出海兜一圈再返回碼頭 海南"無目的地"郵輪將起航
（原標題：出海兜一圈再返回碼頭，海南“無目的地”郵輪將起航）
對於國內郵輪業，“無目的地海上游”航線能否成爲後疫情時代新的經濟增長點，仍有待觀望。
新冠肺炎疫情給全球旅遊業帶來巨大考驗，爲解決現金流壓力，部分企業推出了“無目的地旅遊”這種特殊產品。繼澳大利亞航空、日本全日空航空、文萊皇家航空等航司相繼推出“無目的地航班”後，郵輪企業也紛紛嘗試推出“無目的地海上航線”。
10月8日，新加坡旅遊局發佈公告，宣佈將推出“無目的地郵輪”。自12月1日起，雲頂郵輪公司的“世界夢”號和皇家加勒比國際的“海洋量子”號將從新加坡母港復航。
爲保證船員和乘客疫情防控安全，新加坡旅遊局方面表示，郵輪載客量限制50%，且不在新加坡之外的港口停靠。
在中國國內，內河遊輪已經復航，但由於疫情全球化，海上郵輪仍處於停擺狀態。9月23日，星旅遠洋國際郵輪成爲首家獲得海南郵輪港口海上游航線試點經營許可證的郵輪公司，並宣佈旗下“鼓浪嶼”號郵輪將開啓無目的地海上游項目。此舉似乎爲國內海上郵輪復航吹響了“預備哨”。
星旅遠洋國際郵輪有限公司由中國旅遊集團和中國遠洋海運集團共同出資設立，總部設在香港，在廈門設有國內運營總部。“鼓浪嶼”號是星旅遠洋郵輪旗下的本土郵輪品牌，爲我國第一艘自主運營的純國資豪華郵輪，2019年9月在廈門開始中國母港運營。
界面新聞從星旅遠洋國際郵輪市場部相關負責人處獲悉，“鼓浪嶼”號無目的地航線從三亞鳳凰島碼頭出發，在海上巡遊3天2晚後再返回三亞鳳凰碼頭，期間郵輪不靠岸。
此外，上述負責人還透露，爲增加客羣吸引力，在3天2晚“無目的地航線”的郵輪上，除了舉辦相聲、海上音樂會、海上電影院等郵輪上常規的娛樂活動之外，還將針對國內不同層級客羣特點增設三個產品鋪設方向。
其一，針對家庭客羣推出親子游，打造親子主題房、親子主題活動、親子船票售賣等；其二，針對90後年輕客羣推出網紅地打卡，例如此前“鼓浪嶼”號郵輪曾參加過國內某娛樂節目，將會被設計爲網紅打卡項目，同時將在郵輪佈景中增設復古、國潮迴歸等元素，以迎合年輕客羣的偏好；其三，針對中老年羣體，提供療養體驗項目。
事實上，海南郵輪港口早在疫情爆發前就推出了“無目的地”航線。2019年5月7日，交通運輸部發布的《關於推進海南三亞等郵輪港口海上游航線試點的意見》（下稱《意見》）指出，基於海南海域情況及海南國際郵輪發展狀況，在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在海南三亞、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。
同年7月12日，海南省人民政府辦公廳發佈了《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》，進一步確定了海南港口海上游航線的範圍，以及相關企業准入管理制度。
不過，儘管“無目的地航線”在國外郵輪業由來已久，但對於國內乘客來說仍是個新鮮概念，能否成爲新的增長點仍是未知數。
根據《意見》，從海南出發的無目的地航線目前僅允許中資方便旗郵輪進入，而我國郵輪的排水量、硬件設施均與外資郵輪存在差距，對於習慣豪華郵輪的遊客來說可能缺乏吸引力。
對此，交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮認爲，海南自由貿易港10萬元的免稅額度可以作爲賣點。
上半年疫情衝擊下郵輪業損失慘重，後疫情時代國內是否有可能進一步擴大其它母港無目的地航線試點範圍？謝燮分析認爲，內陸其他地方暫時看不到復航希望。
界面新聞查詢星旅遠洋國際郵輪官方公衆號後發現，目前海上游航線尚未開始發售。該公司在一份聲明中表示，在獲批海南郵輪港口海上游航線試點經營許可後，正在履行相關法定程序。目前尚未確定開航時間、船期計劃和價目表，將在取得開航許可後，啓動船票銷售。
眼下看來，“鼓浪嶼”號作爲國內首個嘗試“無目的地海上游”航線的郵輪，能否成爲後疫情時代郵輪業新的產品打造趨向，仍有待觀望。