電廠 ｜ 從技術出身的CEO到兼職“網紅”，夏一平要努力賣車

記者 花子健

編輯 高宇雷

夏一平曾經在福特亞太和北美工作五年，把福特的智能車載系統SYNC在中國進行了本地化；也在菲亞特克萊斯勒亞太區負責領導智能車聯事業部。在此之前，他在通信行業從事軟件開發和架構設計。

李斌看中他曾經做過車聯網，邀請他到摩拜單車擔任首席技術官。他在摩拜單車最大的成就之一就是利用嵌入式芯片和通信技術把每一輛摩拜的單車接入到物聯網平臺，才因此有了後來地理圍欄技術的推廣。

由此可見，他在車輛互聯互通的技術領域長袖善舞，是一個標準的“技術男”。

2021年，百度和吉利聯合投資成立集度，並請來夏一平擔任合資公司的CEO。2023年9月，極越品牌面世，第一款量產車型是極越01。夏一平也跳出了自己的舒適區。

他曾經在團隊只有3個人的時候，找合適的寫字樓，然後算着怎麼用最少的錢把辦公室租下來；然後他會親自面試加入極越的人，團隊逐步增加至30人、300人。他還要經常跑去北京向李彥宏彙報工作，然後去北京亦莊看百度Apollo的測試。

他還要定期面對媒體，告訴外界極越在每個階段的進展，扮演好極越“傳聲筒”的角色。2023年2月，極越的第一批門店陸續開業，他也幾乎全程參與了籌備工作。同年10月，極越01上市。當時，中國新能源汽車市場已經進入“價格戰”主導的拼刺刀階段。

極越沒有先發優勢，也沒有雷軍那樣的號召力、餘承東和華爲那樣的品牌影響力。爲了極越可以追趕上進度，他就像上了發條。“我平均每天只能睡5個小時。”剩下的19個小時，夏一平用來扮演很多角色，甚至他喜歡跑步，有時候只能在半夜的時候去跑5km。

在極越01上市後，他的身份更多了。去年，李彥宏建議他可以可以試試學着像董宇輝那樣直播，把極越主打的智能駕駛、人工智能講清楚。“我是技術出身，比較害羞，對鏡頭比較抵抗，但我後來說服了我自己走出舒適區，不破不立。直播和短視頻可以讓更多用戶瞭解我們的產品。”他說。

於是他成了一名“網紅”。他頻繁走到鏡頭前，拉上李彥宏、張朝陽、李斌一起做直播，也會拍短視頻。他拍短視頻越來越熟練，現在只要十幾分鍾就能拍攝並且發佈到視頻號上。他要求極越的門店也那麼做，多拍短視頻把產品的每一項功能、特點、賣點說清楚。

8月，極越的所有門店發了1.3萬條短視頻，隨着門店的增加，每月要爭取做到2萬條，再突破3萬條。夏一平現在保持每週至少開一次直播，每天拍攝發佈至少1條短視頻的習慣。

他也曾經到門店做過“銷售員”，瞭解一線銷售的情況，並親自從客戶口中得到關於極越的反饋。“我們知道客戶的需求在快速變化，我要求極越的業務負責人也要保持這個習慣，那就是到一線傾聽消費者真實的聲音。”夏一平說。

他還成了一名“賽車手”。在發佈極越07之前，他開着量產版的極越07上賽道，成績是1分50秒。他打算這個秋天還要再上一次賽道，目標是把成績提升至1分15秒。

極越的“萬輛”銷量目標

極越01上市後，很長一段時間內每個月只有幾百輛銷量。這與整個團隊的期待值相差很大，因爲在極越內部，都會認爲極越01有足夠成爲爆款的潛質。但實際情況是，這個潛質沒有兌現。

“我們後來立刻看看出了什麼問題。很多人勸我集中精力把極越07做好。但我們始終堅持極越01是一款好的產品。”夏一平說。從他本人到每一家門店，全力投入到對產品營銷的支持上，做直播和短視頻，把極越01的每一個功能都講清楚，相當於把極越01再發布了一遍。

在積累越多的銷售線索後，門店再提升到店試駕的數量，然後進行轉化。今年7月，極越的單月交付量超過1000輛，環比翻倍；8月再次取得同樣的增長，交付輛超過了2000輛。但在中國新能源汽車市場，這還不算一個亮眼的成績。

對比之下，理想汽車曾經依靠一款車型做到平均月銷量超過1萬輛，比極越01晚半年開始交付的小米汽車也是如此，現在月均交付超過了1萬輛。

“極越07上市後，我們需要把每一個腳步走好，先站穩兩千輛，逐步增加到5000輛，再想辦法突破1萬輛。”夏一平說，除了做短視頻和直播進行轉化，極越還在逐步增加門店覆蓋，今年底前門店數量要從現在190家增加到250多家。極越還要挖掘每家門店的效率，提升門店的執行力。

在售後端，極越正在推進補能網絡的互聯互通。極越07上市的當晚，蔚來董事長李斌也到場支持夏一平，實際上背後雙方有很多合作。夏一平說，極越已經接入了蔚來充電體系，極越車主只要使用極越App就可以在蔚來的充電樁上充電，還可以使用極越的積分支付，而不需要額外下載App。這已經超出常規的充電合作範圍。

“我們也和蔚來探討在接下來的新車型上做換電合作，加入蔚來換電體系，這是我們一直在探討的事。”夏一平說，這個新車型已經是可以期待的了。

在極越07之後，極越還在準備新車型，最先面世的並不是和蔚來正在討論中的換電車型。最早在今年底的廣州車展，最晚在明年的上海車展，極越的第三款新車就可以亮相。

爲了提高銷量，夏一平還從身邊的人想辦法。今年4月北京車展的時候，寧德時代董事長曾毓羣在極越展臺就說自己要做極越07的第一任車主。極越07上市後的時候，夏一平把他請到了現場，並且親自把第一輛極越07的車鑰匙交給了他。

堅持押注智能化

夏一平認爲，想要實現銷量的增長目標，就要堅持在智能化上投入。他的判斷依據是，2025年沒有高階智能駕駛的車輛很難賣出去。

極越01上市前，夏一平決定拿掉激光雷達，採用純視覺方案，因爲他對百度和極越的軟件和算法都很有信心。極越07仍然堅持純視覺的路線，並升級到百度ASD阿波羅高階智駕系統。

ASD可以實現A點到B點的自由移動，支持變道避讓合二爲一、智能限速、紅綠燈自動啓停、自主借道繞行、連續變道、禮讓行人、無保護左轉等功能，新增彎道AEB、極窄車位泊車等功能，可以應對高速高架、城市出行等各種複雜場景。到2024年底，百度地圖導航能到的地方就能使用ASD，極越07可以實現全國都能開。

以感知爲例，ASD的3D精度已經可以達到釐米級，能識別200m內的礦泉水瓶，對運動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差範圍內。即使在雨雪霧霾，或者在夜晚、隧道等光線不足的環境中，也可以做到準確感知和識別。

“今年第四季度，華爲這樣有影響力的品牌一定能夠在全國範圍內落地智能駕駛能力，加上小鵬、理想等廠商對市場、消費者的教育，普及度會迅速提升。”夏一平認爲，從明年第一季度開始，消費者智能駕駛的關注會持續增強，這是核心賣點，並且會變成所有同類產品的核心宣傳點。

明年第一季度，對中國智能駕駛領域的另外一個重大變化可能是特斯拉FSD能夠落地。9月5日，特斯拉AI團隊宣佈FSD功能的全球部署路線圖。根據路線圖，特斯拉計劃在2025年第一季度在中國市場和歐洲市場推出FSD功能，不過具體時間仍需等待當地監管機構的批准。

“到2025年沒有好用智駕功能的車很難參與競爭。所以，明年真正將智駕在全國落地的幾個品牌，有很大的機會做到完全領先。”夏一平說。但如果想在智能駕駛領域具備競爭力，根據夏一平的說法，投入至少要超過500億元。他在發佈極越07的時候說：“只花幾十億就做出的智能駕駛，就是馬路殺手。”