俄國推銷北極航道 大陸不缺席

長榮海運大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）3月24日在蘇伊士運河（Suez Canal）轉彎時擱淺，造成河道嚴重堵塞，等候通行的船隻只能在後方大排長龍。（摘自Marcel Dirsus推特）

蘇伊士運河塞船舉世震動，隨着地球暖化、北冰洋冰層融解縮小，跨越北極海路，成了東西方運輸捷徑，加厚船殼貨船不時出沒其間，俄羅斯副總理特魯特涅夫3月31日更趁機推銷北極航道，重申俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運河航線的替代方案，以降低運輸成本，中國也積極參與。

俄羅斯衛星通訊社報導，特魯特涅夫於今年2月表示，2020年北極航道運輸了3297萬噸貨物，其中1800萬噸是液化天然氣，北冰洋海路可以、而且應該成爲俄羅斯最重要運輸大動脈，可以縮短歐洲到亞洲1/3以上海上路程。從挪威到中國青島，航程比蘇伊士運河航線縮短約一半；時間也省了近半。

俄羅斯塔斯社報導，特魯特涅夫這次在蘇伊士運河堵塞事件發生後，重提北極航道運送貨物越來越多、可通航時間越來越長。不過，北極航道雖比蘇伊士運河短，但貨櫃船運輸成本卻比蘇伊士運河航道貴30％。他已要求相關部門進行經濟分析，確保北極航道貨物運輸成本低於蘇伊士運河航道。

北極東北航道從中國經西伯利亞沿海到荷蘭鹿特丹只需20天，途經蘇伊士運河則需48天。俄羅斯北極物流中心資料顯示，2016年經由北極東北航道航行的船舶共297艘，同比增加35％。業界預測，隨北冰洋加速消融，往來中俄、中歐航道船舶與沿海各國貿易量，將逐年增加。

2013年，中遠海運集團所屬永盛輪率先航行北極航道後，不斷尋求在北極東北航道專案化、常態化運行，迄今至少有10艘船舶執行14個航次任務。

2014年，中國提出「一帶一路」倡議以來，也積極宣導推動穿越北極圈連接北、西歐中心的貨運航道「冰上絲綢之路」。2018年1月更發佈中國《北極政策白皮書》，強調中國是北極事務的「重要利益攸關方」，在地緣上是「近北極國家」，受北極直接影響。同年夏季中國天恩號輪便首次取道北極，抵達荷蘭埃姆斯港。

今年3月初，芬蘭媒體報導，中國2018年曾派團到芬蘭北部北極圈小鎮凱米耶爾維（Kemijarvi）尋求購買或租賃當地機場，作爲北極研究機場，遭芬蘭軍方反對，這是中國在北極圈覓地計劃首次曝光。