花C級的錢享受S級的待遇 奔馳S級：你禮貌嗎？
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本站汽車8月27日報道 記得在上學的時候每次考試遇到不會做的選擇題，我就會胸有成竹的在試題後面填上“C”。顯然這樣做有拼運氣的成分，但每次的成功率真的很高，不知道正在看文章的你們有沒有和我一樣的經歷。然而隨着慢慢長大走入社會參加工作組建的小家庭，各種問題和壓力更是接踵而來，在面對人生一個又一個需要抉擇的時候，我依然義無反顧的選擇了“C”因爲我相信這次的選擇是對的。
奔馳C級32.52~37.22萬(參考成交價)
在一篇評測文章中看到上述的話你們是不是會感到奇怪？這是我第一眼看到“全新一代北京奔馳C級”時有感而發的一段讀白。作爲奔馳轎車產品的中流砥柱和銷量王者，奔馳C級的每一次改款似乎都能成爲熱點話題，大家茶餘飯後的談資。當然這也不排除國產後奔馳C級的價格確實讓很多人圓了開奔馳的夢。而這次全新一代北京奔馳C級更是自帶流量，看到它的人都說這不就是活脫脫的一臺小S級嗎？
相比較於奔馳其它車型，奔馳C級應該是大家談論最多的車型，一是因爲國產後在豪華品牌中相對親民的價格，大家基本上都能負擔得起。二是相比E級和S級來說外型時尚深受年輕用戶的喜愛，尤其是年輕女性的青睞。奔馳C級從誕生經歷了39年六代的進化。而這次發佈的全新一代奔馳C級更是在設計、科技、豪華上更勝一籌。
運動款外觀更像奔馳E級
好多人都說新一代奔馳C級是縮小的S級，我覺得的他們應該指的是內飾部分，單從外觀來看，我這次試駕的新一代北京奔馳C260L運動版的整體風格和E級運動版基本屬於同一風格，尤其是前格柵部分都是都是一副不高興的樣子。而全新一代北京奔馳C級的立標版，也就是非運動版車型的外觀纔是源於S級而來。這次全新一代北京奔馳C級同樣提供了雙外觀，本次試駕的是“全新一代北京奔馳C260L運動版”，該車目前還爲試裝車狀態，並不是最終量產狀態，所以請大家酌情觀看。
運動版車型前格柵使用了AMG風格下包圍，視覺效果確實更加運動，符合年輕人口味。被稱之爲“夜幕星河”的前格柵融入了奔馳目前最新的設計元素，240顆精緻的金屬鍍膜星輝標識加上中央碩大的三叉星輝LOGO，凸顯出奔馳品牌內在的豪華感。另外還有一個不容易被察覺的小細節，就是前格柵側面增加了10°的傾角，這樣做會讓車頭側面呈現向前俯衝的姿態。
如果你很喜歡奔馳S級的燈光照明的話，那這次在全新一代北京奔馳C級上你也可以享受到了。這個與奔馳S級同款的數字大燈可提供260萬像素的精準照明，配合幾何多光束84個獨立光源、攝像頭及導航系統，實現精準的燈光控制。如流星雨特效迎賓功能、自適應遠光燈輔助系統增強版、地形補償、主動照明、彎角照明以及城市、鄉村、高速模式等等功能。不過很多功能一定是通過選裝實現的。說實話試駕過這麼多款車，能讓我用這麼長篇幅介紹大燈的車，恐怕只有奔馳了。
流暢的線條襯托出完美的車身比例，相比上一代車型駕駛艙與前輪距離增加了21.7mm，車輛的駕駛艙視覺重心更靠後，加上短前懸設計營造出一種長車頭的視覺效果。全新一代北京奔馳C級車身尺寸上相比上一代車型在車寬、高以及軸距上都有所增加，尤其是軸距已經來到了2954mm遠超同級別對手，後排乘客乘坐舒適感提升明顯。
後移的駕駛室讓車尾部分變得短小精悍，恰到好處的後溜背角度讓整車的姿態看上去非常的優雅。上翹的小鴨尾和保險槓上的排氣飾板以及擴散板設計，突出了車輛後部的運動感。尾燈的造型與奔馳E級S級同爲家族化設計，從後面看的辨識度很高。
總體上來看全新一代北京奔馳C級在外觀上變得更精緻了，我個人認爲無論是像E級也好還是像S級也罷，總之時給了消費者一個耳目一新的感覺這就夠了。如果您是老奔馳C級的車主，看到這個新外觀您會有什麼感想呢？評論區留言給我吧！
12.3英寸中控大屏＋64色氛圍燈 就像豪華裝修的別墅
如果您覺得全新一點北京奔馳C級的外觀有點像S級的話，那您再看看內飾，保準能讓您大吃一驚。如果說上一代的內飾只是讓你的覺得像精裝修的公寓，那這次換代後的內飾更像是一間擁有豪華裝修的別墅。從科技感到豪華感營造的非常到位，可以說和奔馳S級的內飾相似度達到了99.9%。以後你是不是可以在車內拍張照，然後和朋友說我買了臺奔馳S呢?想想都開心。
在說其它之前我必須先說說這個氛圍燈，其實在試駕奔馳S級的時候，就有人說過現在奔馳的氛圍燈屬於夜店風格，當然我認爲這只是一句調侃。我不知道別人是對此怎麼看，當第一次開着它進入地庫時或者隧道時，環繞全車的64色氛圍燈打開的一剎那，你會感覺車內的氣氛一下子就被烘托出來了，此時如果你的女朋友或愛人在你身旁的話，我保準她會非常喜歡這種氛圍。
12.3英寸的全液晶儀表提供了柔和、經典、運動三種主題模式，同時還可以單獨顯示導航地圖、駕駛輔助功能等，顯示效果非常細膩，即便在陽光下可視性也非常好。我還得說一句，這塊儀表的配置和尺寸和S級可以一樣的喲。
與奔馳S級同款方向盤採用了全觸摸操作，滑動的感受和靈敏度不錯，基本沒有延時，用起來很順手同時滿足感也是爆棚。但在全新一代北京奔馳C級上這個觸摸並沒有振動反饋，同時方向盤兩側顯得有些過於粗壯了，作爲一個手不算小的男性尚有此感覺，更別說纖纖玉手的小姐姐了。
現在開始說車內的重頭戲，這塊11.9英寸的顯示屏。這款高分辨率的屏幕顯示效果非常非常的細膩，角度向駕駛席微微傾斜6°，用起來確實更順手。這次將第二代MBUX車機交互系統引入全新一代北京奔馳C級，提升了入門車型的科技化配置。同樣擁有“暢心醒神”功能，提供了舒享、自在、恬靜、悠然等組合模式，打開此功能後，車輛會聯動氛圍燈、音樂、座椅以及香氛功能，爲你營造一個靜謐舒心的環境，讓你得到深度的放鬆。要知道這可是在S級上纔可以擁有的享受。
第二代MBUX車機交互系統的界面顯示非常友好，第一次接觸熟悉上幾分鐘就能輕鬆掌握。這套系統還做了本土優化，可以下載大家常用的社交APP，如社交類的、視頻類的，娛樂類的，如果你喜歡還可以下載兒童讀物，寶寶也會喜歡上這臺車的。通過長按可以編輯APP的位置，方便整理規劃。
腿部空間變大 座椅加厚加長 後排乘客有福了
這次全新一代北京奔馳C級在後排乘客的舒適性方面真是下了不少功夫。首先得益於2954mm的軸距，後排腿部空間較上一代車型增加了77mm，同時座椅加厚了22mm同時坐墊還加長了17mm，這對於臀部和大腿的支撐起到了積極正面的作用。我的兩位同事在體驗完後，都說這代奔馳C級後排比以前舒服太多了。尤其是那個和邁巴赫同款的頭枕靠墊，往上一靠簡直不要舒服。
注：體驗者身高178cm
除了後排座椅硬件和乘坐舒適性的變化，實拍的260L運動版後排座椅還提供了加熱，天窗遮陽簾控制和前排副駕駛座椅調節功能，這些功能配合舒適的座椅，營造出一種極爲享受的舒適氛圍。
後排乘客舒服了也不能怠慢前排的乘客，全新一代北京奔馳C級的前排座椅厚度相比上一代也有所增加，在造型上沒有太大變化，頭枕部分進行了優化，可調節的角度更大，頭部靠上去也更舒服。在使用過程中我發現座椅調節按鍵很緊鍵程也很小，幾乎沒有什麼確認感的存在，這個問題可以等量產車上市後再證實一下是個例還是普遍現象。
48V輕混系統加持 啓停細無聲
這次全新一代北京奔馳C級提供三種動力組合，我試駕的這臺C 260L運動版搭載了一臺最大功率爲150kW，最大輸出扭矩爲300N.m的1.5T渦輪增壓發動機與48V混動系統的動力組合，匹配9速手自一體變速箱。48V混動系統可以爲發動機額外增加動力的同時，也讓車輛的啓停功能變得更加順滑安靜。簡單的試駕體驗後，我對這套動力以及車輛行駛的穩定性，是非常認可的。
全新M245發動機是M256的繼任者，它最大的亮點是將標配48V/15kW ISG電機（軸向磁通電機）集成在了發動機和變速器之間，跟發動機曲軸爲同軸設計，不需要皮帶連接，可以通過離合器直接參與啓動、發電、驅動。除此之外，包括水泵、機油泵、壓縮機也改爲電機驅動，實現冷卻、潤滑、空調的高度可控，從而最大限度提高整機的運行效率。新技術應用和電氣化改造水平都達到了最高水準。
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這臺1.5T+48V的動力組合在賬面數據很漂亮，而且有了48V混動系統的加持，在動力方面表現還是挺不錯的。車輛提供了舒適、節能、運動以及個性化四種駕駛模式，在運動模式下的表現還算激進，尤其是加速前段明顯能感到動力迫不及待的想涌出來，雖然它只有1.5T的排量，但絲毫擋不住它想爆發的慾望。
油門踏板的調教還是挺沉的，適應下一比較容易找到節奏。在舒適和經濟模式下，發動機表現出一副比較慵懶的狀態，擋位也竟可能的一路狂奔不升到最高誓不罷休。切換到運動模式後，發動機的轉速攀升和油門線響應明顯靈敏了很多，官方零百加速7.7秒，足以應付絕大多數挑戰者。在運動模式下排氣聲音也相應變動更低沉。
全新一代北京奔馳C級運動版的底盤調教比上代更緊緻，這是我同事試駕完後給我的反饋。避震依舊保持了較爲硬朗的調教風格，路面上的顛簸經過處理後有選擇的傳遞到車內，在保證舒適的大前提下，清晰的路感有助於更好的操控。轉向大約左右2圈半即可打到底，即便在運動模式下也不會變的更沉，我想大概奔馳也知道這臺車的目標用戶還是女孩居多吧。
我並不知道爲什麼我試駕的這臺車剎車前段會那麼的軟，以至於我會認爲是我操作有什麼問題，一臺德國車絕對不會出現這種剎車腳感。不過好在當你踩過三分之一時車輛的制動力施加還是很夠用並且很線性的。
雖然在試駕的時候這臺車還沒有公佈配置，但我發現在駕駛輔助方面這臺試駕車還是很全面的，比如像車道保持、ACC自適應巡航、併線輔助、交通標識識別等等功能幾乎都有了。這些輔助系統的警惕性非常高，稍微出現點情況就會聲音加振動一起提醒你。如果你有需求，還可以選裝與全新S級同水平的毫米波雷達+攝像頭+實時地圖的完整架構。
導航可以在11.9英寸的液晶儀表上顯示，顯示效果可以選擇2D或者3D，在3D模式下效果非常酷炫，交通探頭、限速、實時路況都能清晰顯示。在通過路口時，中控屏幕會切換到當前路口的實況視頻，有助於從不同角度觀察路況情況，避免看不到的死角帶來的安全隱患。
全新一代北京奔馳C級通過控制噪音傳遞路徑來減少噪音增加車內的靜謐性，在高速行駛下車內的NVH表現讓人滿意，符合一臺豪華轎車應有的水準。加上Burmester ® 3D 環繞立體聲音響系統，讓你聽收音機都能交響樂的感覺來。
全新一代北京奔馳C級這次在科技和舒適層面的表現的確很驚豔，也是較上代車型有了飛躍式的提升。同時能將全新S級配置下放到入門車型，讓更多消費者能體驗到奔馳品牌最新的科技配置，單從這一點上來說，確實需要一定的勇氣。這次全新一代北京奔馳C級將會在成都車展上市，關於價格我個人猜測肯定會有小幅上漲，畢竟那麼多好東西都用上了不是？
32.52~37.22萬(參考成交價)