電動汽車需求放緩，豐田大力押注混合動力車型

鞭牛士報道，8月15日消息，據路透社報道，豐田可能是開發電動汽車最慢的傳統汽車製造商之一，但它可能是第一個拋棄純汽油驅動汽車的公司。

兩名豐田高管向路透社透露，在推出首款油電混合動力汽車普銳斯近 30 年後，豐田正計劃將大部分、甚至全部豐田和雷克薩斯車型轉變爲混合動力車型。

豐田堅持將重點放在混合動力汽車而非電動汽車上，這是這家全球最大汽車製造商對現行行業和監管主流觀點（即在不久的將來所有汽車都將實現電動化）發起的更廣泛挑戰的一部分。

豐田汽車董事長豐田章男 (Akio Toyoda) 1 月份表示，他認爲電動汽車的全球份額最多隻能達到 30%。相反，這家日本汽車製造商推行多路徑戰略，其中包括電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、綠色燃料，以及可能還未出現的其他技術。

豐田北美銷售和營銷主管戴維·克里斯特 (David Christ) 對路透社表示：展望未來，我們計劃逐個評估每款車型，看看採用全混合動力是否合理。

每次模型重新設計時都會出現這些評估，甚至會更早。

其中包括即將在 2026 款車型上進行的 RAV4 大修。RAV4 是美國最暢銷的 SUV，其混合動力車型已經佔到總銷量的一半左右。

兩位瞭解豐田產品規劃討論的人士表示，豐田很有可能放棄在北美市場推出汽油版車型，但尚未做出最終決定。

該汽車製造商已經停止提供 2025 款美國最暢銷轎車凱美瑞 (Camry) 的汽油版，而其堅固耐用的陸地巡洋艦 (Land Cruiser) 和 Sienna 小型貨車現在也只提供混合動力車型。

據兩位不願透露姓名的知情人士透露，許多混合動力車型還可能會推出配備更大電池的插電式混合動力車型。

此前尚未有報道稱豐田計劃將其北美全部或幾乎全部車型轉換爲混合動力汽車。

該汽車製造商的混合動力戰略旨在鞏固其在該市場中的主導地位，由於電動汽車需求放緩（部分原因是電動汽車價格高昂且充電麻煩），該市場獲得了新的活力。

豐田的混合動力汽車無需充電，可根據駕駛條件在汽油和電力之間無縫切換，或同時使用兩種動力。其插電式混合動力汽車可以充電，通常可以像電動汽車一樣在電池動力下行駛約 40 英里（64 公里），之後才需要汽油發動機。

除去北美在售的兩款電動車和一款燃料電池車，目前豐田和雷克薩斯還有 31 款車型。其中八款已經是混合動力車型，八款只有汽油版。

豐田高管和業內專家表示，混合動力戰略還將使豐田在遵守日益嚴格的美國碳排放限制方面擁有獨特優勢。

隨着美國根據三月份宣佈的法規降低污染限制，豐田混合動力汽車的蓬勃發展可以幫助該汽車製造商節省數十億美元的監管罰款和成本，同時爲豐田贏得更多時間來開發電動汽車或其他零排放汽車。

新的排放標準，打開新標籤頁從 2027 車型年起生效，一直持續到 2032 年。

克里斯特表示，豐田尚未設定生產全混合動力系列的最後期限，而某些車型，如皮卡和經濟型轎車，可能會因爲消費者對入門級車型的價格敏感而需要更長時間。

據兩位熟悉豐田產品規劃的消息人士透露，除了混合動力汽車外，豐田還計劃到 2030 年將其全球約 30% 的汽車轉換爲電動汽車，重點關注少數現有暢銷車型的全電動版本。

豐田此前已宣佈計劃屆時投資 350 億美元用於新電池和電動汽車平臺。

今年 5 月，該汽車製造商展示了一款小型原型內燃機，並表示未來該發動機可以使用生物燃料或低碳合成汽油，並可與混合動力傳動系統搭配使用。

但據兩位熟悉豐田產品規劃的消息人士之一稱，縮小發動機尺寸的主要目的是讓豐田能夠以不同的方式開發混合動力汽車。豐田計劃從汽油車開始，然後添加電池，而不是從新的電動汽車平臺開始，然後添加微型發動機，以打造更高效的混合動力汽車。

據其中一位消息人士透露，基於新平臺和新引擎的首款混合動力車很可能是卡羅拉插電式混合動力車，該車預計將於 2026 年在中國上市，2027 年在美國上市。

豐田混合動力汽車的蓬勃發展得益於數十年來在降低成本、提高汽油電動動力系統效率和性能方面的投資。

對於大多數豐田車型來說，選擇純混合動力車型對於汽車製造商及其客戶來說已經是輕而易舉的事情，因爲現在傳統混合動力技術通常會使汽車的零售價增加不到 2,000 美元。

此外，儘管早期的混合動力汽車速度較慢，但如今的車型通常比純汽油車型動力更強勁。

這些進步消除了消費者最大的兩個擔憂，這兩個擔憂多年來使混合動力汽車基本上成爲汽車領域的一個小衆市場，截至 2019 年，混合動力汽車在美國總銷量中所佔比例還不到 3%。

汽車服務專家考克斯汽車 (Cox Automotive) 表示，現在這一比例已達到 11.3%，並且還在快速增長。

由於在混合動力汽車領域佔據主導地位，豐田實現了更爲顯著的增長，這使得這家汽車製造商達到了一個臨界點，迫使高管們開始考慮推出全混合動力汽車陣容。2018 年，混合動力汽車僅佔豐田汽車銷量的 9%，但截至 6 月份，這一比例已達到 37%。

混合動力汽車銷量激增是今年該公司利潤和股價創歷史新高的關鍵因素。

克里斯特表示，豐田預計混合動力汽車的銷量將繼續加速增長。「明年我們的混合動力汽車銷量肯定會超過總銷量的 50%。」

豐田表示，截至 6 月 30 日，該公司在美國的混合動力汽車銷量較去年同期增長 66%，達到 438,845 輛，而電動汽車銷量僅爲 15,107 輛。

總部位於亞特蘭大的考克斯汽車公司估計，未來幾年電動汽車的需求增長可能仍將保持溫和。

考克斯高級分析師斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂表示：電動汽車的增長將會持續下去，但不會達到過去幾年那樣的大幅增長速度。

「與此同時，常規的油電混合動力汽車和插電式汽車將繼續蠶食電動汽車的銷量，因爲它們是更簡單、更熟悉的替代品，而且不存在續航里程焦慮。」

豐田計劃推出更多插電式混合動力汽車，旨在利用美國的排放法規，這些法規賦予豐田汽車公司在減少污染方面的巨大優勢。現在，這一計劃成爲可能，因爲豐田正在北卡羅來納州開設一家電池廠，到 2030 年，該廠將擁有 14 條生產線，每年可生產 30 千兆瓦時 (GWh) 的電池。

到目前爲止，插電式混合動力汽車的銷量遠低於傳統混合動力汽車，因爲它們的成本要高出很多。豐田目前的插電式混合動力汽車比同類汽油汽車要貴 5,000 或 6,000 美元。

豐田汽車公司的一位管理人員廣瀨克彥 (Katsuhiko Hirose) 表示，大衆市場的混合動力汽車銷售將爲豐田汽車公司提供寶貴的時間來開發電動汽車和其他下一代技術。廣瀨克彥自 2001 年起一直領導豐田汽車公司的全球動力總成規劃，直至 2019 年退休。

廣瀨現爲日本九州大學的客座教授和能源顧問，他估計，美國法規基本上會要求豐田在 2030 年左右實現幾乎全混合動力，並且增加插電式混合動力汽車的份額，以避免監管罰款或其他費用。

Hirose 表示：混合動力汽車將爲他們贏得更多時間，並讓豐田能夠靈活地決定推出電動汽車的速度和數量。他們不會因爲生產電動汽車而感到束手無策。