大衆汽車孟俠：認識中國、理解中國、爲了中國
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本站汽車11月12日報道
在進入中國市場近四十年後，大衆汽車開始重新理解中國市場。
今年10月，大衆ID.3（參數丨圖片）月銷量達1.2萬輛，ID系列月銷量突破1.5萬臺，同比增長192%，這是ID家族第4個月銷量破萬，大衆新能源總算看見一些曙光。
如何實現電動轉型的逆襲，同時還能與國內產商掰一掰手腕？大衆中國採取了一系列措施，在與大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）的交流中，我們逐漸摸清輪廓。
01 學會“降本”
作爲ID系列的“爭氣”包，ID.3是如何變得受歡迎的？這個問題的解決方案非常中國化——“我們積極採取了降本增效等一系列必要的有效措施”，孟俠對我們表示。
中國市場貢獻了大衆汽車集團約30%的業務，而大衆汽車品牌則是50%。這也就解釋了爲什麼面對激烈的市場競爭，強如大衆也面臨着“活下去”的窘境。
另一主要原因則是因爲大衆的電氣化轉型走的並不順暢，燃油時代的光環陡然失色。從電氣化平臺MEB和PPE的進展緩慢，到軟件系統CARIAD的故障不斷，以ID系列爲代表的大衆電車在中國消費者面前始終缺乏核心競爭力，而哪怕在歐美主場，大衆雖然保住了市佔率和銷量，但仍面臨着強勁的對手特斯拉，未來還將面對中國車企出海的威脅。
有海外媒體評價大衆，並不是人們不需要電車，而是“不需要性能不好的電車”。大衆亟需從中國市場獲得點什麼，無論是銷量還是技術。
“這就是爲什麼我們必須在中國繼續保持強大的競爭力”，孟俠補充道，“而競爭力必須要靠質和量雙箭齊發才能實現。”
很顯然，以虧損博得市場在大衆眼裡是不可取的，“不盈利或者虧損，不可能長期支持市場的發展”。
爲了讓大衆電車能在各細分市場提供有價格競爭力的產品，“降本增效”成爲大衆的上上選，而結果也如大衆所料，ID.3迅速站起來了。
作爲老牌車企，大衆深諳規模效應是其關鍵性優勢，“上汽大衆擁有大衆汽車在中國甚至在全世界最高效的工廠之一，並且他們還在進一步優化生產成本”，孟俠說道。
02 研究中國人需要什麼
除ID.3之外，大衆對即將到來的ID.7 VIZZION和ID.NEXT寄予厚望，這幾款車瞄準了競爭最激烈的中型車市場。
孟俠告訴我們，ID.7同樣將“採用極富競爭力的價格策略”，還將有着十分出色的產品品質，“原來我們更關注全球市場，現在這種理念發生了改變。”
競爭之下，大衆開始深入對中國市場的調研。因此，大屏、大空間、變色天窗、輔助駕駛、車機交互，這些中國消費者眼中的必需品都將在ID.7上線。
“在我完全瞭解中國消費者前，我經常會想，中國有着燦爛的文明和五千年的文化，這些傳統對中國的消費者來說太重要了，”孟俠說起自己對中國消費者的觀念轉變，“但我來到中國之後發現，這是Z世代、年輕人的中國，和我原來想像的完全不一樣。”
這也推動了大衆中國的另一個決定——本土化，更深入的本土化。
正如孟俠所說，大衆的體內有“兩顆心臟”同時跳動，一顆是“德國心臟”，一顆是“中國心臟”。要想讓中國心臟持續跳動，就必須加深對這片土地的瞭解，成爲它的一部分。
於是，大衆開始再次學習中國消費者、尤其是年輕消費者的喜好，以便“讓年輕一代相信，大衆汽車在未來依舊是正確的選擇”。
大衆對中國市場的另一個判斷則是：大衆的市場份額還有向上的空間，在產品車型的層面也要進一步適配。
大衆預測，至2030年，中國乘用車市場規模預計可達到2800萬至3000萬輛，新能源汽車市場的佔比可能會達到約70%。爲了在其中佔有一席之地，大衆汽車要“油電並重”。
一方面，孟俠推測未來幾年，中國市場將依然保持對燃油車的需求，尤其是在低線城市，大衆汽車會繼續保持在燃油車市場第一的優勢，不僅會持續更新燃油車型，提升能效，還會爲將電車的創新科技融入到燃油車中。
“例如，全新的途觀L將擁有由三塊屏顯組成的駕駛艙信息娛樂系統、針對交通高峰期的智能駕駛輔助功能、爲MQB車型打造的變道輔助功能。”
另一方面，大衆將打造以純電和插電爲主的新能源產品矩陣佈局，並計劃到2030年，每10輛新售車型中將約有6輛是純電動汽車。而大衆安徽將成爲大衆純電的主力，以期完成2030年純電車型佔整體品牌總銷量60%的目標。
03 必須融入中國生態
ID.3憑藉近3.5萬元的降幅，如今已成爲“12萬純電首選”。在這樣的價格區間，德系聲譽和品質是大衆的關鍵優勢，但這也透露出一個危險的信號——大衆，要吃老本了。
當品牌力成爲唯一的促進購買的關鍵因素，是否就意味着產品力不夠看？
大衆在擔憂，也迅速同時做出了反應——與中國本土企業合作，加速融入中國出行生態。
通俗一點說就是，打不過就加入。這也是對“在中國、爲中國”理念的一種落實。
前陣子，大衆牽手小鵬一度是爆炸性新聞，也是孟俠此次回答最多的話題。
“我們和小鵬設定了非常清晰的目標，即基於小鵬G9平臺共同開發兩款全新的中型車”，孟俠表示這兩款車型會在2026年推出，爲了完成這一目標，雙方“設立了週會制度，雙方團隊每週都在緊密交流”。
除小鵬之外，大衆還向多家中國科技公司伸出橄欖枝。
軟件智艙方面，CARIAD中國攜手vivo和中科創達，電池技術方面，大衆合作國軒高科、智駕方面，大衆選擇地平線。而大衆還要持續“撈魚”，“昨天我去拜訪了一家中國本土的科技公司，目的是瞭解一下他們將如何應對未來的挑戰”，孟俠表示。
幾十年前在中國沒有對手的大衆，如今大衆卻開始主動與對手合作。在經歷了押寶CARIAD未果後，大衆汽車迅速選擇合作共贏的路線，以儘可能快、儘可能好地維持自身的競爭力。
“我們相信，與中國的出行生態深度融合是大衆汽車未來繼續深耕中國必要前提”，孟俠說道。
04 寫在最後
十幾二十年前，大衆市佔率一度達到50%，家喻戶曉、位居首列，甚至有人會把它直接看做中國品牌。
如今，我們看到大衆中國從裁判席重新走向賽道，不斷刷新對中國市場的認識，制定新戰略，結識新朋友。
它面臨的是前所未有的激烈競爭和自身暫時有些遲緩的步伐，但它同時也承載着大衆的榮光和歷史，背靠龐大體系的成本優勢和技術優勢。
在採訪現場，我問孟俠，如何用一句話形容大衆中國的現狀。他思忖片刻說道——
“依託過往，面向未來。”