比亞迪巨幅降價，撕開了合資燃油車“保值”的遮羞布

作爲一個日系燃油車的車主，我現在越來越慌了。

開年的第一個暴擊，是比亞迪的大降價。

2月19日，比亞迪甩出“王炸”——秦PLUS、驅逐艦05榮耀版，官方指導價7.98萬元起。

搭載DM-i的插混A級車，百公里油耗3.8L，7.98萬的價格，這是一個什麼概念？

本以爲2023年末的促銷是新能源的最後一波“去庫存”，沒想到2024年的開年，就直接“上刺刀”了。

過去市場上主流的A級車，無論是以卡羅拉、軒逸爲代表的日系車，還是以朗逸爲代表的德系車，基本都在10萬以上的價位。

但現在，德日雙系車不得不主動降價應對國產新能源的衝擊，國產車每年的技術進步和價格降幅，都在不斷突破燃油車主的認知。

日系車的“保值”神話，也被國產新能源車戳破。

就拿日系雷克薩斯來說，過去一直要“加價”賣，你別嫌貴，加少了還得讓你等幾個月提車。

但現在，雷克薩斯已經開始降價了，而且幅度越來越大……

看來網傳王傳福要把合資車打回老家去的“小目標”，並不是空談。

如今在中國市場，新能源廠商，已經開始掌握市場的主動權和定價權。

每一年的新版本，無論是價格，還是技術升級，都能把老版本給按在地上捶。

最開始新能源的痛點是：貴，需要補貼。

但現在，原本三四十萬的“蔚小理”，正逐步降價到“20w+”的水平。

普通400km的續航車，已經掉價到10萬上下。

在2022年之前，這個門檻大概是15萬。

而在2018年，門檻在20萬。

晚點Auto製圖 資料來源：公開信息

比亞迪今天把插混A級車做到7.98萬，講道理，已經逼近利潤的極限了。

同時也在讓燃油車愛好者“破防”——哪怕是在嚴寒的東北地區，7.98萬的插混車，也能直接端掉純燃油車的基本盤。

德日系列的品牌會跟進麼？很難講。

但從它們的降價幅度看，基本盤的情況肯定是在不斷受到國產新能源的擠壓。

而且即便是今天的“打骨折”，還不能預示這就是“底”。

電動車市場，依然具有巨大的降價空間。

一方面，現在的電動車已經逐步擺脫差速器、傳動軸、轉向軸這些笨重複雜的零件，結構越來越簡單，成本自然會降低。

另一方面，電池和鋰礦的價格，這幾年也在逐步走低，要知道電池是新能源車成本的最大來源。

據行業內人士稱，今年的3、4月份，新能源車還會有一次巨幅降價，主要原因就是電池的價格大降。

除了性價比這個利器外，燃油車也在不斷失去第二大優勢——便利性。

今年的湖北暴雪，很多人說大雪“扯碎了新能源車的遮羞布”。

遇到極端天氣，新能源汽車似乎只有打顫的份。

作爲燃油車主，我最大的優越感，就是在高速加油站加油時，看着新能源車主在充電樁排隊時的着急樣。

但其實理性地想一下，這種場景很常見嗎？可能一年就那麼幾次，實在不行，坐幾千萬的車（高鐵）回家好了。

從日常的用車成本看，新能源依然是碾壓燃油的存在。

此外，充電問題也會隨着基建的完善，逐步得到解決。

我查了一下數據，目前中國僅僅是廣東省的充電樁數量（38萬），就接近美國的3倍（13萬）！

今年很多人開着新能源車去海南旅遊，很大程度就是看中海南的充電樁數量足夠。

海南是中國發展新能源汽車最領先的省份之一，率先提出2030年停售燃油車的目標。

據官方發佈的信息，2023年，海南平均每賣出2輛新車中，就有1輛是新能源汽車，新能源汽車市場滲透率已躍居國內第一。

截至2023年11月底，海南建成充電站3400多座，換電站63座；累計建設充電樁11.68萬個，其中公共樁4.01萬個。

海南省新能源汽車總體車樁比約2.5：1，完全可以滿足新能源車在全島的出行。

此外，隨着技術的更迭，冷液充電樁的普及，很多新能源車從0充到90%電量花費的時間，已經從幾十分鐘降低到了十五分鐘，也不過是喝一杯咖啡的時間。

目前318川藏線上已經開始使用這種充電樁。

哪怕是普通充電樁，充到90%只需要半小時到1個小時。

無聊沒事幹，在車裡看電影就是了，目前電動車裡幾乎都配備了大屏車機互聯繫統，高速開久了休息一下也很正常。

有人做過一個統計，說買了新能源的人，100%不會回去開燃油車，畢竟體驗太不一樣了。

此外，電力來源的多樣性，也是燃油車做不到的。

目前歐洲的冰島已經實現100%的純電應用，70%來自地熱發電，30%來自水利發電。

紐約時報的分析師還專門刊登文章，認爲這是世界能源的未來。

而且從趨勢上看，歐洲和美國幾乎都是在2035年禁止純燃油車的銷售和生產。

燃油車未來被淘汰，是可預期的。

以上的觀點，還不僅僅是來自一個燃油車主的慌張。

從數據上看，國內這幾年的汽車銷量已經說明了市場的人心所向。

微型車市場，基本上100%新能源化了，排名前20的，都沒有純燃油車的影子。

小型車市場呢？

國產比亞迪和五菱，名列前茅，且拿下了絕大部分的市場份額。

傳統豪強兩田和大衆成了“坐小孩那桌”的車企。

小型車最貼近大衆民用，而現在市場的現實就是：

新能源的售價都比油車便宜了！

所以，爲啥還要買油車呢？

電比油低，撕開了燃油車最後的遮羞布。

2023年，中國超越德日，成爲全球最大汽車出口國，出口量達491萬輛，中國新能源的產銷量已連續9年全球第一，佔到全球60%以上比重，並且形成了極具韌性和競爭力的完整產業鏈。

對此，美國經濟學家戈德曼稱，中國新能源的擴張令歐美憂慮，先是太陽能板和鋼鐵，然後是電信基建，再後來是半導體和電動車，中國工業正追上我們（美國）。

宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王。

在傳統油車領域，因爲技術積累和品牌壁壘，中國汽車超越歐美日等品牌幾無可能，但是在新能源領域，我們正在有力地撼動着世界傳統汽車產業的格局。

對於中國而言，其實新能源車和傳統油車並不是一個誰好誰壞、誰是未來的技術問題。

而是我們能不能借助歐美提倡環保的概念和契機，趁勢而起超越他國，成爲推動重塑全球產業格局的主導角色？

目前看，只要能在新能源領域保持這樣的迭代速度和創新活力，未來，我們很有機會成爲一個世界級行業的主導者。

至於代價，可能就是我這個老燃油車主的優越感，逐步喪失吧。