兵敗如山倒！國產新能源，撕下了二線豪華品牌最後的“遮羞布”

在國產新能源汽車的衝擊下，BBA的銷量都出現了大幅的下滑，二線豪華更是潰不成軍了。

先看之前二線豪華的銷量領頭羊凱迪拉克，在10月份，凱迪拉克在華只賣出了6300臺，其中是凱迪拉克XT5和CT5，分別賣出了3632輛和2392輛，也就是說，凱迪拉克其他的車型，基本上沒有什麼銷量，有5款車型月銷量不足10臺，凱迪拉克XT4、CT4、CT6、GT4、銳歌這5款車型的銷量，只有個位數。

實際上，凱迪拉克在中國市場還是有着高光時刻的，2017年，中國成爲凱迪拉克全球最大單一市場後，2018年，凱迪拉克在華銷量首次突破20萬輛，到2021年，其在華銷量已經達到23.31萬，這也是凱迪拉克的銷量巔峰了，隨後在2022年，銷量下滑到了21.5萬輛，2023年下滑到了18.3萬輛，而今年，可能連15萬輛都難以完成了。

雷克薩斯也是如此，2024年1-9月雷克薩斯銷量132897輛，按照這個趨勢，今年雷克薩斯在華銷量可能不到18萬輛，而且這還是在之前不少車型加價，現在打骨折的情況下取得的。作爲全系進口的豪華汽車品牌，雷克薩斯曾在2021年創下了22.7萬輛的銷量巔峰，那時候的雷克薩斯，均價是遠高於凱迪拉克的，而且銷量也相差不大，因此很多人覺得，雷克薩斯纔是二線豪華品牌領頭羊，但是好景不長，2022年在華銷量爲17.6萬輛，同比下滑22.4%，2023年略有回暖。

沃爾沃方面，前三季度，沃爾沃中國市場的累計銷量爲11.3萬輛，同比下滑9%。剛剛過去的9月，沃爾沃銷量爲1.3萬輛，同比下滑16%，燃油車賣不動，新能源汽車進展緩慢，沃爾沃的處境也非常艱難。

三大二線豪華品牌的領頭羊銷量一般，那剩下的二線豪華品牌銷量就更慘了，林肯10月份賣出了4572臺，今年1-9月份林肯汽車累計銷量僅3.9萬輛，今年1~9月，捷豹路虎在華零售銷量爲70283輛，同比下跌10.5%。至於其他的二線豪華品牌，諸如謳歌、英菲尼迪等等，銷量幾乎可以忽略不計了。

作爲對比，國產高端新能源汽車，卻是高歌猛進，形勢一片大好。

理想汽車一如既往地拿下了榜首，並且以51443輛的成績遙遙領先，理想汽車目前的均價超過30萬，按照燃油車時代的標準，絕對可以算作豪華品牌了，要知道，奧迪目前的平均成交均價，只有26.8萬元。

鴻蒙智行10月全系交付新車41643輛，其中均價超過50萬元的問界M9，月銷量超過1.6萬臺，上市10個多月累計大定突破170000臺，已經坐穩了50萬以上車型銷量冠軍。

小米汽車10月銷量超過2萬輛，目前累計銷量接近9萬輛。極氪品牌10月交付25049臺，新推出的大五座SUV極氪7X，上市40天交付突破17000臺。蔚來10月交付新車20976臺，連續6個月超2萬臺。

因此，傳統的二線豪華品牌，目前的處境是非常艱難，燃油車賣不動，新能源汽車難產，產品力被中國新能源汽車暴打，壓根沒有任何優勢，只能在夾縫中求生存，說真的，屬於傳統豪華汽車品牌的時代已經過去了，不加速轉型，就代表着加速死亡。