不需專門改裝機艙 運-20可望變身空中加油機
▲解放軍的運-20列裝，強化空中戰略投送能力。（圖／翻攝自中國軍網）
爲中國帶來戰略空軍轉型意義的運-20已正式服役一週年，大陸軍事專家傅前哨認爲，這架大型運輸機還處於初期試裝階段，未來解放軍可以利用該機充足的內部油箱爲戰鬥機加油，執行空中加油任務。重要的是，運-20變身加油機並不需要專門改裝其機艙，平時仍是一架運輸機。
運-20的官方研發代號是「鯤鵬」，由西安飛機制造廠研發，最大載荷量達73噸，可運送大陸目前最大的ZTZ99式戰車，其搭載40噸貨物時航程爲7800公里，滿載航程則爲4500公里。2013年1月26日完成首飛成功；2016年7月6日，空軍舉行運-20授裝接裝儀式正式入役，讓大陸成爲繼俄羅斯和美國之後，第3個有能力研發國產重型軍用運輸機的國家。
傅前哨向《環球時報》表示，通過一年的訓練，空軍的運輸機部隊已經基本掌握運-20的性能與飛行要求，已經可以執行相應的任務。而大運的訓練和試飛過程應是先空運，再空投，特別是指重裝空投，目前運-20要完成空運應該在基本上沒有問題了，但後續還要進行很多科目的訓練與試飛，比如空投、空降，這些都需要經過長時間訓練、摸索和使用才能飛出飛機的最佳性能。以重裝空投科目來說，要在實際訓練中掌握大運可以承受多大重量的重裝空投，掌握重裝空投過程中對飛機重心造成的影響。
▼運-20大型運輸機在西安閻良試飛中心順利完成濺水試驗，成爲中國首款開展該項試驗的軍用飛機。（圖／翻攝自觀察者網）
傅前哨進一步指出，服役一週年意味着先期列裝部隊的運-20將進入一個新的階段，除了飛行員熟悉飛機之外，先期使用過程暴露出來的問題還將向研製方進行反饋，爲後續運-20的改型升級提供數據基礎。他說，「只有把這些意見和問題統統解決掉，才能開始大批量生產。」
據瞭解，目前運-20仍使用前蘇聯於1970年代製造的舊型D-30KP發動機，中國正全力研製渦扇-20發動機成爲該機的全新心臟。該機總設計師唐長紅曾在今年大陸全國兩會期間披露，運-20入役已達8個多月的時間，目前從空軍反饋回來的信息是「非常滿意」，大概在明年或者後年，就能看到裝着國產發動機的運-20。
事實上，運-20作爲一款貨運平臺，可以開發成多種系列化的專業平臺，例如民用貨機型號運20F-100、空中加油機以及預警機等。對此，傅前哨認爲，航空工業部門和空軍可以考慮將運-20「一機多用」，也就是利用該機充足的內部油箱爲戰鬥機進行空中加油，而不用專門改裝其機艙，如此一來一架運-20平時還是運輸機，有需要時也可以執行空中加油任務。
▼解放軍南部戰區空軍航空兵某旅的轟油-6加油機，同時爲2架殲-10戰機實施空中加油。（圖／翻攝自中國軍網）