[旅遊經驗談]達人教你巧買低價機票（下）
【覺得不錯？投他一票！】 【我要自薦】 【<<<往期回顧】
飛熊的消費觀：首先，飛熊不會爲了成本而犧牲生活的舒適性，所以，飛熊不會爲了以節約爲目的而選擇火車作爲最主要的旅遊交通工具。火車只有在半天內可以到達時才考慮——飛熊會把火車安排在晚上以不耽誤旅遊的時間。其次，在舒適性和時間不會有明顯的犧牲的情況下，飛熊會考慮利用手上的信息和資源以獲得最優的價格和最低的成本。也就是說，明明有低票價的時候，飛熊不會打腫臉充胖子去買高價票。
低價機票的代價是靈活性和服務，包括籤改的靈活性和行程的各種服務，如餐食等。所有選擇超低價機票時要有足夠的認識其附加的條件是什麼。像飛熊是休假，返程時間是比較固定是因爲可以買較深折扣，改簽不太方便的四折、五折票，如果往程不固定的話，就不要捨不得多花那點兒錢了。
上期以菲律賓馬尼拉到成都（國外行程)爲例介紹了飛熊是怎麼規劃路線和購買低價機票的，本期介紹廣州至成都（國內行程）巧買低價機票的經驗：
廣州至成都
國內這程，經營廣州至成都這條航線的較多。實際上，這條線是南航和國航的必爭之地。因爲廣州是南航的大本營，而國航收購西南航後，成都是其在國內的第二基地。兩雄相爭，鬥得眼睛都綠了，有他們在，考慮到安全和服務因素，我決定不考慮那些小的航空公司（包括川航，東星航空）等開設的極早和極晚的特價航線，而是在這兩家中做一個選擇。
那麼，從廣州出發到成都的往返票，是國航的價低呢，還是南航的價低？上攜程一找，兩家都差不多，最低價都爲四折到五折的機票。不過四折票一般都是當天賣，不容易提前預訂。
然而，飛熊是一定能在兩家一定可以比一個高下的。這個時候，飛熊想起一個規律，在機票的供應鏈中選擇捷徑應該是獲得更高consumer value的一個有效途徑。換句話說，無論是攜程還是別的機票代理，他們都從機票出售中獲得了好處。如果我們不是向他們購買，而是向機票的最終供應商——航空公司購票的話，只要航空公司肯把給代理的佣金返還給消費者，那我們還可以拿到更低的折扣。
於是我上了國航和南航的網上售票點。果然，差距出來了。南航網上報價與攜程相同。而在國航的網站上，首先，同折扣票的報價比攜程報價少20元，舉個例子攜程的6折報價670的話，國航只報659。其次，只要在國航網站上選擇往返，就可以買到廣州到成都的3折票，而返程也不錯，是5折的。這成了飛熊的最終定案。而且在網上支付時由於招行在做促銷，用招行信用卡支付額外提供20元的折扣。最終廣州到成都的往返以1300元成交，其中含300元的燃油附加和機場建設費。
因此，飛熊最終以2700元的價格買了中轉機票，比直飛節約500元。但這裡有一個前提，就是廣州中轉時航班的時間合適，如果當日不能飛要在廣州住宿一晚的話，其間的費用（交通、住宿）是要考慮進去的。
結果是出來了，但飛熊必須要講清楚中間的另外兩個經濟規律，以幫助讀者在搜尋低價票時舉一反三。
首先，飛機的利潤來源於上座率。上座率越高，利潤越高，這是機票價格競爭的前力。這是由於一次航行中每增加一個乘客的邊際成本（即額外增加的成本）遠遠低於機票的全價。因而在一架飛機已有既定乘客的條件下，對每增加的一個潛在顧客，航空公司願意以比邊際成本略高的價格把機票售出，以獲得額外的利潤。這就是市面上特價橫行的原因。（原因中肯定還包括部分航空公司拿出極少量座位以虧本價售出以吸引顧客注意，就像超市虧本賣小部分商品一樣。）
接下來，在成都在廣州這條航線上，對於勢均力敵的國航和南航，到底誰會更面臨上座率的挑戰？回答是這樣， 從成都到廣州是南航。從廣州到成都是國航。這是爲什麼呢？
因爲航空公司有常旅客計劃等各種營銷手段以儘可能吸引和留住自己的消費羣。由於每家航空公司都是在自己的航空基地開設最多、最便捷的航線到各個城市，因而，最能吸引居住在航空基地所在城市的居民加入該常旅客計劃。比如，從廣州出發的航班中，肯定是南航所設的航班在覆蓋面、航班頻率最廣最高。因此常住廣州的人最願意加住南航的明珠卡計劃以儘快獲得達到兌換免票的積分。因爲對於出差不多的乘客，需要儘可能選擇當地航線最多的航空公司積分才能儘快得到免票，因此，南航不會愁從廣州出發航班的上座率，而國航不會愁成都出發航班的上座率。相反，他們都擔心在對方航空基地航班的上座率，因此，國航更有可能在廣州提供更多的特價票，而南航更有可能在成都提供更多的特價票。
你也是旅遊達人？你有更實用的旅行經驗？快來加入名博榜，有機會上頭圖頭條並享受免費旅遊！>>>
更過閱讀：