別再用血汗爆肝指客運 郭子義：勞工與公司站同一陣線
圖、文／1111
《汽車運輸業管理規則》中規範，客運司機每天工作不得超過10小時；每連續開車4小時，至少要休息半小時；如遇事故或塞車可彈性放寬，但連續開車時間最多也不能超過6小時，且休息至少一次須超過45分鐘；下班至少要休息10小時等等。直接管理中南部三家客運公司的董事長郭子義表示，現在除了原本的規定外，又再加上一例一休新規定，疊牀架屋、枝微末節，影響業者經營。
客運駕駛有出勤纔有錢領
身兼中華民國公共汽車客運聯合會副理事長郭子義強調，一例一休正式實施後，唯一讓人覺得欣慰的是，產業工會和公司站在同一陣線上，非常和諧、共同面對同樣的問題。駕駛同仁不解的是，他們領的不是月薪，有出勤纔有里程獎金、載客獎金等，也就是他們有出來工作，纔有錢領，叫他待在家裡休息是沒有錢可以領的。
他也指出，有時公司希望駕駛同仁可以充分彈性運用休假，他們也樂於累積兩天、三天，連續放個幾天的假期，陪陪家人、從事更多的活動。沒事叫他們平常日在家待一天，家人可能外出上學、工作，他們不知道要幹什麼、又沒有收入，希望政府能夠了解這些問題。
郭子義提到，過去各界在討論客運駕駛時，常常用了很多不堪的字眼，例如「血汗」、「爆肝」、「過勞」等，相信各界都是關心客運駕駛的健康問題。不過老實說，客運公司比各界更關心，因爲老闆是客運的實際負責人，若是駕駛因爲過於疲勞而發生事情，也是老闆要負最後的責任。
一例一休疊牀架屋 影響業者經營
郭子義強調，原本交通運輸業就有許多針對駕駛的相關規範，現在卻又疊牀架屋，加了很多一例一休的新規定。其實這些都是多餘的，希望勞動部、立法院多給彈性，由公司與駕駛同仁的工會一起把最適合的方式找出來，不要設定那麼多細微規定，影響業者的經營。
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