搶佔新能源杆位，豪華車品牌有了新目標

數據顯示，今年第三季度，國內生產的高端品牌乘用車銷量達104.6萬輛，同比增長38.36%；其中9月銷量達38.3萬輛，同比增長48.5%。今年前三季度，高端品牌乘用車累計銷量達275.6萬輛，同比增長10.9%。

近幾年，中國乘用車市場下行壓力持續加大，存量市場競爭進一步加劇。與大盤走勢對比鮮明的是，豪華車市場連續3年保持年度11%的平均增速，呈現逆勢上揚的態勢。

不難看出，站在汽車圈“競爭鏈”頂端的豪華車品牌，並沒有因爲車市整體遇冷而受到太大的影響。

事實上，從2017年開始，隨着國內汽車消費結構升級換代，不少豪華車品牌在中國市場的銷量已經超越了美國市場。中國豪華車市場影響力愈發強大，並形成了穩定增長的態勢。

如今，2022年已過去了四分之三，隨着國內外經濟環境的變化、產業政策的調整以及造車新勢力的崛起，豪華車市場呈現出了哪些變化？日前，前三季度豪華車品牌的成績單正式公佈。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的數據顯示，今年第三季度，國內生產的高端品牌乘用車銷量達104.6萬輛，同比增長38.36%；其中9月銷量達38.3萬輛，同比增長48.5%。而從今年前三季度總銷量來看，高端品牌乘用車銷量達275.6萬輛，同比增長10.9%。

作爲中國豪華車市場中的三強，奔馳、寶馬、奧迪無疑是行業內外關注的焦點。這三家企業在整體銷量和新能源車銷量表現上，都可圈可點。

中汽協副總工程師許海東對記者說：“高端品牌汽車單月增速已超過乘用車市場整體，體現出快速增長的態勢。進入下半年以來，一邊是國內經濟的恢復，一邊是購置稅減半徵收政策覆蓋了大部分的高檔車，對這些高端品牌的銷量起到了促進作用。”

作爲中國豪華車市場中的三強，奔馳、寶馬、奧迪無疑是行業內外關注的焦點。這三家企業在整體銷量和新能源車銷量表現上，都可圈可點。

奔馳前三季度向中國客戶交付了56.26萬輛新車，其中第三季度交付了20.68萬輛新車，同比增長37%。值得注意的是，第三季度奔馳新能源汽車環比增長27%。這樣的增長，與奔馳開啓的“全面電動”戰略密不可分。

記者瞭解到，奔馳在8月上市了首款基於EVA純電平臺打造的國產EQ車型——全新EQE。而首款7座大型豪華純電SUV全新EQS，也將於第四季度正式亮相中國市場。

寶馬同樣在新能源車市場大舉發力。今年前三季度，寶馬共向中國客戶交付59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型銷量保持強勁勢頭，前三季度同比增長65%。

隨着中國第一家奧迪純電動工廠的落地，奧迪正進一步加強對中國市場的承諾。

據介紹，寶馬在中國市場穩步推進“電動化、數字化、可持續”轉型，並持續擴大投資。6月底，以電動車生產爲導向的華晨寶馬瀋陽裡達工廠正式開業，新工廠總投資150億元人民幣，可實現100%生產電動車。純電動的全新BMW i3已在該工廠正式投產。

在新能源產品上，寶馬已在中國市場推出BMW iX、BMW i4、BMW iX3和BMW i3，而寶馬全球首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7也即將上市。

事實上，寶馬的新能源產品不只停留在乘用車領域，而是在向出行產品全領域拓展。據透露，寶馬摩托車6大車系中的都市出行系列將在2030年實現全面電動化。其中，全新BMW CE 04作爲都市出行系列中的電動化領軍者，已正式登陸中國市場。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“接下來，寶馬將繼續領跑新能源市場。我非常高興地看到，面向未來的BMW iFACTORY已落地瀋陽並實現產能的提升。未來，我們將爲消費者提供更多‘綠色’的寶馬電動車。”

針對新能源產品，奧迪也在積極佈局。記者獲悉，秉承“只爲中國、中國專屬”的戰略思考，一汽奧迪志在成爲中國第一豪華移動出行服務品牌，並率先推出奧迪Q4 e-tron。後續，一汽奧迪還將爲中國市場帶來奧迪e-tron（參數丨圖片） GT家族，與奧迪A8L家族形成“雙旗艦”，持續引領“燃油+電動”雙路線全面進化。

不久前，奧迪一汽新能源汽車項目在長春開工，計劃投資額超300億元，凸顯了奧迪對中國新能源車市場的格外重視。奧迪中國總裁溫澤嶽表示，奧迪一汽新能源汽車有限公司是“奧迪中國進取2030戰略”的重要基石。隨着中國第一家奧迪純電動工廠的落地，奧迪正進一步加強對中國市場的承諾。

有分析指出，新入局品牌的增多和壯大，將給豪華車市場帶來“鮎魚效應”，豪華車的競爭格局正在重塑。

以奔馳、寶馬、奧迪爲代表的傳統豪華車企業，在新能源領域的競爭精彩紛呈。讓人們不能忽視的是，中國“新勢力”豪華車也已加入戰團。

近日，蔚來公佈了今年9月交付量，共交付新車1.09萬輛。第三季度，蔚來交付新車3.16萬輛，同比增長29.3%，創季度交付紀錄新高。截至目前，蔚來累計已交付車輛24.95萬輛。

“放眼2022年的豪華車市場，行業感知度最高的一個關鍵詞就是‘變’。”汽車行業分析師劉志超直言，“市場陣營擴張、多方勢力入局、用戶人羣更迭、營銷陣地變遷等因素，都對豪華車市場產生了巨大的影響。”

劉志超表示，在汽車電動化大背景下，造車新勢力品牌不斷衝擊傳統燃油豪華車市場份額，其覆蓋的品類、路線、價區、用戶等愈發廣泛，並在高端市場佔有了一席之地。而傳統車企依靠強大的資金與技術實力，也紛紛推出高端新能源車品牌。

“新入局品牌的增多和壯大，將給豪華車市場帶來‘鮎魚效應’，豪華車的競爭格局正在重塑。”劉志超對記者說，“這樣的情況也直接反映到了銷量數據上。”

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“如果按照汽車‘8年更新’的頻率來看，2019年我國新購和增購汽車的用戶佔比40%，換購汽車的用戶已達到60%。這意味着，當前我國新車市場已由過去的新購和增購轉爲換購用戶主導。”

“可以預見的是，消費者換購車型的需求會不斷‘向上走’，這也給豪華車品牌帶來了更多機會。消費升級的高端換購需求，加上豪華車型促銷折扣帶來的價格優勢，將持續推動豪華車市場的發展。”崔東樹預測說。