的按鍵進行設置與控制，駕駛者雙手無需離開方向盤便可操控車輛功能。甚至還可以進行全屏地圖顯示，相信帶來這樣的改變也是爲了迎合愈加年輕的消費羣體對智能化操作體驗的需求。
作爲以賽車起家的超跑廠商，從空氣動力學套件到發動機技術自然也是法拉利的看家本領，爲了提升空氣動力性能，採用大量的創新專利解決方案，其中包括閉合式襟翼與鍛造車輪。
閉合式襟翼安裝於車尾，是一種主動式空氣動力學部件，可根據駕駛條件進行調整。這個閉合式襟翼已經申請專利，它也是跑車上最具創新的下壓力管理裝置。系統由精密的控制邏輯執行，可每秒數百次檢查速度、加速度和駕駛者操作等參數，據此選取最有效的方式，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。
20英寸輪轂的特殊幾何造型在外側融入了全新元素，輻條之間等距分佈使得車輪能夠像旋翼一樣工作，有效管理車輪拱板內部的氣流，並起到兩大作用：
加強車輪拱板的排氣功能，產生強大的吸力，也有利於通過前擴散器的氣流，產生額外的下壓力；使得輪轂排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流對齊，從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣團帶來的偏移，減小了車輛的阻力系數。
爲提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的前255mm、後315mm寬度的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，以及價格不菲的碳陶剎車盤，成爲每一個時代法拉利跑車征戰賽道的秘密武器。
這個座椅也是完全爲了賽道而來的，碳纖維的背板也是爲了車身減重所考量的，至於舒適性設計師纔不關心呢，甚至坐在這臺車內，你的注意力早
爲了滿足追求極速駕駛激情的需求，SF90 Spider還提供Assetto Fiorano專屬升級配置給到車主選擇，令其明顯區別於標準版車型。Assetto Fiorano配置版車型在以250公里時速過彎時，可產生390公斤的強悍下壓力，爲高性能超跑樹立了全新的下壓力與空氣動力學效率標杆。
如果說最沒有家族式設計風格的品牌，一定是法拉利，你看這個前臉風格，非常與衆不同，但是從爲了空氣動力學而打造的孔洞與線條，在經過嚴謹、精妙的設計後，一眼就能知道這臺車就是源自F1賽場的法拉利。
不過有個問題很現實，就是法拉利的設計師可能沒有考慮到懸掛牌照之後一定會對車頭氣流產生阻擋，不知道這個問題能成爲各位不買它的理由嘛？
高性能材質（碳纖維材料及鈦金材料）的應用，使得車身重量減輕21公斤，基於嚴格的質量標準和對客戶精益求精的服務態度，法拉利爲車主提供長達七年的定期養護服務。來自馬拉內羅法拉利培訓中心的服務團隊，會定期對車輛（每2萬公里一次，或不計里程每年一次）進行檢查，不論是哪個國家的客戶，只需要可通過法拉利官方經銷商網絡預定即可。
創新的設計與亮點
法拉利SF90 Spider的設計亮點之一就是它的可摺疊式硬頂敞篷，採用緊湊、輕盈的設計，即便在車輛行駛過程中，只要車速不高於45公里/小時，可於14秒內完成開啓或閉合操作。
作爲一大創新，它的可摺疊式硬頂敞篷收起時僅佔100升空間，而傳統硬頂收起則需要150升至200升空間，依然可以讓路人透過發動機艙蓋看到其中的V8發動機。
另一個標誌性特點是前大燈，擺脫了傳統的L型外觀，纖細設計與制動進氣口一起組成C字形，爲車頭注入了未來感。 這臺車也首次使用了矩陣LED技術，通過主動光束控制提高了惡劣行駛條件下的能見度。
尾燈也一改法拉利標誌性的橢圓造型，醒目的兩側四圓環造型降低了車尾的視覺高度，位於中央粗壯的排氣佈局，宣示着我代表目前品牌旗艦車型，這些都將產生難以忘懷的記憶。
怎麼樣，法拉利SF90 Spider完美融合極致性能、技術創新以及頂尖超凡力作於一身，這款全新車型是不是足矣超“躍”對過往法拉利的想象，499.8萬元起的售價對於實力超羣的玩家而言，又將帶來更多的激情體驗及專屬服務。
不管怎樣，在全面渦輪化、電氣化的今天，燃油車真的快成爲歷史了！至此，這臺混動的法拉利，你還愛嗎？請讓我在評論區看到你們的答案。
488.80~499.80萬(參考成交價)