從質疑到豔羨 賽力斯汽車如何“技術破局”

賽力斯爲遙遙領先蓄力，新平臺啥車都能造！

作者|邇言

編輯|志豪

新能源汽車激戰正酣，AITO問界系列在豪華汽車市場異軍突起，一季度銷量達到8.66萬輛，穩居中國市場豪華品牌銷量前五，可謂遙遙領先。

賽力斯集團董事長張興海曾表示，賽力斯汽車發展經過了“八年臥薪嚐膽，三年跨界融合，造三款智能電動汽車。”

AITO問界也在今年一季度銷量成功反超了新勢力銷冠理想汽車，發展速度相當迅猛，也正因如此，越來越多的人瞭解到賽力斯這個品牌。

在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，賽力斯魔方（參數丨圖片）平臺、新一代多合一超級增程總成、高集成電驅七合一總成、AITO問界M9一體化壓鑄車身等多項核心技術成果集結亮相，讓外界看到了賽力斯汽車多年的技術積累。

▲賽力斯北京車展展臺

01.

公開專利年增4倍 魔方平臺行業領先

賽力斯是如何打造自身科技王牌的？

據悉，作爲技術科技型汽車企業，賽力斯汽車在中汽信科統計的2023年發明專利公開量榜單中，公開專利量同比增長達到407.76%，增速排名自主整車集團第一。得益於深厚的技術實力，賽力斯汽車在魔方平臺、三電技術、增程技術、電子電氣架構方面處於領先地位，爲純電和增程式智能電動汽車雙重路徑奠定了技術基礎。

車展現場，賽力斯分享了其自主研發的魔方平臺，該平臺的特點集中體現在全景安全、多元動力、百變空間和智慧引領四個方面。

▲賽力斯魔方平臺

安全方面，賽力斯魔方平臺上應用“全景安全”體系，該體系基於150多個用車場景，開發了200餘項安全功能，其中40多項安全技術處於行業領先水平。

而在電池安全方面，截至目前，AITO問界汽車30萬輛0自燃也證明了賽力斯在電池安全上的努力。

此外，隱私安全在近期車圈被廣泛提及，多家一線豪華新勢力車企捲入數據泄露爭議，而賽力斯的魔方平臺對數據的處理方式是隻檢測，不收集，最大化保障用戶隱私安全。

賽力斯魔方平臺更強大的特點還在動力和空間層面。

據官方介紹，賽力斯魔方平臺是目前行業唯一可以兼容增程、純電、混動三種動力形式的汽車平臺。同時，賽力斯魔方平臺平臺支持從B級到D級，從轎車到SUV、MPV的全尺寸、全車型拓展。這也讓賽力斯魔方平臺不受動力、車身尺寸、車型的限制。

當下以大衆汽車集團爲代表的老牌車企巨頭，其不同動力屬性、價格定位的車型大多都是根據不同的汽車平臺來開發的，這也會導致整個開發週期過長，甚至因爲多種原因導致新車型難產。

而賽力斯魔方平臺可以滿足不同技術路線車型的需求，簡化了開發流程，從而提高開發效率。

值得一提的是，賽力斯魔方平臺智能化水平也尤爲突出，魔方平臺採用了中央計算架構，匹配雲端大數據應用平臺，具備超高算力，超高集成度，已經實現100%徹底SOA，超1300個API接口開放，可接入5000種以上應用。同時，還可實現無感OTA，不到30分鐘就可以完成全量升級。

當下，基於賽力斯魔方平臺打造的首款車是問界M9，問界汽車的車型矩陣有望進一步擴充，而魔方平臺也將成爲賽力斯後續新車戰略中重要的一環。

▲問界M9

而除了新亮相的魔方平臺外，賽力斯在增程技術方面也有着8年研發經驗，實現了增程系統的五次迭代。

依託對增程技術的不斷探索，賽力斯增程5.0系統的熱效率達45%，油電轉換效率高達3.65kWh/L，相當於1L油可發電3.65度。同時，賽力斯汽車在電驅領域也成功推出高集成電驅七合一總成，提高了整車的性能表現和續航里程。

此前，業內有種觀點稱“增程技術是向純電技術的過渡”，但事實上以批判的視角看待增程還是比較片面的。

AITO問界汽車的增程技術動力強，續航里程超過純電車型，並且在減輕續航焦慮的基礎上，卻又將極大程度降低了油耗，節省用車成本，同時也擺脫了傳統燃油車油耗和動力無法做到完美兼顧的難題。

也因此，多家企業選擇了賽力斯的增程技術。2024年第一季度，賽力斯增程器搭載量穩居行業第一，已與12家行業夥伴達成合作。

整體上看，賽力斯已經成爲一傢俱備獨立研發能力的一線車企。

02.

30秒下線一臺車86個質檢團隊常駐供應商

賽力斯積累起雄厚技術研發實力的關鍵是什麼？

對於賽力斯來說，賽力斯超級工廠的智能製造能力構建起了賽力斯的新質生產力底座。

位於重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，引入新工藝新技術50餘項，可匹配生產SUV、轎車、MPV等全尺寸車型，最高可實現120jph產能。

此外，賽力斯汽車超級工廠機器人數量超過3000臺，能夠有效提高企業生產效率和產品質量，總裝車間自動化率行業最高。

▲賽力斯汽車超級工廠的機器人

大量機器人智能設備的運用，使得賽力斯汽車超級工廠關鍵工序自動化率高達100%，最高可實現30秒下線一臺新車，說明賽力斯能夠保證交付效率，並且持續進化，能夠交的上車。而此前據相關媒體報道，特斯拉下線一臺車需要40秒左右，賽力斯做到了比特斯拉快。

而賽力斯超級工廠的核心技術之一就是9000噸一體化壓鑄工藝。

▲問界M9使用一體壓鑄件

該工藝可大量減少零部件及零部件之間的連接，採用該工藝生產出的後車體可以減少接近80個零部件，有效降低車身總重，提高車身的整體剛度和強度，提升車身的安全性能並且降低生產成本，實現車輛高效生產。

運用了9000噸一體化壓鑄工藝後，AITO問界M9車身中的222個零部件集成爲10個，連接點數降低70%，扭轉剛度提升23%，不僅有效降低車身重量，更能大幅提升車身剛性。

除了不斷革新制造工藝外，賽力斯也打造了IOT物聯網平臺，對車輛生產全流程進行嚴苛的品控管理。

從供應商端、製造環節、下線環節，該平臺對零部件、系統、整車質量開展全過程體檢，實現車輛100%全檢，通過全身“CT掃描”，車輛測試數據自動上雲，1萬+信號雲端大數據比對生成報告，形成“一車一檔”，保證整車100%無失誤成功下線。

而在汽車生產全流程中，和零部件供應商的合作尤爲重要。賽力斯除了保障整車交付能力和質量外，還在零部件的開發過程中，與合作伙伴共同推進，確保質量按高標準交付。

關鍵零部件方面，賽力斯在供應商端就執行了OQC、老化檢查等，檢查的數據及時上雲，有問題攔截在供應商廠內。另外，電池、線束等核心零部件，到賽力斯汽車以後還會執行IQC檢查。整體打造了一張立體的攔截網，質量問題不會流入到整車。

而對在新車型上首次使用的零部件，賽力斯共有86個鐵三角團隊長期駐廠在71家關鍵供應商共同推進項目開發，確保質量按高標準交付。

03.

與華爲跨界融合 三年造三車

2021年賽力斯汽車與華爲雙向奔赴，跨界汽車業務全面合作、聯合設計，爲用戶帶來了行業領先的AITO問界M5、M7、M9三款智能電動汽車產品。

華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾表態：“在智選車模式中，賽力斯是與華爲合作最早、積累最深、產品最豐富的夥伴。”

2023年2月，賽力斯與華爲簽署聯合業務深化合作協議，雙方目標在2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

▲華爲與賽力斯深化合作

儘管在賽力斯與華爲三年的合作中，不是一帆風順，但面對種種挑戰，雙方都及時調整，積極改革，雙方合作也越發緊密。

到了現階段，越來越多的實例證明了賽力斯華爲選擇深化汽車業務合作的正確性。

在賽力斯模式成功的基礎下，奇瑞、北汽、江淮紛紛入局。多家國企、傳統民營車企走上了一條和賽力斯十分相似的道路，充分說明賽力斯成功跑通了生態合作，打造出了車圈合作的典範。

賽力斯集團董事長張興海稱，賽力斯的發展邏輯遵循“兩個聚焦一個合作”。“兩個聚焦”即以用戶爲中心，全心全意爲用戶服務；聚焦軟件定義汽車。“一個合作”即公司與華爲跨界汽車業務全面合作，聯合設計和營銷。

今年一季度，賽力斯和華爲聯合推出的問界汽車銷量超過了8.6萬輛。張興海表示“問界三款車型的成功，證明了合作的重要性。”未來，賽力斯將繼續深化並進一步探索與華爲的跨界汽車業務全面合作，並加強與用戶中心、供應鏈等生態夥伴的合作。

▲問界一季度銷量位居中國市場豪華品牌第五名

04.

結語：賽力斯加快創新步伐

今年以來，人民日報、新華社、央視三大核心央媒相繼點贊賽力斯，稱賽力斯汽車符合新質生產力“高科技、高質量、高效能”三大主要特徵。

而作爲新質生產力代表的賽力斯，從現階段的技術基礎看，賽力斯在智能化、電動化技術上持續突破，爲消費者帶來了更多高品質的大熱新能源汽車產品。車展現場，AITO問界M9成爲了備受觀衆簇擁的熱門車型，而該車上的光影空間吸引了不少觀衆前來打卡，通過該功能可以實現K歌時通過大燈燈光投屏歌詞，這都是由於AITO問界M9搭載的領先一代的智能燈光系統。HUAWEI XPIXEL華爲百萬像素智慧投影大燈能實現超近場投影，在戶外可以實現100英寸巨幕投影，能滿足用戶多元化行車交互和娛樂需求，也展現了賽力斯在新能源汽車行業的實力和地位。

當然，問界M9在市場表現上也同樣亮眼，據賽力斯方面透露，上市僅3個月，賽力斯問界M9大定就已經突破7萬輛，創造了豪車銷售速度新紀錄。而賽力斯問界汽車也成功躍升，與傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪及特斯拉位於中國市場豪車第一梯隊。隨着未來賽力斯新技術和新產品的不斷推出，賽力斯科技創新的烙印將更加深刻。