集裝箱一櫃難求！概念股三個月漲了超170%
集裝箱海運指數已連漲3個多月，如今已接近4000美元/FEU（40英尺集裝箱）水平。今天，業內又出現另一個更令人嗔目結舌的價格——某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺集裝箱，報出了10000美元的天價。
種種因素，讓中歐班列陸運集裝箱同樣極其搶手，有的地方甚至推出搖號搶訂艙位價格。
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記者注意到，受此影響，集裝箱海運個股如中遠海控股價也不斷上漲，近100天的時間裡漲幅高達170%。
一櫃難求 海運陸運集裝箱雙線火爆
“目前中歐班列的艙位已經沒有了，只能等到12月中旬再看看情況。”記者以貨主身份詢問杭州某貨代公司，得到如此答覆。
該貨代人士告訴記者，目前無論是海運，還是陸運（中歐班列），都極爲緊張。同樣，記者從天津某貨代公司得到了相同的答覆。她建議記者，如果時間來得及，還是選擇海運好些，價格還便宜些。
自二季度以來，特別是今年7月份以來，中國出口量增長，航運價格逆風持續上漲，美西航線運價更是較年初漲了近三倍。截至11月初，其最高報價升至3887美元/FEU（40英尺集裝箱）。
不僅僅是美西航線，可以說眼下各條運線都在上漲，包括陸運的中歐班列。
以中國至土耳其爲例，“目前大櫃普貨的海運價格已報至每櫃4000美元。與之相對應，中樣運線的中歐班列的報價爲5000-6000美元/箱。”上述貨代人士說。
行情能否持續仍衆說紛紜
“當下的海運集裝箱運價，有些非理性。從我們貨代的角度看，目前的價格不具備長久的持續性。”國際貸運代理協會規劃發展部資深專家方勇向上海證券報記者表示，究其原因，當下集裝箱海運價格的上漲，是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，迴流不暢。
方勇告訴記者，回想今年年初，受疫情影響，很多人預期全球貿易下滑，首當其衝會殃及航運業。爲此，很多船公司做出應對措施：減船減箱修船，由此造成了運力的下降。加之集裝箱散落在全球各地，迴流不暢，才導致了市場出現“非理性”上漲。
“集裝箱海運是全球充分競爭的市場，如果市場火爆，馬士基等巨頭都會補充增加運力的，所以高運價持續時間不會過長。”方勇說。
此前，中集集團也表示，儘管目前集裝箱需求端增長強勁，但後續仍需視疫情影響和貿易迴流情況而定，同時結合歐美財政刺激對貿易需求拉動的程度。總體看，判斷至少“缺箱”局面會持續一段時間，但明年全年情況並不十分明朗。
但記者從各方機構瞭解到，市場對集運市場的樂觀預期有更深層次的行業格局因素。如中金公司研究部董事總經理、交通運輸及基礎設施研究主管楊鑫認爲，目前全球集裝箱航運行業集中度大幅提升，前十大運力的份額佔比已從10年前低於60%，提高到83%，市場從長期角度可期待行業盈利中樞和估值水平的擡升。