瀕臨絕境！南沙這家合資車企，裁撤上海分公司所有員工！！
11月15日，2024廣州國際車展如期拉開帷幕，各大新能源車企爭相亮相，展示最新技術與車型。然而，作爲總部位於廣州南沙的新能源品牌，合創汽車卻缺席了此次車展。
2023廣州國際車展合創展區
據第一財經記者從知情人士處獲悉，合創汽車已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。多名已離職的合創汽車上海分公司人士透露，“原本與公司協商於10月31日前發放N+1的賠償金，但現在超期了半個月也沒發放賠償金，一直拖着。”
與此同時，多名被裁員工還提到，在今年7月大規模裁員後，合創汽車廣州總部目前僅剩下約 50 人維持公司的基本運營。在職員工將統一搬遷至廣州市南沙區辦公，且公司或計劃重組。
01
強強聯手？
不被看好的“聯姻”
據悉，合創汽車於2018年4月成立於廣州市南沙區。
提起合創汽車，或許很多人會感覺到陌生，但最開始，合創汽車背靠傳統汽車巨頭廣汽集團和造車新勢力蔚來汽車兩棵大樹起家，在汽車圈內的實力和背景不容小覷。
合創汽車的前身是廣汽蔚來。2017年底，廣汽和蔚來舉行簽約儀式，共同投資12.8億元設立廣汽蔚來。
在股權結構上，廣汽集團和蔚來汽車各佔45%的股份，剩餘10%則歸管理層所有。
藉助廣汽和蔚來的資源，廣汽蔚來僅用一年時間就推出了首款量產車型007。
然而，廣汽蔚來的首款新車銷量並不理想。2020年，廣汽蔚來全年的銷量僅有508輛。
於是在2021年1月初，廣汽蔚來引入了第三方戰投融資共計24.05億元，其中廣東珠投智能增資19.23億入局，持有68.65%的股權，廣汽埃安增資約4.82億元，廣汽集團及其全資子公司廣汽埃安共同持有廣汽蔚來25%的股權。廣汽蔚來也正式更名爲合創汽車。
儘管引入了新的大股東，合創汽車的銷售情況仍未見明顯好轉。
2021年，合創汽車全年銷量2907輛，2022年銷量18941輛，2023年爲18559輛，整體規模仍然不夠理想。
在這樣的背景下，合創汽車再次面臨變革。
2022年8月，蔚來汽車選擇徹底退出，其持有的股份全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手，蔚來系徹底退出了合創汽車。
然而，合創汽車的頹勢一直未能扭轉，進入2024年後，合創汽車更進入危難時刻。
數據顯示，2024年合創汽車的銷量一路走低，今年5月份銷量只有196臺。
爲了創收，今年年初有消息稱，合創汽車強制要求員工參與汽車銷售，並將銷售業績直接與個人績效考覈掛鉤。
到了4月，有員工在網絡上發帖稱，合創在3月份僅發放基本工資，取消原有的績效工資，到手薪資相比以往減少了三分之一。
6月底，合創汽車實施裁員計劃，但由於資金鍊已經斷裂，合創汽車無法按照正常程序進行裁員，員工只能選擇主動離職且沒有賠償。
據瞭解，2018年至2021年間，根據合創制定的《員工強制跟投管理辦法》，合創汽車分批實行了員工持股計劃。據悉，累計強制跟投人員達50餘人，涉及金額超過1億元。
當時，合創汽車向員工承諾，凡是同意離職的人員，能馬上跟進辦理退股退款手續。
但許多離職員工按流程遞交了退股協議申請，後續並未得到有效解決。所以紛紛維權。
02
產能過剩、銷量低迷
合創南沙基地成“泡影”
與此同時，由於汽車銷量並不理想，合創汽車也未能按設想完成產業佈局。
官網資料顯示，合創汽車規劃建1個研究院、2個生產基地，形成珠三角、長三角雙核驅動的產業佈局。其中，杭州生產基地年產能20萬輛，廣州生產基地年產能40萬輛，十四五期間（2021年～2025年）年產能達到60萬輛。
據悉，合創汽車擬在慶盛建設研發基地（含總部基地），大崗建設生產基地。
其中大崗生產基地規劃在2021年就已提出，該基地規劃具備衝壓、焊接、塗裝、總裝生產車間，三電車間及組裝PACK車間、整車試驗試製車間、智能網聯測試等功能，將打造現代化無人黑燈示範工廠。
合創汽車南沙珠江灣辦公新址
值得注意的是，合創汽車研發基地項目、生產基地項目均納入到2023年廣州市重點建設項目，其中研發基地項目納入到2023年廣東省重點建設項目。
但實際上，目前合創汽車正在生產的工廠僅有杭州工廠，所有在售車輛均由杭州工廠發出，而此前計劃中的合創汽車南沙生產基地被暫時擱置。
今年6月，合創汽車被傳暴雷，有車主在公開平臺爆料稱，已經數月無法保養、維修。另據資料顯示，2024年，合創汽車作爲被告的案件新增百餘起，26.2%的涉案案由爲買賣合同糾紛。
今年9月，合創汽車科技有限公司新增3個股權凍結信息，股權被執行的企業均爲廣州合創汽車銷售服務有限公司，凍結股權數額分別爲1億人民幣、2000萬人民幣、500萬人民幣，凍結期限均爲3年，執行法院爲廣州市南沙區人民法院。
以上種種，折射出一個問題：合創汽車，資金鍊似乎出了問題。
那麼背後的兩大“金主”——廣汽集團、珠江投資能否出手兜底呢？
03
回天乏術！
廣汽還會是“白衣騎士”嗎？
據瞭解，在合創汽車大本營的廣州地區已經有部分門店走上停業之路，但是也有部分門店仍在售賣新車，並聲稱有廣汽集團背景保障售後服務，想要以此借勢打消消費者的疑慮。
燃鵝，目前合創背後的兩大“金主爸爸”卻也面臨着不小的壓力，恐難以抽身處理這塊燙手的山芋。
廣汽集團2024年上半年的營收爲458.08億元，歸母淨利潤爲15.16億元，較2023年同期的29.66億元下降48.88%，扣非後淨虧損爲3.38億元。而珠江投資於去年便傳出欠薪問題。
另有廣汽集團工作人員表示：“廣汽只是其中很小的股東，合創算不上屬於廣汽，售後也不是我們這邊在負責。”
合創汽車的內部員工向《豹變》透露，公司的產品完全交給廣汽傳祺杭州基地代工生產，合創僅派遣工程師入駐。然而，到了7月初，杭州基地的生產線已被大規模撤掉，一線員工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人還在一線生產工作。
上述內部人士表示，不久前，由於資金問題，廣汽傳祺杭州基地與合創汽車之間已經發生了法律糾紛。7月，合創汽車將不得不出質股權以換取融資，因爲公司已經徹底耗盡了資金。
根據廣汽集團的公告，2023年11月，廣汽集團掛牌出售廣汽傳祺杭州基地，受讓方爲合創汽車和廣汽乘用車，雙方共同控股。目前，廣汽集團擁有廣汽乘用車(杭州)有限公司100%股權，同時持有合創汽車25%的股份。
早在去年2月，由於合創汽車資金鍊緊張，難以維持企業正常運營，作爲大股東的廣汽集團就曾自掏腰包，併爲合創汽車引進了一輪融資。
2023年2月，廣汽集團的公告顯示，董事會通過了一項決議，廣汽集團及其子公司廣汽埃安將分別向合創汽車增資1.07億元和4.93億元。值得注意的是，廣汽集團董事管大源在投票時選擇棄權，並對合創汽車未來發展的不確定性表示擔憂，建議謹慎投資。
儘管有董事提出風險警告，但增資議案最終還是迅速獲得了董事會的批准。根據公告，董事會同意廣汽集團及廣汽埃安新能源汽車股份有限公司按照持股比例，分別向合創汽車科技有限公司增資1.07億元和4.93億元，總計增資6億元。
當時，業內人士普遍認爲，作爲股東方的廣汽集團仍不願看到合創汽車倒下，因此在緊急情況下提供了6億元的資金支持。
然而，隨着時間的流逝，一年半過去了，合創汽車並未能擺脫困境，6億元的資金也已經耗盡。這一次，廣汽集團對合創恐怕是回天乏術。
不過，曾經的衆泰能夠復活，如今高合汽車也重啓了售後服務，而合創汽車目前尚未走到懸崖盡頭，就仍有翻盤的機會，儘管渺茫，但亦是生機。
不過，新能源汽車市場的洗牌基本到了“生死存亡”之際，合創汽車的未來之路又在何方呢？或許，只有華爲才能救了....
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引用來源：豹變、21世紀經濟網、第一財經、象視汽車綜合