見識了中國汽車最嚴重的腐敗

在北京現代前高管被雙開的流言中，在一汽-大衆採購部門員工元宵節被帶走的往事裡，在一歐洲汽車品牌高層被舉報非禮女下屬的耳語間；在一新勢力品牌女員工爲夫升職而獻身的小視頻內，中國汽車市場層出不窮的個體事故，越來越瑣碎，連流量都枯竭了，以至於它們很容易被新的色彩覆蓋。

2024年4月15日。在被稱作時代精英的人羣，陸續開上保時米時，疑似被涉嫌抄襲的保時捷硬是沒有站出來說話。直到這家德國汽車製造商的中國總裁及CEO柯時邁（Michael Kirsch）被直接問及時，他才公開回應：

對於小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許好的設計總是心有靈犀。

這句毒死一羣法務戰狼的話，對於個人，真顯文憑；對於工作，的確職業；對於品牌，確有格調。

不用多年以後，就現在來說，面對着媒體的時候，保時捷也太會說話了。

與之相應的是，本田起訴雙環的專利案，原計劃索賠3.4億元，結果被判倒賠1600萬元；路虎起訴陸風，官司打了近10年才贏；奔馳、寶馬起訴雙環的案件，即便有德國總理出面發聲，最後還是不了了之。

兜兜轉轉數十年後，跨國汽車製造商終於都被教育成了保時捷般乖巧的樣子。

對此，清河縣首席經濟學家蘭陵仁波切說，在900多年前，看書寫信還是繁體豎排的年代，本該入獄的西門慶，名字被手動改成了賈廉，不但沒殺頭還成了公務員。現在，中國汽車只是在新賽道上把定律又推演了一遍：

賦予了口活新的生機。

新的藝術形式，需要新的表演藝術家。在經過近幾年的卷煉後，他們已經把姿勢擺好了。

看專家學者，在公號裡，在鏡頭前，嘴似淮洪：不是蘋果放棄了造車，是電動車拋棄了蘋果；不是特斯拉的自動駕駛先進，是中國汽車廠家的NOA更有競爭力；不是中國品牌非要到歐洲建廠，是當地消費者渴望開中國電車；不是電動車不適合日本市場，是日本消費者已經跟不上潮流。

新車上市時，站到臺上，不用看提詞器，口條就開始突然加速：不是10000萬元內最好的轎車，就是5000萬元內最好的SUV；不是8000萬元內最氣派的跨界車，就是3000萬元裡線條最優美的三廂車；低於前千萬元級的車，都不夠嘴裝的。

車企大佬們扶着肚子鑽進車裡，即便摸不到褲腰帶以下，都能被智能化震暈：座艙芯片的製程不是3nm的，就是2nm的；零百加速不是1秒，就是0秒；純電續航里程，不是2000公里就是3000公里，固態電池直接淘汰；冬天在東北用電車，省心；夏天在海南用油車，省電。

新的表演藝術家們正在形成新的工作行爲規範：只准自己遙遙領先，他人必須遙遙弱智；只能自己僱傭網絡水軍晴朗大家的天，別人的水軍敢出動都是黑勢力；只有自己的話一句頂一萬坨，別人的話都是負能量。膽敢有違規者，法務伺候。

中國汽車市場的語言腐敗面積，比新車產銷量佔全球的三分之一還要強，比新能源的市佔率超過60%還要大，比中國品牌動力電池的供給量佔全球的比例還要高：

這纔是最嚴重的腐敗。

車展臨近了，已經跟不上形勢的幹露露們，都已經穿好衣服，消失好久了；車模們不僅自己穿上了長裙，還給城裡的狗都穿上了鞋；中國汽車市場的藝術家們又要光臨國展中心了：

全球最大的語言腐敗現場。