科學家新視野－國際氫能發展近況與我國氫能發展契機
「氫」是生活周遭常見的化合物元素之一，最常見含氫的化合物就是水，若要將氫作爲能源使用，需要先用其他能源提取氫，以液態、高壓氣態或其他方式儲存。燃料電池則是一種使用氫作爲燃料的發電裝置，使氫能可以轉化成電力。氫能儲存的優點是可長時間大量儲存再生能源餘電，應用於交通運輸、分散式供電、工業燃料等多元用途，是未來極爲重要的能源技術。
2017年法國液空、德國林德、日本豐田、本田、韓國現代等13家產業集團倡議成立氫能委員會（Hydrogen Council），致力於推廣氫能的應用，至今成員已擴充至92家企業，可見氫能的重要性與發展前景受到廣泛認可。
各國也紛紛制定氫能發展藍圖加速發展進度，例如日本政府於2017年宣佈《氫能基本戰略》，預計氫能巴士將於2030年增至1,200輛、氫能汽車達80萬輛、加氫站900座、2050年後加氫站全面取代加油站、氫能汽車全面取代汽油車，且今（2020）年世界最大的太陽能電解水產氫基地也正式運轉。
2019年除了韓國政府發表《氫經濟發展路線》，宣佈2040年發展目標將使氫能巴士達到4.1萬輛、氫能汽車累計生產620萬輛、加氫站建成1200座；中國氫能聯盟也發表《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，目標是2050年加氫站達1萬座以上，氫能汽車產量達每年520萬輛。同年美國也發表《美國氫能經濟發展路線》，指出美國已經擁有全球一半以上的氫能汽車，並預期2050年氫能的年產值可達7,500億美元、滿足美國能源需求的14％。今（2020）年德國則通過《國家氫能戰略》，確定「綠氫」的優先發展地位，投入再生能源產氫，預定最晚2040年前的電解綠氫產能達10GW，並將關閉所有燃煤電廠。
從各國的氫能目標來看「氫能交通」是國際關注的重點之一，目前日本豐田汽車與韓國現代汽車是氫能汽車的領導廠商，氫能汽車採用燃料電池結合電動馬達，與電動車一樣不會產生空污；用類似加油的方式補充氫氣，只需要幾分鐘就能完成補給，不需長時間充電。氫能汽車的性能已與汽油車相當，也有技術製造性能可比超跑的氫能汽車。
臺灣雖尚未發展氫能汽車，但亞太燃料電池公司於2012年成功開發世界第一臺氫能機車，已完成道路實車驗證，並曾於墾丁開放民衆參與試騎體驗。然因製造成本較高，商業模式與法規未完整建立，尚未能與純電動車競爭。能源局曾於2009～2011年推出「燃料電池系統示範運轉補助計劃」，也有數家臺灣廠商成爲國際燃料電池大廠Bloom Energy的零組件重要供應商，不僅是國際氫能產業供應鏈的一環，國內也已有完整的氫燃料電池產業鏈。
然而目前政府對於燃料電池與氫能產業並無完整的願景與策略，廠商多隻能在國外尋找商機，在國內因缺乏推廣策略，氫能產品仍未大量生產，難以達到可有效降低成本的經濟規模。近期聯合再生能源亦投入開發氫能機車，希望擴大市場規模，提高民衆購買意願；政府也提高再生能源佔臺灣發電配比目標，搭配再生能源發電轉爲氫能儲存與燃料電池技術，是臺灣着手發展氫能跟上國際發展的重要契機。