雷軍年度演講實錄：美國製裁讓小米認真思考造車，我要做最懂車的車企CEO

雷軍漂移視頻（來源：本站科技報道）

出品｜本站科技《態度》欄目

作者｜丁廣勝

雷軍首次對外披露，小米造車的背後原因，很重要的一點是被美國製裁。

2021年1月15日他上班路上接到電話，“雷總，你們被美國製裁了。”這個消息猶如晴天霹靂，小米董事會緊急開會商量對策：

如果手機不能造了，公司三四萬人怎麼辦？小米的未來怎麼辦？

這個時候，越來越多的人建議小米造車，且高管全部同意。雷軍開始認認真真思考，到底要不要造車？萬一輸了，這輩子就要灰溜溜的收場嗎？還有足夠的精力重新創業嗎？

最終，小米組成了六人調研組，用了70多天，走了10多個城市，做了85場調研、訪談200多人以及4次高管會。還有蔚來CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬的力勸。

他還回憶打趣到：“我不知道李斌和何小鵬勸我造車對他們有什麼好處，多了一個友商，後來我覺得，他們是真的對我好，對小米好。”

一｜“親自試駕170多輛車”

雷軍回憶，決定造車之後，小米就內部宣佈絕不走捷徑，“這得益於我們招小米手機的經驗，造車就要從底層核心技術出發，十倍投入，認認真真造一輛好車，從電機、大壓鑄、智能駕駛、電池包等等。”雷軍舉例，一個電池包做下來需要十多個月，幾千萬的投入，小米做了幾十個。

還有人經常問他，小米造車晚不晚，雷軍再次迴應說；“我們比新勢力晚了六七年，但智能化是電動汽車的靈魂，智能化纔剛剛開始，汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡、真心想幹，任何時候都是最好的時候。”

現場，雷軍振臂高呼，“無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣，纔是突出重圍的關鍵。”

他還講了一個細節，造車除了要全部自研，更重要的是老闆要懂車、愛車、親自帶隊，所以，小米SU7最開始的目標是要造一臺工程師喜歡的車，小米進行了大規模的內部調研。

也爲此，雷軍本人多次在小米科技園停車場借車，還“全副武裝”去各種4S店試乘試駕，造車前後，雷軍已經試駕了170多輛車。他還要成爲最會開車的車企老闆之一。雷軍說，他已經如願拿到了賽車牌照。

二｜“軍兒，收手吧，外面都是XX”

小米SU7是小米7000造車人的心血，但剛開始，幾乎所有人都認爲我們賣不動。

還有更多的人問，“蘋果造車十年都不成，憑啥小米三年就能幹成？““軍兒，收手吧，外面都是XX！”雷軍迴應，蘋果造車幹不成我哪知道！

雷軍篤定的是，小米SU7的交付已經遠遠超出預期。回憶2024年初的訂貨目標，其實是7萬6千輛，雷軍無比的糾結，怕不夠賣也怕壓庫存。

他回憶小米SU7發佈會當天就像一個學生參加高考，“當我得知小米SU7 4分鐘破一萬輛，27分鐘破五萬輛的時候，我如釋重負！”後來，小米把2024年度目標改爲保底10萬輛，力爭12萬輛。

雷軍談到，小米SU7首戰告捷，他總結，小米SU7成功的背後凝聚着巨大的勇氣。這不是某一個人的勇氣，而是小米集團40000多人共同的勇氣。

勇氣，並非沒有恐懼，而是面對恐懼，依然堅定不移。勇氣，來自堅定的信念，奔涌不息的熱情，和每一步的腳踏實地。勇氣，就是人類最偉大的讚歌！

以下爲雷軍2024個人演講實錄，AI轉錄，小編完成校對，未經本人審覈：

3月28號小米SU7正式發佈，熱度遠超想象，一夜之間就成了現象級的爆品。過去的三個多月的時間，我感覺每天都像在夢一樣。回顧過去一千多個日日夜夜，小米汽車發生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道小米造車源於一個意外。那是在2021年的1月15號早上7點多，我在上班的路上接到了一個朋友的電話。他說：“雷總，你們被美國製裁了。”那一下子猶如晴天霹靂，我馬上就懵了。我們很快就召開了緊急的董事會，商量如何應對。就在這個董事會上，有一個董事說：“假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦？”對，假如我們手機不能做了，我們三四萬人怎麼辦呢？有一個董事就建議我說，你們要不要認真考慮一下造車？

當天下午，我們第一次認真討論造車。幾乎所有的高管都支持我，覺得造車風險太大，我們還是認真地做個調研。於是我們組成了一個六個人的調研組，在七十多天的時間裡面，馬不停蹄地去了十多個城市。有時候早晨去，晚上回來，風塵僕僕。我們調研了85場，面訪了200多人。在調研的過程中，有兩位好朋友一致力勸我造車，就是李斌和何小鵬。

說實話我在寫這個PPT時，我都在想：“他們倆說我造車對他們倆有啥好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個友商嗎？”我一直在想，也許他們就是單純的爲我好，爲小米好。所以隨着調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢已經不可阻擋。所以在3月24號給董事會的彙報中，我是這麼講的。

我說：“智能電動汽車大勢所趨，而且汽車行業正在和消費電子行業相結合、相融合，我覺得小米必須幹。”同時，我也表達了我的擔心。汽車行業會不會跟手機一樣贏家通吃？最後全球可能只能活下去5到8家。如果我們不能幹到全球前五，有可能我們就會活不下去。所以，如果你要造車的話，首先要有長期打算，其次一定要奔着全球前五去，這就意味着要準備燒很多錢。我們當時的觀點認爲最少需要100億元。

董事們經過激烈的討論之後，給了我一個肯定的答覆，說支持造車。但是由於投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自幹。說實話，我完全沒有想到董事會會有這樣的要求。

在之後幾天的時間裡面，我每天都在糾結中度過。那個時候的小米，正處在多事之秋。當時我們上市兩年半，整個公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型中，特別痛苦。而且我們手機的高端化剛剛開始千頭萬緒。

就在這個節骨眼上，我們培養多年、寄予厚望的年輕高管，給了我當頭一棒，他就是周受資。我還是送上了非常美好的祝福，雖然心中有萬般的不捨。我們就處在這樣一個多事之秋，這些事情全部交雜在一起，在我內心亂成了一團麻。而就在這個時刻，我要思考我們到底要不要造車，我自己要不要帶隊造車其實是挺不容易的。我覺得在每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大幹一場，第二天早晨醒來，太陽升起的時候，我又迷茫。

我反覆的在問自己：“創業這麼貴，我真的還要從頭再幹一遍嗎？而且風險這麼大，萬一輸了，我這輩子就這麼灰溜溜的收場嗎？還有，我真的有足夠的體力和經歷殺入一個全新的行業嗎？”這些問題在我的腦海裡思來想去，想了整整一個星期，特別特別煎熬。3月30號，我正式回覆了董事會：如果這件事情小米必須幹，如果大家覺得我合適，爲了小米，我願意挺身而去。

這不是一時的衝動，也不是權宜之計，而是我深思熟慮的結果。縱使面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。

當天我們就正式公告，小米駕駛造車，雷軍帶隊，十年內全資投入100億美金。這個消息震撼了全行業。當天晚上，我們舉辦了發佈會。其實那天我的狀態特別不好，我重感冒，嗓子幾乎都說不出話來。在臺上我沒有給自己留任何退路，當時我斬釘截鐵地說，這是我人生最後一個創業項，我願意押上一生全部的聲譽和成就，爲小米汽車而戰。

當時現場響起了掌聲，大家給了我很多很多的鼓勵。直播屏幕上、彈幕上全是“幹翻特斯拉”。那天晚上是我們小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。

我收到了很多很多的信息，最打動我的一條是凌晨五點一個同事的信息。他叫劉安昱，是小米早期的創業者，37號員工。他從小就癡迷汽車，以爲這輩子跟汽車無緣了，在業餘時間自己開來一輛大房車來過年。那天他正好在廣州出差，看到我們自己的直播發佈會以後，激動地當即拉着幾個同事到珠江邊喝酒，喝完以後還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。到了凌晨五點，他終於下定了決心，這個機會他一定不能錯過。他就給我發了一條信息，只要讓他參與，幹什麼都行。

那一夜徹夜難眠的還有很多很多人，比如李田原，他當時是寶馬德國總部的設計師，算是在歐洲混的很不錯的中國設計師。小米的發佈會深深地震撼了他，讓他萌生了加入小米的願望。各位想一想，對每一個人來說，放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，這真的不是一件簡單的事情。但是他依然果斷地收拾行李，舉家回國，投身到小米汽車的創業中。還有胡崢楠，他之前兩次拜訪過小米，發佈後的一個晚上，他給我打電話說。他造車二十多年，幹過國企，幹過民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，他特別想出來看看互聯網到底是怎麼造車的。後來他加入了我們，再後來他兼任了我的顧問。就這樣，一羣熱愛汽車的人從五湖四海走到了一起。

我們在短短的半年時間裡就組成了超過1000人的團隊。在過去三年多的時間裡面，我們汽車部門已經超過了7000人。而且更難能可貴的是，我們聚集了超過1000位技術專家。所以那個發佈會對我們組建團隊起了非常大的作用。前幾天晚上我們的HR部門算了一下，三年多時間裡面我們收到了38萬份簡歷。在這裡我還特別想說一下，我們永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米汽車的團隊。如果我們想成爲一家全球前五的車廠，我們還需要更多優秀的小米造車員工。

這件事在社會上引起了巨大的反響。我的一羣企業家朋友們也特別關心。他們帶着很多很多的問題，4月5號組團到訪了小米。其實主要是兩個問題。第一個問題是“你們現在才下場，是不是太晚？”確實，小米造車和新勢力相比晚了六七年。但當時我是這麼回答的，我說：“智能化纔是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代纔剛剛開始。而且汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想幹，我覺得任何時候都是最好的時候。”

他們問的第二個問題是：“那爲什麼小米汽車不拿出來獨立融資，獨立上市呢？”很多人一聽到上市就熱血沸騰，而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。我跟大家交流說，的確有幾家VC給小米汽車開價了，市場估值100億美金。各位想一想，剛起步，什麼都沒有就估值100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？

實話實說，我們也動過心，但是想來想去，深思熟慮後拒絕了。爲什麼？因爲造車的週期很長，如果我們拿了別人的錢，想法想要在長時間保持一致，幾乎不可能。而且在小米內部造車，大量的人才、技術都可以直接用。我非常清楚造車難度很大，光靠我一個人肯定不行。我需要小米集團的每個人都能毫無保留的支持，大家都能全力以赴一起造車，我們纔有勝算。所以最後我們決定：小米全是自己的。錢全部自己扛，風險全部自己扛。

那天王傳福來了，李想來了，何小鵬也來了。我還記得後來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但是多少還是爲我捏把汗。這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國製裁這樣意外事件的巨大沖擊，我們不會貿然進入汽車這麼複雜的行業，也不會有今天的小米SU7。所以。無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣纔是我們衝出重圍的關鍵。

當我們決定造車以後，其實還面臨無數的挑戰。汽車行業每年發佈兩三百款新車，是一個卷的不得了的行業。作爲一個新來的，第一輛車非常重要。我們該怎麼造車？我們該用一輛什麼樣的車呢？

剛開始我們的團隊找了一大堆的報告，開始學習、研究，寫了上百頁的分析材料。我說：“各位不要想這麼複雜，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車，如果我們自己都不想買的話，那輛車造出來也沒用。”我說我們把問題先簡化。

第二個問題來了，小米工程師到底想買一輛什麼樣的車呢？我們組成的團隊的確挺專業的，大家的第一反應就是找個調研公司花幾個月做一份報告。在討論的時候，我再次提醒大家別浪費時間了，100份報告也替代不了一個真實用戶面對面的溝通。我說我們應該馬上開始，動員所有人不辭辛勞地和工程師一個一個聊。其實兩三個星期裡我們就聊了三百多次，聊完以後大家覺得還不過癮，就跑到小米每一個辦公區的停車場，一點一點去看大家到底開什麼車。這個方法看起來很很簡單，但是很直接、很有效。

很快我們就知道大家買的品牌、車型和價格了，比如說轎車和SUV各佔一半。從研發角度來說，高車容易低車難，做SUV相對容易，做轎車要難一些。所以大部分車企都是先做SUV。但我的觀點不一樣，我們決定了不走尋常路，先從純電轎車幹起，先從難的幹起，等轎車幹好了，其他車型就容易多了。所以我們下定決心全面投入轎車。中國的產業鏈非常成熟，其實創一輛車還是比較容易的。

三年前有很多朋友勸我說，你們已經晚了，趕緊找家代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。剛開始我們也這樣想過，既找過代工也想過收購，但是沒過多久我們就下定決心從核心技術幹起，絕對不要想走捷徑。

爲什麼？因爲之前我們吃過大虧。14年前我們小米創業的時候就是新模式。從模式創新開始，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到了很多挫折，到今天爲止我都覺得我們還在補課。所以當我們再一次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購，不再工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。

當我們下了這個決心以後，我們的投入非常的艱鉅。

今天我給大家講一講電池包。電池包可能一般人都覺得很簡單，實際上還是特別複雜的。一個電池包做下來差不多需要幾個月，幾千萬的投入。所以行業裡面開發一輛新車，一般做兩個電磁閥，多的做三個。大家知道我們初期做了多少個嗎？我們做了十多個電池包，甚至爲了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包工廠。這不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，把供應商也折騰得夠嗆。我都有點不好意思了，專門打電話給寧德時代的曾總解釋。曾總說他理解，他當年給A公司做過電子。A公司的一款手機其實只需要一個電子方案，他們在研發過程中做出了兩百多個。他說，他理解，只有這樣才能真正把產品做好。我們就是這樣從核心技術出發，開始我們的項目。

一開始我們就啓動了核心技術的研發，我們披星戴月地幹了大半年。到了2021年年底春節前，第一次項目正式評審會開始，我們大家都挺激動。結果這個會開下來，開得特別鬱悶，大家的分歧特別大。吵來吵去，最後下決心，整個產品方案推翻重來。

春節期間，我覺得大家的春節都過得不好，都特別焦慮我們的項目進度。春節後上班的第一天，我取消了所有的日程，把我們汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎麼解決。就這麼一個臨時召集的會議，誰也沒有想到，一開開了整整二十多天，開成了一個馬拉松式的會議。

剛開始大家還比較矜持，第二天就開始越來越激烈，有時候一個問題能從早上九點吵到晚上九點。在這個爭論的過程中，我就下定決心，我們的團隊什麼時候吵明白了，我們就什麼時候散會，我們就一直開到吵明白爲止。其實當時我們團隊一千多人，大家都在等我們這個會議的結果。我們就是在進度壓力巨大的時候，把所有的事情放下來先吵清楚。今天回想這個會議對我們很重要，因爲我們來聽不是很不同的背景，第一次有如此長時間、高密度、面對面的討論，幫助了大家相互瞭解，相互融合。

這21天的會我總結下來，我覺得形成了一個最重要的共識，就是小米作爲一個新來者，只要能順利上臺，就是巨大的成果。最關鍵的是這句話，小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆。

所以基於這21天的會，我們這十來個人就成了真正的戰友，可以背靠背信任，才能應對之後的無數的考驗。誰也沒想到，春節開了21天的會，春節後開了21天的會，會議結束，考驗來得這麼困難。上海疫情爆發，我們有不少工程師在上海，我們研發怎麼辦呢？大家手提肩扛，把能扛回去的設備全部扛回了家，在家裡做研發。有一位同學，他就這樣把設備搬回家以後，在家裡打了一套工作間。超級電機的控制軟件，就是在他家的客廳第一次真正運轉起來。

這是一段非常難忘又奇特的經歷，我們相隔如此遙遠，卻又感覺如此緊密。我記得初期的很多很多產品決策，就是在各種各樣的視頻會議中完成的。我們甚至在這個期間開辦了幾次線上的慶功會。當我們遇到階段性的成果的時候，我們就把紅酒寄到每一個同學的家裡，大家就聯網雲喝酒。就是由於這樣大無畏的革命精神，幫助我們克服了重重的困難。我們的項目被耽誤，居然還能夠按計劃進行。到了2023年8月16號，第一輛試產車緩緩的從廠家駛出來。現場所有人都激動。

經歷了這麼多的峰迴路轉，我們小米SU7如期交付，這真的是個奇蹟。我相信創造這個奇蹟，是我們汽車部六七千人共同努力的結果。我覺得我們的團隊真的挺了不起，每一個團隊都是超水平的發揮。我還記得在下線儀式結束後。大家散去，我一個人圍着四剷車轉了一圈又一圈，最後打開車門又在裡面坐了很久很久。真的不敢相信我們的車真的造出來了。在那個時刻，真的百感交集。

所以說到這裡，我們選擇了做最難的純電轎車，我們選擇了從核心技術做起，我們選擇了在相對壓力最大的時候停下來開21天的會。這些都需要巨大的勇氣與決心。因爲我們深知，只有堅持做正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

過去三年時間，其實我個人琢磨的最多的是，我怎麼可以把車做好呢？其實我琢磨了很久，後來我發現其實很簡單，就是懂一行愛一行才能做好這一行。如果我要做車的話，我一定要懂車，一定要愛車，纔有機會把車做好。所以我個人造車的第一步，說出來大家可能不信，就是自己開車。

說實話，十多年前由於工作繁忙，公司給我配了專車司機。從那以後，其實我很少開車。當我決定造車的那天起，我就下決心自己開車。重新開始開車，就有點像新手上路手忙腳亂。我的的確確花了好幾天才慢慢地適應。當時我讓司機坐副駕，同事們看到有人開玩笑說：“你的司機好有面子，老闆親自開車。”

因爲我們小米汽車來了非常多有經驗的同學，他們都幹了一輩子，見多識廣，開過很多的車，經驗非常豐富。其實我跟他們工作的時候，我有巨大的壓力。我後來想，我一定要儘快補上這一課，我一定要試駕足夠多的車，我一定要迅速抹平信息鴻溝。所以我首先就跟周圍的朋友去借車，接着就跟周圍的同事借，結果一兩個月的時間就全部借完了。爲什麼？他們買的車型都差不多。後來我決定要把各個品牌的4S店都逛一遍，去那邊看車試駕。

每次去我都戴着帽子和墨鏡，全副武裝。但是好像沒什麼用，很快就被認出來了，特別尷尬。後來我找了一個好辦法，在我們小米的地下車庫裡看見沒開過的車，就要進去借。有很多同事很驚訝，覺得真的是雷老闆要借嗎？還有人專門打電話問我是不是真的。我借了車以後，特別喜歡跟車主聊天。一般我主要問三個問題，就是這輛車好在哪裡，不好在哪裡？你當時爲什麼要買這輛車？假如你要換車，你打算換一輛什麼樣的車？這些我都記下來，接着再認認真真地開個一兩天。

這還不算完，我接着再去網上找這輛車所有相關的資料，再去看網上各種各樣的評論，然後把它們記下來。這樣的話，我對一輛車的認知就比較完整了。結束以後，我再加滿油，洗好車，放回去。不知不覺三年下來。我大概試駕了170多輛車。

我看在座有不少我們的同事和朋友我都借過車了，謝謝。前幾天我整理了一下筆記和資料，居然有二十多萬人。所以我是認認真真把這一課補起來了。爲了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車隊全部找出來重看了一遍。以前主要是看明星、看劇情、看熱鬧，這一次不是，這次主要看車。

看完了這些以後，我感慨說爲什麼賓利做得好，保時捷做得好？人家老闆、創始人都是賽車手。你說你不懂，你怎麼能把車做好？我心裡就開始想，我說我能不能定個小目標，成爲國內車企老闆的開車最好的。

當有這個想法以後，我的第一反應是：“開賽車是不是很危險？而且像我這樣的人去開賽車是不是有點不靠譜？”我想了很久，還是下決心去試試。當然要開賽車先要考個賽車駕照，我的賽車是夏天學的。我不知道大家對賽車有多瞭解，因爲賽車主要是處理賽道上的路況，所以賽車裡面能拆的都拆了，基本上都把空調拆了。各位想一想，北京的夏天，溫度一高也是40度，車裡就是60度，熱的要死。而且各位再看一下，這就是我學賽車時的照片，穿着防火材料做的賽車服，帶上這麼大的頭盔，坐在運動座椅上，運動座椅是超硬的。可能很多人不理解，爲什麼那些性能車和運動車的座椅都硬的不得了？是因爲要有夢感，你的車壓過一個石子，你都能夠迅速感受到。還有安全帶在開車時都是往死裡勒着你，都有點痛。像這麼全副武裝在車上坐好的時候是不是看起來很帥，實際上就像幾十圈跑下來全身溼透，就像洗了一次桑拿。每次休息的時候，我都覺得像虛脫了似的。而且新手學賽車，一不小心就衝出了賽道，很容易就撞上防護牆，老司機管他叫上牆，說你開賽車每一個牆上過是吧？每一個牆上好幾遍，賽車才能開得好。

我覺得我們平時開車撞一次車是天大的事情，但是一旦開賽車就稀疏平常了。而且賽車是沒有保險的，被撞了的話只能自認倒黴自己修車。無論是撞別人還是被撞，都是各修各的車。反正我們每次有同事撞了都挺激動，因爲平時大家開車都很小心，基本上都很認真，但是這在賽場上是經常出現的。所以說到這裡，賽車看起來很危險，實際上也不安全。

但是這裡我要提醒大家，我們開賽車的時候一定要注意安全。最重要的是你的賽車一定要經過改裝，要改剎車、輪胎，甚至我們改了安全座椅，裝了防滾架。只要你遵守規則的話，我覺得安全係數還是很高的。我在學賽車時，教練就反覆要求一定要遵守規則。你不能拿一般的電動車去跑賽道，爲了把教程學好，我還買了一個很高級的七軸模擬器，在家偷偷練了不少。

不僅僅自己，我們也訓練管理團隊和工程師團隊超過了100人達到了賽道。因爲我相信，一支真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好。你們同意嗎？

爲了提高水平，我們經常在內部舉辦各種比賽。玩賽車以後，我對車的認知進了一大步。因爲之前自己開車，我從來沒有開過地板油，遇到剎車的時候也是一腳踩死。而且我也不知道什麼叫轉向精準，什麼叫操控，什麼叫指導剎。開完賽車以後，我全明白了。後來才發現車跟車差距真的大極了，所以就更深地理解了什麼叫人車合一。所以我真的覺得學下來以後對我幫助是挺大的。而且我對我們汽車研發的每一個關鍵節點，都一直能夠自己親自參加。

2022年年底，我們的工程如期開始了。第一次冬測是在黑河，零下三四十度。這對於小米汽車來說是第一次大的測試。我和我們管理團隊都親自去了現場，現場負責人說他幹了二十多年，第一次看到董事長來。

而且在晚上吃飯的時候，食堂專門加了個菜。第二天我又參加了，夏測在吐魯番。吐魯番的夏天氣溫能到50度，各位想一想，你的車在陽光下有多燙。我看我們有的對標車，車裡的溫度高達90度，真的讓你痛苦的不得了。我在下車的那一瞬間，真的覺得把防曬做好太重要了，我們的車裡的溫度能比人低十幾度。所以這個夏測很艱苦，但是也留下了很多美好的回憶。

我今天能回想起來的是什麼呢？是吐魯番的西瓜。吐魯番的西瓜又大又甜，一個就是二十來斤，特別好吃，而且便宜到你不敢相信他們賣的價格不是按斤算的，是按公斤算的。各位你們知道吐魯番的西瓜一公斤多少錢嗎？一公斤五毛錢。我們現在正在吐魯番的兄弟告訴我說，今年更便宜，一公斤三毛錢，一個二十多斤的西瓜只要三塊多，便宜到我忍不住賠了四五個運費，你發現運費是100倍的批發錢。

因爲小米第一次坐車，我覺得質量對我們非常重要。在今年1月份，我們還開展了整個房間最大規模的路面測試。我們投入了576輛樣車，測試了三百多個城市的大街小巷，所有的公總測試里程達到了540萬公里。我覺得今年年初大家應該都看到過我們的測試車隊，覆蓋面非常的廣，應該是行業裡面第一次大規模的測試。

有網友就評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。我們有一位工程師看到以後，專門轉到羣裡。他的意思我懂，我又默默地轉到了高管羣，並專門安排了所有人測試。我覺得我們小米的高管素質還都是挺高的，立刻全體響應，全部參與了測試。他們要用自己來證明是靠譜。

我們所有的高管在上市前測試了超過10萬公里。我自己測試了十多次，累計測了5000公里。我覺得我最難忘的一次是什麼呢？是今年1月份從北京到上海，早晨六點到晚上九點，一個人開1276公里。我從來沒有想過我一個人能開這麼遠。

回想這個事件，實話實說，剛開始我們的公關同學是不讓我們這麼做的，他們不擔心試車，他們擔心雷總你萬一蹭了颳了怎麼辦？一不小心就成了輿論危機。我一個人在開車，他們一邊很多人盯着我開綠道，比我都緊張很多倍。結果一路上非常的順利，而且我覺得今天的高速公路再加上智能駕駛，整個體驗還是蠻輕鬆的。而且這次測試下來，最讓我意外的收穫就是我覺得小米手機的續航特別過癮，這一點讓我特別的踏實。我覺得正是因爲我們在電子技術上下了這麼大的功夫，我們纔有如此傑出的表現。

所以說到這裡，我覺得重新自己開車，學賽車，親自參加冬測、夏測，還有長途測其實看起來都是小事，都很簡單。但是我的體會是什麼？勇氣不是口號，而是每一步腳踏實地的行動。大家同意嗎？

說到這裡，網友在過去的幾個月不停地催我說什麼時候表演一下飄逸。我後來想起來，我有一次直播吹牛說我會漂移，從那以後每個人都吹過。當我真正打算去挑戰的時候，我發現其實我的確能漂得起來，但是水平很一般。我想這個視頻要是出來以後，不少專家肯定要把我罵死。前一段時間鼓起勇氣拍了一段，拍的不好，大家湊合看看行嗎？

所以其實就是這麼一個激動人心的事業。所以感謝三年前的意外，使我進入一個這麼有趣的行業。我們就是這樣苦幹了三年多時間，在研發過程中一直非常低調，沒有做任何宣傳。

三月底，小米汽車第一次亮相。很多人覺得很突然，覺得有點橫空出世。剛開始熱度特別大，但沒過幾天，撲面而來的就是各種質疑、批評、詆譭。最經常說的一句話是：蘋果十年都幹不成，憑啥你三年就能幹成？我覺得這個問題非常難以回答。我咋知道蘋果爲啥十年不成？其實這個產業都已經很成熟了，我覺得三年幹成的確就是一個標準的時間，所以我也不知道怎麼回答。詆譭潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。有一句話大家應該都聽說過：軍兒收手吧。大家看到過吧？

我覺得真正的困難是我們拼盡全力做的、傾注了我們這7000人無數的心血的汽車，因爲前期保密好，我們在上市前的兩三個月跟大家溝通交流的時候，居然發現所有人都認爲那是……給我急的不行。我跟他們說，我們的配置體驗都比model 3好很多，再加上買model 3的都是特斯拉和馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買SU7。我說好吧，那30歲的人該不該升級更智能的電動車呢？我不知道大家知道34C這個詞，就是寶馬、奧迪A4和奔馳C簡稱，就是BBA的入門款。我說34C的用戶是不是要升級成更智能的電動車？價位差不多才能更好。

我們的幾個部門給了我三份報告，每一份洋洋灑灑幾十頁，我看完只有核心一句話，說人家34C買的全是品牌的，是吧。

還有我們精心爲女車主設計的防曬收納。很多人說女車主肯定不買這樣的性能車，那咋辦？你想我們幹了三年多，這麼多人花了一兩百億做完了。我就讓市場部請一些媒體的朋友們來幫忙出主意，一共請了23位。我也萬萬沒想到的，他們認爲，能賣3000輛就要燒高香了。這就是當時大家的結論，我覺得大家說的都是心裡話，我有點不服氣，我就嘗試去說服他們。

當然他們都是對行業都非常瞭解，比我經驗都多。我說了兩三個小時，說到口乾舌燥，完全沒有改變他們的觀點。這讓人無比的絕望，我們整個團隊都籠罩在焦慮之中。我不知道大家還記不記得，大概就是今年3月，很多人都說我憔悴了，正好網上有幾張不堪回首的照片。在那個時候，我是極度鬱悶。

在我最鬱悶的時候，我想起了我試駕過的一輛車，那是我們一個同事買的車，我借來試駕過幾天。那是一輛福特野馬，四十多萬的性能車。那個同事跟我說，那輛車就是他的Dream Car，是他用工作了十年之後積攢的錢買給自己的獎勵。他跟我說，每天早晨一上班坐到車裡踏下油門的那一剎那，他就熱血沸騰。每天晚上回家了還要坐一會兒再上樓。我此時此刻都能回想起他當時跟我講這些話造成的衝擊。

我真的相信人生值得被獎勵。我們的小米SU7其實就是爲奮鬥者設計的。所以我相信人們對Dream Car的嚮往，我相信三年多時間我們整個團隊的全力以赴，我也相信小米SU7的魅力和強大的產品。無論多少人不看好，但我始終堅信。

其實真正考驗我信心的是今年2月份要確定產能。汽車生產很複雜，供應鏈條很長，我們要確定全年產能。要進多少貨呢？我內心是非常矛盾的，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣。我還記得在2、3月份接受央視的採訪直播，我既怕賣不動，我又怕不夠賣，是極度矛盾的。月銷1萬輛在純電轎車只有一輛車，就是特斯拉。也就是說我從第一天定下的目標就是第一。

如果賣不出去，意味着什麼？大家看我這個工廠很大是吧？工廠只能存三天的車。大家想一想，1000輛車的車庫有多大呢？反正車一開始庫存就是漫山遍野，所以這對我們來說是個滅頂之災。這個76000輛，我深知這是個瘋狂的目標，但我也很清楚，其實我們沒有退路，我們就像過河的竹子一樣，只能拼命往前衝。

就在我巨大的焦慮中，我們離發佈的日期就越來越近了。在三月中旬的發佈會前，我們辦了唯一一次的媒體試駕。媒體老師們的第一次真正的接觸了小米汽車，初期有一些人的觀點開始改變了，他們說無法想象這是小米造的第一輛車，它的完成度是如此之高，駕駛質感也特別的高，也特別高級。他們說小米確實有高人。我懸着心才稍稍踏實了一下。

但更大的難題呢，是定價。價格定錯了，後果不堪設想，上百億的損失，三年的時間付之東流。但是很多並不瞭解，因爲新能源汽車跟純電車是兩個概念。新能源汽車包括增程式，包括了倉庫這些車是油電混合。純電車成本很高，除了特斯拉，幾乎所有純電車都在鉅額虧損。所以合理定價，我們的業務才能持續成長，超低價只是飲鴆止渴。當時網上有謠傳說SU7要定多少？149000，甚至有人說99000。太離譜了，你這不搗亂嗎？

當然，更大的壓力來自我們內部。我們銷售的同學們都是老闆，是很有經驗的，他們對純電轎車一致信心嚴重不足。在發佈會的前一天，我們最後的價格決策會時間不長，但爭論非常非常激烈。我認爲我們的初期配置體驗遠超model 3，我們要有勇氣進到215000，我覺得競爭力已經非常強大。但銷售的同學們還是非常擔憂，我講完以後，整個會場一片寂靜，我真的很無助，一片寂靜。直到現場的一位高管說，這個價格，無論賣多少輛，我們小米都認得。

3月28號發佈會。我極度的緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦讀的學生，終於參加高考。我在臺上大概講了半個多小時，才能進一步放鬆下來。講到初期爲誰做的時候，三年來，壓着我內心的很多很多話脫口而出。我說，SU7就是爲這樣一羣人做的：他們不甘於平庸，還在爲夢想奮鬥；他們嚮往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火，眼裡有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。

完成發佈會後，我接受媒體採訪，一個同事非常激動的跑進來告訴我：四分鐘破1萬，27分鐘破1萬。那一剎那，彷彿一切都如此美好。三年來，所有的痛苦、委屈、不理解，全部煙消雲散。而且同事說有很多很多的用戶沒有試駕過，初期甚至沒有見到過車，就直接定車。

而且有一個朋友講了一位米粉的故事，更讓我特別的感動。這位米粉，39歲，是川大數學學院的一位教授，多年來一直默默地支持小米。三年前小米官宣造車，他覺得這是小米的關鍵時刻，他必須要站出來吃，然後第一時間在小區裡買了一個車位留給小米汽車。他就在發佈會當晚第一時間下了訂單。如今空置了三年多的車位等來了SU7。這就是米粉朋友們給了小米什麼樣的信任。

各位，我們再看一下售車儀式，當我彎腰爲車主開車門的時候，這是對米粉發自肺腑的感激。這個無意之舉，在網上就成了千億CEO開車門的段子，後來搞的車企老闆們都要去開車。到了北京車展，我就成了別人眼裡的營銷之神，行走的流量。說以前車展看車模，現在車展看CEO。我知道這全部來自於小米初期巨大的成功和一眼萬年的魅力。在SU7的巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，五月份我們發佈了新的交付目標，年底我們保底交10萬輛，力爭12萬輛。

其實我們四月份纔開始上市，只有九個月的時間，要幹12萬輛，這對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴都是一個巨大的挑戰。所以這就是我們對朋友們的承諾。小米SU7首戰告捷，這意味着小米汽車終於擠上了臺階。但我們真正的成功還差很遠，我們的長征纔剛剛開始。

過去的三年對於我，對於小米都是一段脫胎換骨的經歷。小米SU7成功的背後凝聚着巨大的勇氣，這不是某一段的勇氣，這是我們小米集團四萬多名員工共同的勇氣。

勇氣並非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候依然堅定不移。勇氣來自於堅定的信念、奔涌不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的戰爭。

朋友們，願你任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。今年我們的年度演講就到這裡結束。