經濟日報：今年出行規模或超46億人次！這個市場，有點火！
據交通運輸部數據，今年國慶假期期間，全社會跨區域人員流動量20.03億人次，其中公路人員流動量最大，達到184616萬人次。在公路人員中，高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量達到158541萬人次，佔交通出行人數的八成左右。
在旅遊消費持續升級和人們追求自由、個性化旅行方式的背景下，自駕遊市場迎來了前所未有的發展機遇。自駕遊市場當前整體情況如何？推動其健康發展應如何發力？
報告：自駕遊已成國民旅遊首選方式
《2024中國自駕遊報告》（以下簡稱《報告》）顯示，自駕遊已成爲國民旅遊的首選方式，尤其在節假日和週末等休閒時段，其增長勢頭更爲強勁。自2017年以來，全國自駕遊人數在國內旅遊總人數中的佔比已連續七年超過60%。
中國社會科學院旅遊研究中心特約研究員、新時代文化旅遊研究院院長吳若山表示，調研數據顯示，今年暑期自駕遊熱度同比增長62%，清明假期熱度增幅高達190%，“五一”假期、端午假期的自駕遊熱度也均有不同程度增長。“從空間維度來看，中長途自駕遊依然是主流，目的地選擇更趨多元化；從產品維度來看，文化體驗成爲遊客需求主要增量；從客羣畫像維度來看，‘80後’‘90後’是主流人羣，親子家庭自駕遊佔了一半份額。”吳若山說。
10月26日，湖南省懷化市瀘 陽國有林場帽子坡百畝水杉林漸黃，吸引了不少市民和自駕遊遊客前來拍照打卡。 田敏攝（中經視覺）
調研數據顯示，今年1月至8月，我國自駕遊目的地客流熱度排名前十的省份分別爲廣東、海南、新疆、四川、雲南、山東、浙江、福建、貴州、江蘇。除傳統熱門旅遊城市外，一批小城嶄露頭角，憑藉獨具特色的美食、美景以及豐富的歷史文化和民俗風情等，吸引着越來越多的遊客。比如，揚州、鎮江、南通、普洱、常州、保山、贛州等城市自駕遊客流量增長明顯。
業內人士指出，隨着自駕遊方式的日益流行，“旅遊公路”“旅遊風景道”和“美麗公路”等概念已成爲市場熱點。 這些專爲自駕遊設計的公路和風景道不僅提升了自駕遊的體驗，還進一步推動了自駕遊市場的持續發展。 目前，自駕遊市場已步入持續高速增長的階段，展現出強大的市場潛力和發展前景。
10月20日，在新疆生產建設兵團第二師鐵門關市31團羅布湖塔秘境景區裡，遊人體驗金秋沙漠胡楊遊帶來的快樂。謝江林攝（中經視覺）
自駕遊行業是一個涵蓋旅遊者、車輛、道路、景點和信息服務網絡等要素的生態系統，“人—車—路—景—網”5個核心要素共同構建了自駕遊產業鏈，衍生出車輛租賃、路線規劃等一系列服務。
吳若山表示，隨着出遊半徑擴大，自駕遊客在目的地的停留時間延長，帶動了住宿、餐飲、休閒等消費顯著增長。當前，自駕租車公司、旅遊平臺、專業自駕遊公司和創新型企業等都在自駕遊市場中激烈競爭，自駕遊不僅打通了產業鏈堵點，還激發了產業活力，串聯了多個領域，創造了可觀的經濟價值和社會效益。
租車自駕遊潛在用戶預計約2億人次
據飛豬數據，今年國慶假期期間，國內租車預訂量同比增長超四成。有測算數據顯示，租車自駕市場成爲自駕遊行業的主要增量來源，市場規模正以每年10%的速度快速增長。專家指出，排除返鄉、探親、異地通勤等因素後，預計2024年國內的私家車自駕遊與租車自駕遊的頻次比例將達到7∶3。儘管目前私家車自駕遊仍佔據主導地位，但租車自駕遊的年複合增速遠超私家車，因此，未來租車自駕遊的佔比將持續擴大。
《報告》顯示，2018年至2020年，汽車租賃相關企業的年度註冊增速均在25%以上；當前租車自駕遊潛在用戶規模預計約2億人次。整體來看，到2030年，國內租車市場規模將達到3000億元，年複合增長率約爲15%。
10月3日，安徽省合肥市廬江縣礬山鎮境內的廬南川藏線盤山公路，自駕遊車輛穿行其中，如入畫裡。左學長攝（中經視覺）
在行業格局方面，目前已形成了以租車平臺、在線旅遊平臺、聚合平臺及垂直平臺等爲代表的競合格局，然而，行業集中度相對較低，競合關係呈現多維交叉態勢。線下市場參與者數量龐大，以數十萬計；而線上市場主要參與者則相對較少，在百家以內。其中，飛豬租車、攜程租車、神州租車、一嗨租車等線上平臺在自駕遊市場中深耕細作，逐漸在服務力、資源力、品牌力、創新力以及國際化發展等方面形成了各自的競爭優勢。
攜程集團副總裁、租車和用車事業部CEO宋臻認爲，租車市場潛在消費羣體龐大，特別是短租自駕遊市場將持續火熱。但市場上存在的隱性費用、誘導保險、賠付不透明等問題嚴重影響了用戶的租車體驗。此外，行業缺乏公開通用標準，導致收費、保險、理賠等環節信息不透明，阻礙了租車市場健康發展。未來，租車市場競爭將聚焦在服務質量和用戶體驗上，價格競爭不再是主導。推動租車標準化、提升用戶取還車便利度等規範落地，將爲自駕遊市場長遠發展奠定堅實基礎。
“整體來看，當前自駕遊市場供給端發展並不均衡。”北京第二外國語學院旅遊科學學院院長呂寧表示，儘管租車公司、在線旅遊平臺等紛紛涉足，但龍頭企業不多。同時，自駕遊產品供給質量也有待提高，特別是在租車自駕遊途中的安全保障及應急救援等方面，需要進行標準化管理。
國內自駕遊仍處於新興階段
自駕遊作爲一種結合了自由、靈活與探索精神的旅遊方式，在全球範圍內已經歷了從孕育、勃興、普及、規範、高速增長、國際化再到數智化的多個發展階段。相較於全球自駕遊市場的成熟與多樣性，國內自駕遊仍處於新興階段，發展迅速並且面臨着新的變化與機遇。
吳若山表示，通過在20餘個城市開展實地調研，並與行業組織、在線旅遊企業、汽車租賃公司、旅遊景區、旅行社等各領域的專業人員進行廣泛交流與探討，發現當下自駕遊市場存在諸多問題：整體市場較爲分散和薄弱，行業供給仍處於初級階段，交通和旅遊公共服務不足，相關行業融合水平相對不足，且行業標準存在較多空白等。
儘管各地紛紛推出自駕遊主題線路和產品，但具有品牌影響力和市場號召力的IP產品仍然稀缺。中國旅行社協會自駕旅行分會執行會長夏晗表示，自駕遊產業的興起基於社會經濟發展的自然規律。然而，目前市場供給端升級迭代相對滯後，供需不匹配成爲問題的核心。“解決之道在於關注產業需求主體，推動供給端與需求端更好匹配。”夏晗說。
作爲一種新興的旅遊形態，自駕遊市場的變化不僅與供給端有關，還與消費者需求的轉變緊密相連。中國勞動關係學院教授翟向坤錶示，旅遊消費日益成熟理性，以及用戶年輕化趨勢漸強，市場迎來新挑戰。供給方要在產品細化、安全保障、數字化建設等方面修煉內功，通過一系列創新和改進來滿足年輕自駕遊客戶的多元化需求。
自駕遊市場，發展路在何方？
西安外國語大學旅遊學院副教授趙靜認爲，在確保旅途安全的前提下，加強基礎設施建設和提升服務質量是關鍵。要完善沿線服務設施；倡導綠色出行與文化尊重，保護自然環境和尊重當地文化；加強安全教育與監管，提高遊客自我保護意識，建立旅遊安全監管體系。
業內專家建議，有關部門應加強行業規範、提升服務品質、完善公共服務、促進產業融合、加強綜合監管、完善行業標準。同時，成立自駕遊行業委員會，制定明確的自駕遊定義和分類標準，形成行業共識。此外，服務平臺應聚焦自身優勢，如租車公司完善取還車及救援服務，在線旅遊平臺提供豐富旅遊產品，聚合平臺拓展合作車行，以滿足自駕遊市場的多樣化需求。
本文源自：經濟日報