聊聊蔚來裁員這事，客觀分析蔚來目前有哪些問題？

這幾天蔚來裁員的事引起了一番車圈地震，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在11月3日發佈了內部全員信，正式確認了裁員10%的消息，大概算下來這次裁員數量多達2600人。

當然，在剛看到這個消息的時候筆者也還是很震驚。但不同於其他唱衰蔚來的媒體而言，筆者想跟大家聊聊蔚來當下的問題，不吹不黑從客觀角度探討一下，蔚來應該如何應對接下來的局面。

蔚來爲什麼裁員？其實直白點來說就是爲了省錢。不僅僅是蔚來有財務壓力，造車新勢力們不比那些傳統廠商的子品牌，是作爲獨立個體存在沒有資金後援，錢花了就只能一靠省二靠融資，再就是多賣車。

公開資料顯示，2022年年底蔚來共有2.68萬名員工，工資支出約爲112億元。裁員10%以後，蔚來有望每年節省10億元的薪資開支。另外還有媒體爆料稱蔚來目前現金及等價物總值大概不到150億元，上半年虧損額約爲61億元。若這一數據屬實，可想而知蔚來當前的財務壓力巨大。

但是裁員畢竟不是根本之道，相比於員工工資而言，蔚來在業務經營上有三大巨燒錢項目。

一、換電模式。換電模式成本之高，高到蔚來自己都砍了一刀車主在換電方面的權益。蔚來的換電站建造成本大約在150萬元一座，目前蔚來還推出了成本更高的第三代換電站，每個換電站一年可能還需要不低於50萬元的運營成本。

10月26日，蔚來宣佈在G30連霍高速寶雞西服務區建成第2000個換電站。資料顯示，蔚來花了1508天建設了前1000個換電站，但僅用了477天就完成了第二個1000個換電站。知情人士透露，蔚來這些年在打造換電模式花的錢不低於百億元。

二、手機業務。9月21日上午，蔚來創新科技日上，李斌正式發佈了蔚來 NIO Phone手機，該機型起售價6499元，比最新的iPhone 15標準版售價貴了500元，與華爲Mate 60Pro起售價一樣。

此前，網上有傳聞稱蔚來手機NIO Phone是由OPPO代工的，其內置系統SkyUI基於魅族的Flyme。而李斌表示確實有找過OPPO和魅族談合作，但合作沒談成功最終蔚來下定決心自主研發。

三、自研芯片。同樣是在9月21日的發佈會上，蔚來發布了首顆自研激光雷達主控芯片——“楊戩”，該芯片採用 8 核 CPU，每秒點雲處理能力 800 萬 / 秒”。

這三樣項目，對於任何一家車企而言，都是體現自主研發實力以及提高市場競爭力的存在。但是這也是最大的問題，越是具有競爭力的項目那就越燒錢。

蔚來目前的問題在於什麼都想做，想把華爲、博世的活兒都給全部幹了，但是這根本就不現實。看看華爲每年的研發費用就知道（2022年華爲研發費用1615億元），以蔚來目前的體量是不可能做好這些事情。也就是說，現在是蔚來該抉擇的重要時刻，如何將手裡並不充裕的資金“花在刀尖上”。借用其他媒體的總結那就是：錢少花點，車多買點。

一、如何少花錢？那就是能不花錢的地方就少花點，不現實的項目砍了算了。比如前面筆者提到的三大燒錢項目，蔚來應該審視一下是不是該砍點預算。

1、換電站，要說完全捨棄掉那肯定是不可能的事情，畢竟這也是蔚來這些年的心血。但就蔚來目前的規模以及用戶使用換電的頻率，換電的那點收入簡直是太少了，到頭來還是燒錢。

因此，筆者認爲蔚來應該放緩換電站的建造速度，90%~95%的蔚來用戶還是以充電佔多數。

2、手機，對車企而言真的是可有可無的項目。雖然說華爲與問界的鴻蒙系統、魅族與領克的Flyme Auto系統讓手機與車機實現更好地互聯，但是蔚來還是得考慮現狀，畢竟問界的背後是華爲，領克和魅族的背後是吉利，資金體系不可比。

雖說現在都追求車機、手機和用戶三維一體形成智能座艙，把蔚來App和車機系統搞好了其實都很不錯，再不濟接入一下鴻蒙系統也不是不可以，人家特斯拉賣那麼好不也沒着急造手機嗎？

3、自研芯片，這個我是佩服蔚來的，但是恐怕接下來資金缺口會讓蔚來特別難受。研發芯片的難度和燒錢程度不用筆者多說，雖然說激光雷達主控芯片不比手機芯片有難度，但燒錢程度對任何一家企業而言都是望而卻步。

因此，激光雷達主控芯片這些硬件，蔚來不必急於這麼早自研，用現成的也不錯，把專業的事交給專業的公司去做，資金用到造車上更合適。若是不用國外芯片用國產的芯片，地平線征程5芯片就是個不錯的選擇，長安、理想等國產車企都選擇了該芯片。

二、如何多賣車？資金緊張除了花錢多，再一個就是賣車少。蔚來近一年多來銷量一直提不上去，這就導致營收跟不上去。根據最新的銷量榜單，排名第一的是同爲造車新勢力的理想超過4萬臺，蔚來的銷量則是1.6萬臺。從創業至今，蔚來只有在2023年7月份突破了月銷兩萬輛的大關，但隨後又不再見漲。

原因很簡單，那就是蔚來現在車型矩陣恐怕是有問題的，缺少爆款車型。

蔚來、小鵬、理想都曾憑藉各自的爆款車型擁有過“光輝歲月”，例如蔚來ES6（參數丨圖片）、小鵬P7以及理想One。只不過現在這三位中理想成爲了大哥，原因很簡單，理想打造了爆款車型。

蔚來的車型矩陣絕對是新勢力中最豐富的，ET系三款車型、ES系三款車型以及EC系兩款車型，總計8款車型在售。但是…現在幾款車型有誰是爆款呢？可能前段時間剛上市的蔚來ET5 T捕獲了一番用戶芳心，但是EC7、EC6這兩款轎跑SUV車型，實屬燒錢又賣不出的車。因此，蔚來急需打造一款像當初蔚來ES6一樣席捲市場的車型。

其實簡單來說，蔚來最大的問題在於目前資金不充足的情況下，把業務面鋪設太廣，這就導致花錢太多。數據統計從創業至今，蔚來累計虧損額已經超過700億人民幣。但是錢花得多，車又賣得少，營收沒有增加，加上蔚來還是採用代工模式，供應鏈成本無法把控，虧損也就越來越多，這就導致蔚來資金越來越緊張。

這次蔚來裁員其實本質上是要降本增效，很多人都藉此喊着車企要倒閉的口號。但其實任何一家自主品牌的倒閉，只會助漲國外車企的氣焰，對於中國汽車產業來說都是損失。

筆者打心底都希望包括蔚來在內的任何一家中國自主品牌能夠成爲百年車企，不論是目前“春風得意馬蹄疾”的理想等品牌，或者是“千磨萬擊還堅勁”的威馬等品牌，他們共同的存在才能讓中國汽車產業繽紛多彩！

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