出租網約車電動化全面復甦

一直以來，出租網約車都被認爲是電動汽車真實存在且規模較大的市場。在汽車產業變革的當下，爲順應時代浪潮，以北京、廣州、深圳等爲代表的地方政府和以北汽新能源、吉利等爲代表的各家企業，都在積極推動出租網約車電動化進程向前一步。記者瞭解到，突如其來的新冠肺炎疫情對出行業態產生了深刻影響，今年的網約車市場出現了萎縮。不過，在政策和市場的雙重加持下，出租網約車電動化正蓄勢復甦。

■疫情影響下出租網約車電動化有潛力

交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示，疫情給人們的出行習慣和出行方式帶來了較大影響，這在人口密度高、出行需求最爲旺盛的特大型城市和大城市更爲凸顯。

根據曹操出行大數據研究院發佈的《國內主要城市疫後消費趨勢分析》顯示，受疫情影響，今年2月曹操出行主要運營城市的單量需求同比下降90％；到3月，單量需求恢復至60％左右；4月，曹操出行主要運營城市的出行需求熱度（疫情之後出行單量和去年同期的恢復百分比）排名前十的城市中，成都、天津和深圳位列前三名，恢復最慢的蘇州接近80％。

在日前舉行的第二屆新能源汽車商業化大會上，北汽營銷公司副總經理卜紅升分享了今年網約車市場的整體發展情況。他提到，今年網約車市場和去年相比同比下降，主要體現在銷售數據上。對此，他認爲主要有三個方面的因素：一是前兩年高速增長，市場飽和；二是各地政府紛紛出臺了一些對非合規車輛的管理措施，再加上平臺對配額的限制，鼓勵經營性租賃，限制融資租賃，有效控制了市場的非理性發展，抑制了市場白熱化競爭；第三，疫情下出行的頻率減少，導致今年上半年出行率與去年相比下降約50％以上，一些平臺只保持了20％左右的訂單。

不過，疫情帶來的影響可謂雙面效應，由於疫情，出行新業態發展迎來新機遇。孟秋提到，疫情使得個性化出行方式得到快速發展，比如定製、預約、共享出行模式深受歡迎，網約車、共享單車、分時租賃等新業態穩定增長。她表示，今年9月，國務院辦公廳印發的《關於以新業態新模式引領新型消費加快發展的意見》提到，以新業態、新模式爲引領，加快推動新型消費擴容提質，並明確提出進一步支持網約車等新業態的發展。

“網約車市場非常有潛力。首先，個人出行習慣正在逐漸改變；第二，政府在引導和鼓勵運營車輛電動化，未來2～3年，出租車電動化進入快速發展階段。”即使今年受到疫情的影響，卜紅升依然對電動網約車市場的未來充滿了信心。記者瞭解到，車企普遍看好未來電動網約車市場。比亞迪汽車對公銷售有限公司副總經理張爲明表示，如果明年疫情徹底消失，全國的新能源網約車市場預計新增30％～40％左右。

■政策加持下2021年將迎來爆發期

早在2016年，太原就將全市的巡遊出租車全部更換爲電動汽車。2018年7月3日，《國務院關於印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（簡稱《三年行動計劃》）發佈，包括北京在內的各大城市都在積極跟進出臺政策，探索和實踐“出租車全面電動化”。目前，越來越多的城市正在加快出臺網約車和巡遊出租車電動化法規政策。

以深圳爲例，早在2018年，深圳就發佈了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，規定當年8月1日起，禁止非純電動車輛新註冊爲網約車。根據深圳網約車2020年全面純電動化目標，在2020年12月31日前，全市將有近2萬輛網約車經營期屆滿，結合即將實施的新政，屆時部分非純電動網約車或集中退出市場。這也就意味着，2021年深圳市網約車將全面開啓電動化。

除了深圳之外，太原、鄭州、洛陽、東莞、佛山、瀋陽、大連、昆明等地，也對新增出租車或網約車提出必須爲新能源車型的要求。在這些城市的帶動下，越來越多的城市加入進來。

此前，11月6日，《廈門市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法（修訂徵求意見稿）》公開徵求意見中明確提到，根據省工信廳等十廳局《關於印發〈進一步加快新能源汽車推廣應用和產業高質量發展推動“電動福建”建設三年行動計劃（2020-2022年）〉通知》的要求，“全省新增和更新的城市巡遊出租車、網約出租車原則上全部採用新能源汽車”，同時更是明確指出，鑑於深圳、鄭州、佛山及惠州等地均明確規定網約車全部採用純電動車型，因此廈門市擬明確規定新增和更新的網約車採用純電動車型。

可以預計的是，未來將會有更多城市加入電動網約車的隊伍。另一方面，和傳統燃油車相比，新能源網約車特別是純電動車型的優勢逐步被更多司機認可。一位三亞的網約車車主張先生告訴記者，這兩年海南大力推廣新能源汽車，現在專職跑網約車的車輛大部分都換成新能源汽車，尤其以廣汽新能源居多。雖然自己開的還是燃油車，但已經在考慮更換成綠牌的新能源汽車。

除了政策層面的大力推動之外，曹操出行北京公司總經理劉志永表示，從基礎建設來講，現在全國已經有將近122萬根充電樁，404個城市正在大力推動基礎設施建設。

卜紅升則認爲，2020年是一個特殊的年份，《三年行動計劃》收官在即，各地政府的新能源汽車推廣任務到了最後節點，各地都在積極推出相關政策，使得出租車電動化在未來的2～3年內進入快速發展階段。

■電動車只佔3％定製化成爲趨勢

根據今年4月滴滴發佈的《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》，截至2019年底，滴滴平臺註冊的純電動車達到96.9萬輛，佔全國純電動車汽車保有量的31.3％。不過，相對於滴滴平臺目前3100萬輛車的體量，電動車佔比仍然只有3％左右。

隨着電動化浪潮來襲，企業也正在開發針對運營領域的純電動車型。11月16日，滴滴出行和比亞迪共同設計開發的D1正式發佈。這是國內第一款專門爲共享出行打造的電動汽車，不論外觀內飾、軟硬件配置、性能安全，還是購車用車成本，都充分考慮了司機、乘客、資產公司和運營企業的需求，使得多方痛點一步解決。

據滴滴出行創始人兼首席執行官程維介紹，D1是第一款不按整車付費，而是按照公里數付費的汽車。設計D1之初，就在營運車輛更高利用率的基礎上，充分考慮其“里程成本”，即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本，包括每公里費用、零配件折舊等。因此，D1作爲網約車比同級別電動汽車更加省錢。

不可否認，D1的面世推動了網約車電動化的進程。劉志永表示，自2015年曹操出行涉足網約車行業，從成立之初到現在一直提倡新能源化公車公營的業務模式。在這5年內積累了很多純電動網約車運營經驗，也積累了很多用戶對純電動汽車的體驗數據。他表示，未來打造針對用戶端的新能源定製車型。據悉，目前吉利集團正在做深入的研究與研發。

除了曹操出行這類已經在網約車領域深耕多年的企業之外，重新歸來的雲度新能源也將網約車電動化作爲打開市場的突破口之一。雲度新能源汽車副總裁苗鳳高提到，雲度利用當地政府資源，在福建多個地市推廣個性化出行模式——電動微出行，即把網約車、出租車、微公交整合在一起，在當地形成一個可以實現盈利的樣板。目前該計劃正在福建省其他地方推廣，有望大規模複製。

除了推出定製版電動網約車之外，爲順應當下出租網約車全面電動化的浪潮，各家車企正在積極佈局換電車輛。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗告訴記者，目前除了北汽新能源和蔚來汽車外，大概還有七八家車企謀劃換電車型，有的在開發中，有的已經量產，基本上都是面向運營市場。