接單到手軟，5個月單量竟抵過去兩年，今年集裝箱船造船市場徹底火了

6月18日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司收穫來自長榮集團的兩艘2.4萬標準箱（TEU）超大型集裝箱船建造合同。

該型船是目前全球裝箱量最大、載重噸最大的集裝箱船，也是繼2018年簽署4艘2500TEU集裝箱船、2019年簽署4艘2.4萬TEU超大型集裝箱船訂單之後，中國船舶集團與長榮集團再次攜手。

當下，全球集裝箱運輸市場運力緊缺情況並未緩解，中國出口集裝箱運價暴漲並再創新高。火爆的行情也傳導至造船市場，主要集運公司，包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特等都在更新和擴展船隊，導致近幾個月，中日韓三國船廠集裝箱新船訂單接到手軟。

就在4月30日，中國船舶集團還在上海接下一筆總金額超百億元的集裝箱船巨單，一舉刷新公司史上最大單筆集裝箱船新船訂單的紀錄。江南造船（集團）有限公司、滬東中華等造船廠聯合承接這筆來自達飛輪船的3型22艘集裝箱船巨單。

根據航運大數據公司VesselsValue收集的數據，今年前5個月，全球集裝箱船新船訂單共計208艘、價值163億美元。相比之下，2020年全年集裝箱船新船訂單爲120艘、價值88億美元，而2019年全年爲114艘、價值69億美元。如果單看價值的話，今年前5月新集裝箱船訂單的價值竟超過去兩年訂單之和。有業內人士稱，“從業20多年第一次見到如此強勁的需求”。

不過，訂單激增也帶來了一些問題與挑戰，據悉，目前亞洲船廠已經接近滿負荷，一些新船交付日期將有所推遲，預計今年第二季度訂造的新船或要等2025年才能交付。同時，由於鋼材等原材料漲價，造船的成本大幅上升，部分船東被要求支付更高的價格。