零跑開闢盈利路線，從賣車到賣技術

“零跑未來不僅僅是一家整車公司，還是一家可實現核心技術輸出的科技公司。”在7月31日舉辦的零跑汽車全新電子電氣架構發佈會上，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明這樣說到。

零跑汽車此次發佈的是名爲“四葉草”的中央集成式電子電氣架構，可通過1顆SOC+1顆MCU芯片實現“四域合一”。根據規劃，四葉草平臺首搭車型將於2023年9月亮相，年底新車量產。

零跑早已和自研的標籤緊緊綁定在一起，是目前全球三個全域自研的車企之一。強大的研發能力不僅能讓零跑自給自足，還能和別的車企合作共享。

顯然零跑不滿足於只做一家車企，還想成爲供應商。“賣技術”也有可能成爲零跑另外一條盈利的路線。

“四葉草實現豪華平權”

電子電氣架構可以看作是智能汽車的核心，目前行業內大概將其發展歷程概括爲三個階段：第一階段是分佈式電子電氣架構，特點是智能配置獨立分佈，無法協同，基本不可OTA升級。第二階段是域控式電子電氣架構，特點是功能集成，部門獨立，協同性差，但可實現OTA升級。而第三階段就是最新的架構是中央集成式電子電氣架構，中央超算負責統一決策，區域連接只負責執行，具備高算力、高協同性、低延時等特性，OTA體驗更佳。

據瞭解，目前已經有一些車企使用中央集成式電子電氣架構，但是並沒有無駕艙融合芯片方案，一部分對部分域進行中央融合，智駕域獨立其外，另一部分則使用物理堆疊融合並非真正的中央集成。而零跑的四葉草架構的先進之處則在於做到了“駕艙融合”和“四域合一”。

具體來說，四葉草方案通過2顆芯片組成“中央超算”，如同人的左右腦。其中SOC芯片（高通8295）可以實現智能駕駛和智能座艙的算力融合共享，比如L2級智能駕駛、360環視、疲勞監測、功放調音等。MCU芯片（恩智浦S32G）則負責整車、車身、網關等多控制器集成計算。最終通過融合兩顆芯片，控制座艙域、智駕域、動力域、車身域。

“四域合一”帶來最直觀的好處就是控制器從42個減少到28個，車上到線束從1800米縮減到1500米。

零跑官方表示，四葉草電子電氣架構的特點是高算力、快通訊、低延時，實現智能電動車的核心部件高效協同，帶給用戶常用常新、更高階的體驗。

根據規劃，零跑之後的新車將全部陸續使用四葉草電子電氣架構，四葉草架構可以通過換芯片不換盒子的方式，提供多種解決方案，適配不同車型。其中標準解決方案搭配高通8155+NXP S32G（3核），中配方案搭配高通8295+NXP S32G（7核），高配解決方案則搭載高通8295+NXP S32G（7核）+英偉達OrinX。零跑強調，四葉草架構滿足零跑全系車型，而不是像其他品牌一樣只有30萬元以上的產品才能搭載，實現豪華平權。

跨界拿下兩筆訂單

“從電子電氣架構到整車架構的能力，零跑很樂意把這些能力對外輸出，也是要成爲未來新的一種業務模式。”據朱江明透露，四葉草電子電氣架構不僅可以滿足零跑自身，還能實現對外合作，技術共享。

零跑要對外開放分享的技術，共有4種靈活共享的合作方式，分別是：中央超算+周邊控制器，中央超算+周邊控制器+電池+電驅，下車體（含三電）、以及整車級平臺。根據合作方的需求，既可以共享部件，也可以共享全部整車平臺，豐儉由人。

據悉，零跑已經和兩家車企達成合作，朱江明透露，“我們目前比較確定的是，兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。”

緊接着就有傳聞大衆旗下捷達（參數丨圖片）品牌正在與零跑汽車談合作，不過，零跑對此迴應“不予置評”。

零跑開放與其他車企的合作，可以通過技術授權或共同開發等方式獲得新的收入，規模化開發還有助於分攤成本。零跑擁有核心技術後，爲自身開闢了另外一條路，從製造商轉向爲供應商，讓企業版圖得以擴張。

朱江明認爲，肯定會有新勢力對外輸出這種模式，像當年的豐田、大衆或者是福特等，進入中國市場要找中國企業合作，將來中國車企要走出去，很自然大家認爲中國新能源汽車最先進，找一個有技術背景的合作一下最快，馬上就可以進入這個行業，這種想法很多。所以這些是將來中國新能源車企的一些機會。

零跑能夠在覈心技術方面發展如此迅速，在朱江明看來得益於兩個原因，一是團隊非常穩定，2015年到現在，沒有大的變動，這是重要的一點。二是原有加入零跑的部分骨幹團隊，有十幾年的經驗，有基礎技術的積累，可以少走彎路，以最快的速度進入狀態。

“零跑只是開闢了一條新的產品線，整個架構很多的基礎能力都是在2015年之前就具備的，只不過新成立汽車公司以後就可以直接應用過來。”朱江明說到。

技術或是盈利之道

零跑作爲一家車企而言，賣車仍然是其主營業務，這方面也正處在一個銷售規模擴張的時期。官方數據顯示，零跑汽車實現了月度交付歷史新高，7月單月銷量爲1.43萬輛，同比增長19%，環比增長8.5%。而且從銷量結構看，零跑汽車跳出了對小車T03的依賴狀態，C系列交付超過1.2萬輛，佔比約85%，C11車系交付超9200輛。

1-7月，零跑汽車累計交付5.88萬輛。回看這7個月，零跑通過多種方式打開市場。

今年2月，零跑發佈零跑C11增程版，代表其技術路線從純電動切入增程式，拓寬產品的市場覆蓋度。

3月，C01和C11宣佈降價，成爲零跑今年的轉折點。4月，零跑以8726輛的月銷量重回造車新勢力前三，5月之後零跑的月度銷量都保持在1萬輛以上。

零跑四葉草架構發佈的第二天（8月1日），零跑汽車官宣，對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調整，最高下調2萬元。這也是今年零跑的第二次官降。此次降價，極大程度上會進一步提升零跑銷量，月銷量衝擊2萬輛似乎也成爲可能。

不過需要注意的是，雖然零跑在技術爆發和銷量增長的階段，但是目前還是有一些問題需要面對。

零跑定下的2023年度銷量目標是20萬-30萬輛，如果按20萬輛計算，零跑汽車目前完成率僅爲29.4%，如果想要完成目標，接下來月銷量至少要達到2.82萬輛。對於零跑來說，仍是不小的挑戰。

此外，降價換銷量很有可能會讓零跑的毛利率進一步下降，目前零跑汽車是已上市造車新勢力中唯一毛利率爲負的公司，其2022年毛利率-15.4%。2022年底的財報後電話會上曾提出過“2023年毛利率轉正”目標。

面對這些問題，四葉草電子電氣架構或許能成爲一個破局之道。豪華平權以及目前獨有的無感OTA，很大程度上可以增加零跑產品的競爭力，有助於進一步擴大銷量。技術輸出，合作共享也有希望增加收入，成爲零跑的第二條利潤增長曲線。