本田 Prologue EV 試駕一週，低估的驚人
要是說有個絕佳的例子能表明絕不能在短暫接觸後就對某物下判斷，那本田 Prologue EV 就是個活生生的例子。今年早些時候，我有機會在2024 年紐約車展上預覽這款電動汽車，但我當時覺得它在我所看到的其他車型裡不算出色，像現代 Ioniq 5 N和起亞 EV9。我大錯特錯了。
在那次初次接觸幾個月之後，我總算試駕了 2024 款本田 Prologue AWD Elite 一週，它在好多方面都讓我感到驚喜。起初，我覺得 Prologue 對於這家日本的老牌汽車製造商來說，在近期的電動汽車變革中算是一次應付了事的嘗試。但頭一回坐到駕駛座上之後，我馬上就想起了我過去開過的電動汽車，包括2024 款凱迪拉克 Lyriq和2024 款雪佛蘭 Blazer EV，就因爲它那熟悉的內部空間。
事實證明，我那種似曾相識的感覺是有來頭的，因爲本田 Prologue AWD Elite 是基於通用汽車開發的底盤。雖說能有個原創設計會很棒，但我覺得本田對這款中型跨界 SUV 做了不少改變，足以讓它顯得與衆不同。事實上，本田 Prologue EV 無疑是我今年測試過的最被低估的電動汽車。
跟往常一樣，我想把我試駕本田 Prologue EV 的所有重要情況都分享出來，包括城市和高速公路駕駛的均衡搭配。由於電動汽車的衡量標準跟燃油汽車完全不一樣，我把在測試中它達到的效率，還有我在家用 1 級充電時的充電量都列出來了。
我駕駛本田 Prologue 的次數越多，它的效率就越高，最終達到 3.4 英里/千瓦時。與分別爲 2.7 英里/千瓦時和 3.2 英里/千瓦時的 Lyriq 和 Blazer EV 相比，Prologue 輕鬆超越了它們——要知道它和 Blazer EV 配備的是相同的 85 千瓦時電池。儘管它的效率比不上Lucid Air Pure和現代 Kona Electric，但考慮到它較大的尺寸，我認爲已經相當不錯了。
我不知道在三月份我第一次查看這款電動汽車時，賈維茨中心是否以某種不易察覺的方式對 Prologue 有所抑制，但在更自然的環境中看到它讓我欣賞到了它令人愉悅的設計。與我在許多受未來主義啓發的電動汽車設計中所看到的硬朗線條和角度不同，比如豐田 bZ4X或斯巴魯 Solterra，Prologue 看起來更像是您在路上看到的現代 SUV。這也不是一件壞事。
拉長的引擎蓋略微向下傾斜，通過其前格柵和保險槓塑造出一種現代外觀的美感。同時，我真的很喜歡 Prologue 寬闊的底部是如何讓 SUV 的後部呈現出輕微的四四方方的外觀的，這讓我想起了 80 年代的經典立體聲收錄機。爲設計加分的是 Prologue 引人注目的北岸珍珠漆以及其 21 英寸鋁合金輪轂。
鑑於它和雪佛蘭 Blazer EV 相似，我着實喜歡本田 Prologue 也提供了同樣大的擡頭顯示。事實上，Prologue 的版本肯定比我見過的大多數其他擡頭顯示都要大，這在駕駛時非常方便，因爲它能顯示我的速度和導航指示。
由於它看起來也很清晰，我從來沒有在辨認擡頭顯示時遇到任何麻煩。也就是說，如果您在夜間將其亮度設置得太高，它最終可能會有點分散注意力。不過，無需低頭查看電動汽車的任何一個顯示屏就能獲得所有重要的駕駛細節，這非常有用。
依我經驗，這還是頭一回，但是 2024 款本田 Prologue AWD Elite 在我停車時會將乘客側後視鏡向下傾斜。儘管它提供了 360 度視圖，其中還包括俯瞰視圖，但這種傾斜功能很實用，因爲在平行停車時，能讓我更清楚地看到是不是離路邊太近了。一旦我停好車，後視鏡會自動恢復到正常位置。
要是它裡面沒點讓我驚歎的東西，那可算不上一款出色的電動汽車，是吧？在天氣仍然比較溫暖的時候，每當我打開 Prologue 的全景天窗讓新鮮空氣進來時，那都是令人驚歎的景象。
前部也能夠擡起來打開，讓一些氣流進來，而天窗前部周圍的網在駕駛時有助於捕捉雜物或者蟲子。對於後排乘客來說，這無疑是一種額外的享受，因爲它覆蓋了相當大一部分車頂。
儘管它不是速度惡魔，但 2024 款本田 Prologue AWD Elite 提供了平穩的駕駛體驗，加速性能不錯。即使在一些崎嶇的道路上，由於其寬闊的底盤，駕駛幾乎不受影響。
在高速公路上，車內異常安靜。駕駛這款電動汽車在車道間穿梭，一點兒問題都沒有。
好在 2024 款本田 Prologue AWD Elite 能提供無線CarPlay和Android Auto，因爲它原裝信息娛樂系統那陳舊的用戶界面，我實在是受不了。
它看起來特別過時，大圖標疊在那種柔和的藍色背景上，動畫和過渡效果少得可憐，想改善體驗也沒啥用。
而且它就只有 11.3 英寸的小顯示屏，跟我在其他電動汽車裡看到的大屏幕一比，那可差遠了。軟件的一切都感覺過時了。我原以爲豐田 bZ4X 在這方面已經很差了，但 Prologue 也差不多。
在現代的電動汽車裡，有一個功能把我給慣壞了，那就是自適應巡航控制。本田 Prologue 在一定程度上提供了這個功能，比如能夠進行必要的加速和制動以保持巡航控制速度，但它缺少控制方向盤使其保持在車道中心的能力。
在其他電動汽車中，這通常被稱作車道保持輔助，它基本上能替您駕駛汽車，讓車始終處於中心位置。
憑藉平穩的駕駛性能，以及對於較大尺寸的電動汽車而言令人驚喜的相當不錯的效率，您不該忽視 2024 款本田 Prologue AWD Elite。
儘管它比我試駕的類似的雪佛蘭 Blazer EV 稍貴些，但鑑於它比 Blazer 多提供的額外功能，比如全景天窗以及對 CarPlay 和 Android Auto 的支持，我覺得 Prologue 的價值高多了。
儘管 EPA 估計的續航里程是 273 英里，但我從本田 Prologue AWD Elite 獲得的優於預期的 3.4 英里/千瓦時的效率，讓獲得更遠續航里程成爲可能，只要您駕駛得當。