車市高增長放慢了腳步 中國品牌表現卻依舊強勢
《點石成金》由浙江大學財稅大數據與政策研究中心彙集每週財訊商情，邀請專家深度點評，爲您呈現有態度、有價值的新聞。
本週熱點
“車市高增長放慢了腳步 中國品牌表現卻依舊強勢”“國內新能源汽車市場需求大增催生萬億市值企業”。工業革命之後，世界經濟強國，一定都有非常強大的汽車產業。從工業革命轉向信息革命，汽車工業進入智能新能源汽車發展階段，中國汽車產業作爲後來者正在努力超越先行者，力爭成爲世界汽車產業的領跑者。從智能新能源汽車談開來，本週的熱點話題是消費者作用和消費者教育。關於消費，有一句名言：消費者是上帝。真正理解並踐行這句話，需要深入研究和探討。在市場交易中，相對企業而言，消費者處於弱勢地位。因此要維護消費者主權。 “中國汽車企業應走國產手機的國際化之路”。這條新聞說明，縱觀生產過程，消費者的作用應該是主動的。企業的命脈掌握在消費者手中。品牌效應取決於消費者對品牌的忠誠程度。贏得消費者，不僅需要企業在營銷方面下功夫，還需要教育消費者。“通用汽車CEO‘喊話’馬斯克：我們的目標是引領電動汽車市場”。在中國企業潛心開發和製造智能新能源汽車的同時，美國主流汽車企業卻熱衷於金融投資。馬斯克把鉅額資金投入比特幣，或成爲比特幣的價格操縱者。通用汽車也正在考慮採用加密貨幣支付。隨着美國經濟金融化，實體經濟難免衰落，曾經是世界汽車領頭羊的美國汽車企業實行經營金融化，已經不務正業。努力適應消費者需求的中國智能新能源汽車企業將大有可爲。
車市高增長放慢了腳步 中國品牌表現卻依舊強勢
據錢江晚報報道，越來越多的消費者喜歡上了新能源汽車。業內專家表示，新能源汽車的春天，遠比我們想象的來得更快。5月份，中國品牌成績表現優異，銷量增長明顯強於其他品牌。合資品牌市場表現相對遜色。據中汽協的最新數據，2021年1-5月份，新能源乘用車銷售89.8萬輛，同比增長240.5%。新能源汽車增長勢頭之迅猛，令人驚歎。
點評：用戶對汽車的接受程度用汽車保值率衡量。它是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值。保值率的數值越大，說明用戶的接受程度越高。有數據顯示，5月份，純電動車型三年車齡保值率超過40%，已經達到近期較高水平；插電混動車型三年車齡保值率則爲48.8%。新能源汽車逐漸贏得終端消費者認可，尤其是在北京地區，純電動車的接受度顯著提高。英國《金融時報》的調查指出，中國新能源汽車產業生態和融合發展環境不斷優化，本土品牌日益受到消費者青睞。文章援引2021年3月針對中國消費者的一項調查顯示，未來半年有購車意向的潛在客戶中，半數以上會選擇中國國產品牌，而2016年這一比例僅爲20%左右。中國品牌的智能新能源汽車表現強勢，是由消費者需求的增長帶動的。消費者是上帝，這句話沒錯。
國內新能源汽車市場需求大增催生萬億市值企業
據羊城晚報報道，5月最後一個交易日，汽車電池龍頭企業寧德時代股價持續上漲，成爲創業板首家萬億元市值公司。寧德時代的客戶已覆蓋國內大部分主流企業，如特斯拉、北汽、廣汽、長城、小鵬、吉利等。寧德時代動力電池產品裝機量上升的背後，是國內新能源汽車市場需求的不斷大增。數據顯示，2021年1-3月世界新能源乘用車銷量100萬輛，中國新能源乘用車佔世界份額47%。
點評：世界經濟強國，一定都有非常強的汽車產業。但是，中國品牌的傳統燃油汽車難以逾越世界頂級汽車品牌。進入到智能電動汽車發展階段，中國汽車產業的發展機遇來了！近期，智能新能源汽車成爲網上的熱門話題。一方面，特斯拉與用戶之間的拉鋸戰引發網絡熱議。另一方面，中國的智能新能源汽車迎來用戶熱絡的新時代。一位汽車企業老總說：“中國的汽車消費者越來越成熟，他們知道什麼是好車。”他還說：“從品牌的人羣畫像來講也是吸引更多關注科技和潮流這樣的人羣，品牌本身也在這樣的目標中不斷地成長。”因此，需要開展消費者教育。向消費者傳播與消費有關的科技知識對提高品牌競爭力至關重要。
知識延伸
消費者教育是指對消費者進行有目的、有計劃地傳播消費知識，宣傳消費觀念，培養消費技能，交流消費經驗，提高消費質量的活動，是一種社會性國民運動，目的在於引導消費者進行正確的、健康的消費，在消費過程中保護消費者應當享有的權利。消費者教育活動由政府、社會團體、行業組織機構和企業承擔和實施。
中國汽車企業應走國產手機的國際化之路
據21世紀經濟報道報道，中國傳統汽車一直難以逾越日本、德國等汽車強國長期積累的技術與品牌優勢，但是，隨着汽車產業出現電動化、網聯化、智能化的發展潮流與趨勢後，在這個中國企業自身轉型升級與全球技術變革的疊加期，中國企業抓住了趕超的機會。中國的電動智能汽車在全球範圍內形成了一定的先發優勢，中國新能源汽車產銷已經連續六年位居世界第一，2021年5月份市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%，中國先發優勢表現在生產與市場的規模性、產業體系的完整性以及領先的技術水平。
點評：100多年前，汽車工業催生了規模經濟模式，只有生產規模足夠大，才能實現最優生產效率。中國的汽車工業固然要走國際化道路，但應該首先着眼於國內市場。中國的人口規模和收入水平給與汽車生產足夠的市場容量。佔領市場的前提是贏得消費者。有人說，比亞迪看得很清楚，和特斯拉的差距不是技術，而是國人對進口的“盲目崇拜”。只有化解消費者對自主品牌的偏見，才能提升國產品牌的市場競爭力。爲此，提高產品質量和性能固然重要，而更重要的是提高服務水平。“軟件定義汽車”的時代已經到來，與傳統的燃油汽車不同，智能新能源汽車的核心技術在於軟件。智能化駕駛體驗變成消費者更爲關注的要素。有數據顯示，2020年，車輛的硬件價值將佔車身價格比例的40%，軟件佔40%，車輛提供的內容價值佔20%。企業的市場競爭力主要取決於軟件服務，特別是汽車集成系統的軟件服務。正如華爲推出鴻蒙操作系統一樣，中國的智能新能源汽車也要擁有由自主技術開發的操作系統，並提供相應的高水平服務。
通用汽車CEO“喊話”馬斯克：我們的目標是引領電動汽車市場
據金融界網報道，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗-巴拉(Mary Barra)表示，該公司旨在引領電動汽車市場，擊敗其他主要汽車製造商以及馬斯克的特斯拉。巴拉還表示，她計劃將通用汽車的電池部門保留在公司內部，而不是將其作爲一個單獨的實體分拆出來。在評論該公司是否會接受比特幣作爲付款方式時，巴拉表示她將讓市場來決定。她指出，“沒有什麼能阻止”該公司採用加密貨幣，且通用汽車基本上會讓客戶在這個問題上起帶頭作用。通用汽車宣佈，將大幅增加對電動汽車和自動駕駛汽車的投資。到2025年，該公司將把在電動汽車和自動駕駛汽車上的支出增加到350億美元，較去年年底宣佈的計劃增加30%。
點評：看來，美國的傳統汽車企業要與新興的特斯拉對着幹了。他們都想搶佔電動汽車的市場高地。但是，在中國企業潛心開發和製造智能新能源汽車的同時，美國汽車企業卻熱衷於金融投資。馬斯克把鉅額資金投入比特幣。他翻手爲雲，覆手爲雨，成爲比特幣的價格操縱者。根據這條新聞，通用汽車也正在考慮採用加密貨幣支付。隨着美國經濟金融化，實體經濟難免衰落，曾經是世界汽車領頭羊的美國汽車企業也實行了經營金融化。中國汽車企業把技術應用的權力交給消費者，而美國企業讓消費者決定付款方式。兩相對比，美國汽車企業已經不務正業；努力適應消費者需求的中國汽車企業將大有可爲。
(編寫 點評 侯若石)(中新經緯APP)