純電動汽車減排效果顯著優於混動車型，而且潛力更大

近日，國際清潔運輸委員會（ICCT）的一項新研究表明，對比美國內燃機、混合動力、插電式混合動力以及純電動四種不同動力系統下常見乘用車，純電動類型車輛（轎車/SUV）具有最低的生命週期溫室氣體排放，並且相對於其他類型有較大優勢。

這項研究將溫室氣體排放分爲燃料/電力生產、燃料消耗、電池生產、車輛生產四個階段來拆解分析。衆所周知，純電動汽車在燃料消耗階段並不產生排放，而使用100%可再生電力的純電動汽車在電力生產階段的排放量也是非常低的，其溫室氣體排放大多來自於車輛生產階段，並且電動汽車在該階段的排放會高於其他類型汽車。而其他三種類型的排放主要產生於燃料消耗階段。

綜合美國2024年款車型來看，在使用電網平均電力的情況下，插電式混合動力汽車的生命週期溫室氣體排放量大約是純電動汽車的2倍，混合動力汽車的溫室氣體排放量是純電動汽車的2.2至2.5倍。而傳統內燃機SUV的溫室氣體排放最高，是純電動SUV的3.5倍以上。

值得注意的是，當純電動汽車完全由可再生能源電力驅動時，純電動車型的減排優勢將更加明顯，混合動力SUV和傳統燃油SUV與純電動車型之間的溫室氣體排放差異將進一步擴大至4.9倍和6.7倍。

此外研究表明，車輛重量對於燃料消耗階段和燃料生產階段的排放影響較大，重量更大的SUV在燃料消耗階段面臨更高的油耗，近而比轎車在同樣的生命週期內將排放更多的溫室氣體，在車輛生產環節的影響並不大。

ICCT預測，隨着未來電網碳強度的持續降低和電動汽車能效的持續提升，純電動汽車的減排優勢會進一步體現。2030年傳統內燃機SUV的生命週期溫室氣體排放量將是可再生能源驅動的純電動SUV的7.5倍。此外，雖然混合動力和插電式混合動力汽車也能起到不同程度的減排效果，但減排潛力遠遠不及純電動汽車。

值得一提的是，目前美國的新能源車滲透率僅爲9.3%，研究機構Recurrent Auto預計到2025年底可達15%，突破50%則要等到2030年。相比之下，根據乘聯會發布的數據，今年7月新能源車中國國內零售滲透率51.1%，首次實現月度突破50%。