勒芒百年賽激情轟鳴法拉利奪冠，新能源趨勢下勒芒之路如何開啓？

賽車界的超級碗（Super Bowl）——勒芒24小時耐力賽，與F1和WRC一起被譽爲世界三大知名汽車賽事。

在國內，大多數人對勒芒耐力賽還不是很熟悉，但在歐洲，人們對勒芒的激情已經燃燒了整整一個世紀。

今年，勒芒24小時耐力賽適逢100週年紀念。6月10-11日這場世紀之戰吸引了全球汽車愛好者的目光，主辦方還特地請來NBA球星勒布朗·詹姆斯到場助陣，觀衆人數創紀錄地達到了32.5萬人（法國勒芒小鎮的人口還不到15萬人）。

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法拉利迴歸即顛峰？勒芒百年又一傳奇

在闊別勒芒耐力賽半世紀後，法拉利強勢迴歸，經過24小時的激烈征戰，駕駛法拉利499P賽車的51號車組（Alessandro Pier Guidi、James Calado 和Antonio Giovinazzi）奪得了全場總冠軍，總成績342圈，4660km, 同時也是最高組別——Hypercar組別冠軍獲得者。

這也是法拉利車隊第十次捧起冠軍獎盃，與上一次冠軍相隔58年。

衆所周知，勒芒拉力賽被認爲是世界上最艱難的賽車比賽。

100年前，法國人Charles Faroux認爲，車子不僅要速度，更要穩定的耐力和性能，唯有如此才能更加適合長途旅行，於是，第一屆24小時耐力賽應運而生。

勒芒賽要求車手駕駛賽車24小時晝夜不間斷地高速行駛，24小時內行駛距離最長的車隊獲勝，因此，比賽過程對賽車、車手、技術團隊、設備等等各方面的配合都提出了很高的要求。

勒芒賽道是一條環形跑道，全長13.626公里，由瀝青和水泥路面、高速公路和街區公路封閉而成，比賽時每輛車配備3個駕駛員，輪流駕駛與休息。

此外，每位賽車手連續開車不能超過4個小時，主賽車手駕駛總時常不能超過14個小時。

勒芒耐力賽既挑戰車輛的性能，更考驗人的耐力，被譽爲世界上最艱難的賽車比賽，同時也是觀賞性極高的比賽，每年的勒芒賽都是一場節日的狂歡，當然，也是新技術的先驅試驗場。

很多發動機技術都是爲勒芒設計，然後從賽道走上公路。比如TurboCharger（保時捷 1974 年勒芒耐力賽）、雙離合器（保時捷 1987 年勒芒耐力賽）或最近的混合動力技術（奧迪 eTron 第一輛混合動力汽車在 2012 年贏得勒芒耐力賽)。

隨着零碳排放目標進程的加速，百年的勒芒似乎也要面臨新世紀的選擇，發動機的轟鳴漸漸遠離我們的生活，在電動車時代，勒芒的賽道是否會成爲電動車的競技場？

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勒芒下一個百年，純電動能否登場？

問題確實來了，如果說勒芒一直是汽車行業技術趨勢的先驅，爲什麼我們還看不到電動車參賽？

爲什麼沒有汽車製造商或高性能團隊採用 100% 純電車型？

在這兒，我們需要先了解一下與勒芒相關的一些數值：

1.勒芒的平均速度約爲225-250 公里/小時；

2.賽車大約每行駛180公里（13-14 圈），約40-45分鐘便加一次油；

3.進站時間約爲1分鐘（包括換胎）；

4.LMP1和LMPH重量分別約爲833公斤和840公斤；

如果電動車參加勒芒，至少需要滿足這些要求，纔可以同場競技，這些指標如果轉化爲電池的技術指標，對電動車賽車要求是非常高的，需要高功率、高容量、保證足夠的續航里程，並且可以實現非常快速的充電，如果充電時間超過三分鐘，想參加比賽是不太可能的，並且，電池組加上整車的重量還要低於900公斤。

那麼，Formula E 賽車可以參加勒芒耐力賽嗎？

勒芒賽事方Cecile Pera博士分析了純電動車參加勒芒耐力賽的可能性。

以國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula E）宣稱的地球上最高效的賽車Formula E Battery Generation 3爲例：

1.速度：Formula E Gen 3 最高時速可達 320 km/h，這一點可以滿足勒芒賽的要求。

2. 車重：Formula E Gen 3 重量約爲 840 公斤，符合勒芒的規定。但是，現有賽車裝配的電池是 284 千克的 50 kWh 電池，在Formula E比賽中並不需要高速充電。高速充電的情況，對電池冷卻來說是極具挑戰性的。參加勒芒賽需要電池能夠承受多次的高速充電，如果假設配備的100kWh電池可以承受勒芒多次高速充電，重量大約是600公斤，這樣賽車超重至少300公斤，是無法滿足勒芒賽要求的。

3.充電：很難估計電動車最快的充電時間，在最佳環境溫度下，100 kWh電池組充電最快大約需要10分鐘。今天，還沒有技術能夠在1分鐘甚至 3 分鐘內爲 100 kWh 電池組充滿電。

4. 換電：主打換電的NIO EP9能否參加勒芒呢？首先，從安全的角度來說，在緊張的比賽環境中，由人工處理換電存在高壓風險；其次，EP9 的2個側電池非常重，很難實現靈活操作，勒芒賽需要非常頻繁的電池交換，很難實現連續的 24 小時比賽。因此換電的時間也是很難確定的。

5.行駛里程：以墨西哥城最快的賽道爲例， 2022 年，Formula E獲勝者成績爲：48分28秒，共行駛104.2公里，平均時速約爲130公里/小時（約是勒芒所需速度的一半）。假設電池耗電量爲 50 kW / 100 km（即使它可能略低，因爲汽車可能不會在 0 SOC 下完成）。每行駛 13-14 圈勒芒（180 公里），Formula E賽車需要約 100 千瓦時的電池容量，此時對應的時速爲130 公里/小時。如果達到勒芒的平均時速225 公里/小時，行駛里程會減少一半，況且這並不是線性減少， 所以充一次電最多跑6-7 圈，如果選擇200 kWh 電池組，又很不現實。

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勒芒的未來，是可持續燃料？

勒芒是法國西部的一個小鎮，深處葡萄酒之鄉。

不管你信不信，在TotalEnergies帶領下，當地的葡萄園正在爲勒芒賽開發可持續能源解決方案。

2022年開始，整個勒芒電網首次100%供應經過認證的可持續燃料。這種燃料名爲Excellium Racing 100由TotalEnergies使用當地的酒渣生物質製成，可有效減少65% 的二氧化碳排量。

TotalEnergies技術經理Romain Aubry解釋說：“我們將生物質轉化爲純乙醇，然後通過Alcohol-To-Gasoline (ATG) 將其轉化爲碳氫化合物。這是全球廣泛使用的，涉及從化合物中去除氧原子以獲得純碳氫化合物燃料。

碳氫化合物燃料提供的能量是同等重量電池的 50 倍。

相比之下，由空氣和水中的二氧化碳製成的生物燃料或合成燃料，如前 F1 技術總監帕迪·洛 (Paddy Lowe) 首創的燃料，具有與汽油相同的功效，但可以更可持續的方式進行。

然而，爲了製造它們，需要額外的能量來爲額外的處理提供動力，隨之而來的便是損失。挑戰便在於提高這些過程的效率，以便將盡可能多的來自原始可再生資源的能量轉移到燃料中。

“當你帶來一兆焦耳的能量時，你必須考慮一旦它到達車輪你還剩下多少能量，”Aubry 解釋道。“我們需要關注所有技術的全球產量，而可持續燃料的產量對賽車來說非常有趣。”

結束語

忽然之間，百年勒芒站在了世紀交替的路口。

Hypercar級別的迴歸，標誌着勒芒賽邁向了新紀元。但電氣化的未來之路逼迫發動機專屬的轟鳴聲漸行漸遠。面對更加清潔、更加可持續的未來，勒芒24小時耐力賽將以何種方式呈現，最終仍取決於科技的發展。當然，無論怎樣，百年來勒芒帶給人們的激情享受永遠都不會被磨滅。