車用晶片斷炊 陸車企拚自救
全球大鬧車用晶片荒，近期的天災更打亂晶片廠的供貨節奏，讓業績預計短缺情況要到Q3纔會好轉。因應市場變化，大陸車企紛紛在近期展開佈局，透過投資等方式牽線晶片公司，主動入局車用晶片產業。
近期德州酷寒暴風雪肆虐，導致三星、恩智浦、英飛凌等晶片大廠都遇到斷電問題有關停狀況。在亞洲，則出現日本東北海岸大地震，影響當地半導體廠商生產，讓業界盼望不到春節後的全球晶片產能，各家機構認爲短缺情形會到下半年。
根據調研機構IHS Markit最新預測，車用晶片短缺問題下，2021年第一季將近萬輛汽車的生產受到影響，且供應短缺狀況會延續到第三季。知名車用晶片廠商安森美半導體也預測，目前訂單需求太過旺盛，業界產量難以追上，要等到第三季才能解決此問題。
這波晶片短缺現象讓大陸汽車企業更加重視晶片自主權，例如晶片設計公司地平線月初完成C輪融資，投資者中就出現車企比亞迪、長城的身影。上汽乘用車也在近日宣佈，與地平線達成全面戰略合作協議，切入汽車晶片產業研發相關解決方案。
得到車企的青睞，包括地平線在內等晶片公司因此次事件成爲業界明星。地平線成立於2015年，主要研發AI算法、晶片等領域，目前已經完成汽車智慧晶片前裝量產，形成L2至L3等級的產品佈局。
此外，在科技摩擦影響下，也有部分車企早一步發展晶片領域，例如北汽產投就在2020年與晶片設計企業Imagination合資成立北京核芯達科技。吉利也和Arm中國在2020年合資成立湖北芯擎科技，發展車規晶片。
業內人士分析，車企自研晶片可以從中獲得掌握主動供應權、汽車與晶片有更好兼容性與匹配程度等優點，故當前車企大舉進軍晶片產業的現象會越來越普遍。
值得注意的是，汽車晶片終究是半導體產業，有高投入、高風險、高壁壘等特色，產品的研發時間長，投入資金無法在短時間回收，加上很仰賴資金、研發經驗以及人才等條件，車企若在佈局中有所不慎，將會付出極高成本。