寶能造車有些三心二意
2020年歲末，在被國家發改委點名，被媒體曝出廣州生產基地沒有進展後，廣州寶能新能源汽車產業園開始有了些許動靜。
2020年12月21日，從位於廣州黃浦區的鎮龍北地鐵站出來，記者便立刻看到“廣州寶能新能源汽車產業園”幾個藍色方塊大字，這一汽車基地算得上是名副其實的“緊鄰地鐵”。透過圍牆向裡看，首先映入記者眼簾的是一塊長方形石基，上面“建一流企業數百年品牌”的標語依舊清晰可見，而石基後方便是園區內尚未完工的廠房。部分裸露在外的鋼結構、轟鳴的機器聲、頻繁進出的車輛，都表明產業園的建設仍在繼續，正式投產仍需等待。
與廣州寶能新能源汽車產業園進展情況大致一樣的是寶能汽車崑山生產基地（現名爲：江蘇聚創新能源科技有限公司）。2020年12月9日，記者來到聚創新能源科技有限公司的施工現場。記者看到，被圍牆圍起來的施工現場，已經有三四個方方正正的廠房建成，但從大小來看，顯然不是整車四大工藝的任何一種生產車間。大片土地還處於未動工的狀態，正在施工的是工地東南方一小塊地。工地保安告訴記者，這是二期動力電池項目，預計將於2021年10月竣工。
自從入局汽車業以來，寶能的動作之多和速度之快，都令業界人士所驚歎。但對其是否真心造車，不少人都有所懷疑。但從記者在寶能汽車深圳總部、廣州生產基地、崑山生產基地的實地走訪情況來看，說寶能沒有造車，不可能；說寶能一心一意造車，也不像。
？手握最佳入場券卻不自知
2017年年末，寶能汽車收購觀致汽車51％股權（後追加至63％）震驚業界。雖然當時觀致汽車市場表現糟糕，連年虧損，但作爲奇瑞的高端品牌，觀致汽車從設計研發到生產製造再到產品質量，水平在自主車企中都是中等偏上的。觀致3五門版還獲得了2016年紅點設計大獎。在寶能入主觀致後，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰2018年2月加入觀致，幾個月後，汽車業另一位營銷大將蔡建軍也加盟觀致。當年，觀致汽車銷量達47928輛。但2019年初，寶能突然對觀致管理層進行大換血，引進日產系高管。蔡建軍、李峰先後出走觀致。2019年，觀致汽車銷量降至21883輛。
觀致汽車成立11年以來，先後已經經歷了7任首席執行官。頻繁換帥能否改變觀致汽車的氣象？這個問題在寶能控股觀致之前就應該有答案。但可惜的是，寶能接手觀致後，依然落入了“不行就換人”的管理俗套中。
在接手觀致汽車後的三年中，寶能並沒有一心一意地經營它，其相繼宣佈要在杭州市、昆明市、廣州市、西安市、深圳市、貴陽市、崑山市和富陽市投建7個新能源整車及零部件生產基地，總投資額近千億元。寶能還在2018年成立寶能汽車銷售有限公司和寶能汽車進出口有限公司，並與博世（中國）投資有限公司簽署戰略合作協議。
在幾易掌門人、大股東“吃着碗裡的，惦記着鍋裡的”的情況下，觀致汽車2020年的市場表現更是慘不忍睹。2020年12月9日，記者來到位於常熟市沿江經濟開發區的觀致汽車工廠進行調查。在工廠門外，記者採訪到一位正在等着運送觀致新車的商用車司機。他告訴記者：“觀致汽車共有兩個存放汽車的倉庫。工廠這邊的倉庫最近一天運出去的車輛在80輛左右。我的車一次能運8輛觀致汽車。一般情況，這8輛車都得分送到兩三家觀致4S店。我也送過合資品牌的汽車，基本是兩輛掛車運送16輛小轎車去一家4S店。”
在觀致汽車廠區，記者發現停車場停了不少觀致7新車。在廠區一處枯草雜生的泥地上，還停着很多落了灰的故障車輛。偶爾有工作人員駕駛車輛進入這塊場地。而在工廠西側的公路上，廂體標着寶能物流觀致汽車零部件專用車字眼的廂式貨車偶爾經過。在從常熟汽車站去觀致汽車工廠的路上，當地出租車司機告訴記者：“打車來這邊的人挺多的，但多是去捷豹路虎工廠。”這個冬天，在大部分車企都實現年底銷量翹尾的情況下，觀致略顯冷清。
？摸不透的崑山基地
在離觀致常熟工廠不遠的崑山市，寶能汽車崑山項目也沒有比觀致汽車熱鬧多少。
時間回到2018年10月16日，崑山市政府與寶能集團簽署系列投資合作協議，合作項目包括：寶能汽車項目落戶崑山；建設252米的汽車大廈，導入寶能各板塊區域總部及相關配套，打造多元業態於一體的城市綜合體；夏駕河寶能科技園項目，將結合寶能科技園運營經驗，打造以園區爲載體、金融爲紐帶、產學研一體化的科技產業園；綜合醫養項目，在海峽兩岸（崑山）商貿示範區打造保險服務、醫療健康、科技產業有機融合的產業生態系統；周莊文旅項目，打造文創科技園、大健康、文化體育、觀光旅遊等業態；花橋經濟開發區、寶能汽車和車好多集團簽訂戰略框架協議，在汽車電商銷售領域建立戰略合作關係。
從汽車大廈到文旅項目再到醫養項目，新能源汽車項目到底能在雙方的合作中佔據何種地位可能只有合作雙方彼此知道。在記者走訪寶能（崑山）汽車研究院時發現，該研究院目前是寶能汽車售後服務人員的培訓基地。記者在研究院大門外就遇到了一位從廣東某觀致4S店前來崑山培訓的售後服務人員。隨後記者在廠區出入登記表上看到來自全國各地、參與培訓的售後服務人員的部分名單。一位來自上海的供貨商還告訴記者，過去幾年，他們一直與寶能（崑山）汽車研究院保持着業務往來。
採訪當日，記者曾向寶能（崑山）汽車研究院的門衛打聽寶能汽車崑山生產基地的地址。但當時值班的3位保安人員皆不知情。最後，還是其中一位在寶能（崑山）汽車研究院工作時間較長的保安人員熱心地幫記者打電話問到了寶能汽車崑山生產基地地址，記者也才知道寶能汽車崑山生產基地的名稱爲江蘇聚創新能源科技有限公司。
在看到簽約兩年，江蘇聚創新能源科技有限公司依然還是一片工地後，記者前往崑山市工信局瞭解政府對此項目的態度。作爲崑山市第一個整車項目，寶能崑山新能源汽車項目包括寶能汽車研究院、寶能汽車生產線、零配件生產基地和汽車產業發展基金等項目。崑山市政府也曾寄望該項目能夠對崑山IT及相關製造業產業鏈起到關鍵補充和重要提升的作用。而在記者採訪當地工信局相關工作人員時，他卻表示對寶能汽車崑山項目進展情況不瞭解，也不知江蘇聚創新能源科技有限公司何時才能建成投產。但他表示，如果該公司投產，崑山市政府會在新能源汽車推廣政策方面給予支持。
？廣州基地籌謀最久、進展最慢
與寶能汽車崑山項目寂靜到快被媒體忘記形成鮮明對比的，是廣州寶能新能源汽車產業園。自從寶能汽車被國家發改委點名後，該產業園就頻頻登上熱搜。其之所以如此受媒體重視，主要是因爲它是寶能旗下動工最早卻至今未能建成投產的生產基地。
2017年3月，寶能汽車有限公司成立後，4月，該公司便與廣州市黃埔區、廣州開發區簽署了重大產業項目合作協議，決定佈局粵港澳大灣區總部、新能源汽車及創新價值園項目。同年12月底，寶能廣州新能源汽車產業園舉行動工儀式。可見作爲汽車版圖中的一環，寶能汽車佈局廣州，籌謀已久。
寶能集團董事長姚振華曾在動工儀式上表示，寶能汽車將堅定大力發展新能源汽車業務，優化提升燃油車業務，致力於打造“研發-製造-後市場”的完整產業鏈，用10～15年時間將寶能汽車打造成爲具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
記者在寶能集團官網上看到，2017年寶能集團關於廣州寶能新能源汽車產業園的新聞中寫到：“預計2019年底，廣州東部將崛起一座全新的大型汽車產業基地。”
事與願違，廣州寶能新能源汽車產業園並未能在2019年底完成建設。儘管這樣，2020年4月，寶能集團又與廣州開發區簽約，其將在廣州建設新能源汽車製造基地、汽車動力電池、粵港澳大灣區總部等項目的基礎上，佈局“四中心一基金”系列項目，即寶能國際新貿易創新中心、寶能國際醫療中心、寶能國際智能製造創新中心、寶能國際科技創新中心，並搭建內地首隻生物安全發展基金。
同樣在2020年4月，寶能集團官方信息披露，廣州寶能新能源汽車產業園目前總裝車間基礎施工已完成，正在對主體鋼結構和屋面鋼結構進行全面施工，預計總裝車間（一期）2020年年底封頂。然而，2020年年底，記者實地走訪時發現，寶能廣州新能源汽車基地仍未竣工。
“我來這兒一年多了，這個基地離建成還早呢，投產起碼還需要兩三年時間。”園區內一名工人在接受《中國汽車報》記者採訪時如是說。
通過與產業園門衛進行溝通，記者瞭解到，當前基地的工人流動性很大，每天都會有不少人進出基地。通過查看園區的出入登記表，記者發現，截止到採訪當日下午4點，進入園區的車輛已登記了滿滿一頁，其中大多是運輸鋼鐵、水泥等建築材料的車輛。
按規劃，這個佔地1500畝的新能源汽車基地，將投資300億元，建成後產能將達到50萬輛，包括新能源汽車總部、整車及核心零部件研發中心、整車先進製造基地、整車銷售中心和物流中心5大板塊。從目前的進展看，寶能汽車想完成規劃目標還有很長的一段路要走。
此外，寶能是不是真的想實現規劃目標也讓人生疑。因爲一位離職的園區廚師告訴記者：“他們拿的是工業用地，但想做房地產。”
在觀致持續走下坡路，幾大基地還都未建成投產的情況下，2019年12月31日，寶能系掌門姚振華名下又一公司前海銳致收購長安PSA 50％股權，轉讓金額爲16.3億元。此次股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA的股權。
2020年5月，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）正式變更爲深圳市寶能汽車有限公司，這意味着寶能收購長安PSA的交易正式落定。與此同時，寶能汽車深圳超級工廠在原PSA工廠內宣佈成立。寶能汽車副總裁陸幸澤曾表示，寶能汽車將對深圳工廠進行改建、擴建、新建，實現工廠的軟硬件升級，提升產能，實現整車85萬輛、發動機50萬臺的年生產能力。同時，陸幸澤稱，深圳超級工廠將導入寶能汽車增程式產品和觀致SUV等全新高端產品，力爭2020年第四季度實現首車下線。而實際進展如何，且看記者實地採訪。
2020年12月10日，來到寶能深圳工廠進行調查時，記者同樣看到部分廠房正處於建設中。工廠門衛表示，他們2020年初就已經來工廠值班，但受疫情影響，工廠正式開工被推遲了很久。在與門衛短短十多分鐘的交談中，有3、4輛大貨車進入基地。通過與一位貨車司機進行溝通，記者瞭解到，工廠內部目前仍在施工，他們會經常接到運輸水泥等建築材料的任務。
隨後記者來到深圳工廠的另一個出入口。這一出入口明顯被荒廢，門口停滿了用於試駕的汽車，門內的雜草甚至與柵欄比肩。荒廢的保安室，隨處可見的建築廢料，野蠻生長的雜草，這裡的景象略顯荒涼。記者透過柵欄看到，工廠區域密密麻麻停滿了不同型號的長安汽車。據記者粗略估計，僅外圍便停了近70、80輛長安品牌汽車，與不遠處的廠房形成鮮明對比。一位轎運司機告訴記者，今年從這個工廠發運的車輛都是長安汽車的某款SUV車型。
從深圳工廠採訪結束後，記者直奔深圳市主管汽車產業的部門深圳市發改委和工信局，試圖從政府渠道進一步瞭解該項目的進展情況。深圳市發改委的一位工作人員透露，寶能集團的確在和深圳市有關部門推進新能源汽車項目，但他們並不瞭解項目具體內容。
而根據中汽協最新產銷數據，在寶能入主長安PSA的2020年前11個月，長安PSA全年累計銷量只有380輛。
眼下，對於寶能汽車集團而言，能夠拿得出手的業績也就是去年11月8日建成投產的西安基地綠色智慧工廠了。據悉，該工廠規劃總產能100萬輛，一期產能50萬輛，採用寶能自主研發的新能源xEV平臺。該平臺具備高度的可延展性，支持BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力車型的生產。該平臺首車暨寶能增程式電動汽車也於去年11月8日下線。
按照寶能汽車的規劃，觀致汽車和寶能籌劃中的高端品牌可以共享寶能xEV平臺和增程式電動車技術，它們將根據不同的市場需求及政府產業政策推出多樣化的產品，供消費者選擇。
2020年，觀致品牌、長安PSA旗下DS品牌、寶能汽車品牌在我國乘用車市場的存在感已幾乎爲零，而今寶能又在籌劃高端品牌。這不禁讓人好奇姚振華的底氣從何而來？當然，寶能汽車讓人好奇的內容遠不止這些。如：手握現成的合資工廠、自主高端品牌工廠，並且產能大量閒置，寶能汽車爲何還要天南海北地投資建廠？那些沒有被媒體關注到的杭州基地、昆明基地、富陽基地現在進展如何了？它們會有建成投產的那一天嗎？寶能品牌的第一輛量產車何時才能上市？姚振華還會有震驚行業的大動作嗎？