寶馬3系搶先一步 雅閣率先衝冠

在BBA領銜的高檔B級車市場，逆勢上揚，整體呈現出同比5%左右的增長。寶馬3系在11月以超1.6萬輛的優異表現奪取單月冠軍，領先奔馳C級累計3千多輛，在全年爭冠的道路上搶先一步。

據經濟日報-中國經濟網統計，合資B級車在11月銷售超萬輛的車型有7款，凸顯了市場回暖的強烈信號。雅閣延續了一貫的優異表現，目前累計銷量超第二名2.4萬輛，提前鎖定了全年冠軍。此外，雅閣歷時22年，五代產品，到今年11月，在國內累計銷量達250萬輛，在中級車市場樹立了一個標杆。

“消息（《北京市小客車數量調控暫行規定》及實施細則）出來前，就有類似的傳聞，11月底就有不少換購的客戶到店。政策在一定程度上帶動了老舊車換新，奔馳目前在售的車型中，都是國六標準，奔馳C的轎車確實銷售旺盛。”利星行北京某4S店總經理在接受經濟日報-中國經濟網採訪時說，“AMG、G-class，還有一些跑車，已經賣斷貨，基本沒有現車。”

類似的情況，也發生在北京的寶馬和奧迪經銷店。據記者瞭解，個人名下有兩輛及以上車牌的，在來不及轉讓給直系親屬時，多采取購入排放標準更高、級別更佳的車型，其中B級和C級轎車，往往成爲購車首選。不過，銷售人員也普遍強調，換購的拉動作用仍然有限，更多要歸功於年底前的商務政策。

區域性的政策效果，對車市的回暖並不會產生根本性影響。據中汽協副秘書長陳士華分析：11月國家擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，工業生產穩中有升、需求基本回暖、就業形勢持續改善，物價平穩、市場預期向好。在此背景下，汽車產銷繼續呈現同比較快增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

從11月的銷量數據來看，可以用“再接再厲”來形容。根據乘聯會發布的信息，我國11月乘用車生產227.8萬輛，同比增長8.0%；零售208.1萬輛，同比增長8.0%，連續5個月保持在8%左右的增速且爲近兩年來最高。其中轎車的表現雖不及SUV，但仍可以維持在3%的同比增長。

聚焦到細分領域，在BBA領銜的高檔B級車市場，逆勢上揚，整體呈現出同比5%左右的增長。寶馬3系在11月以超1.6萬輛的優異表現奪取單月冠軍，領先奔馳C級累計3千多輛，在全年爭冠的道路上搶先一步。

寶馬3系與奔馳C級於今年上演着“雙龍戲珠”的爭冠戲碼，經濟日報-中國經濟網此前就曾預測，兩款競品的爭奪日趨白熱化，誰能脫穎而出，全看四季度的最後表現。因爲產品換代的原因，奧迪A4L較早地脫離了爭冠的隊伍，但從最近三個月的市場表現來看，其後程發力的態勢非常明顯，有望在明年取得更好的成績。

凱迪拉克“新美式豪華後驅轎車家族”，在11月銷量再創新高，接近1萬輛，同比增長70%，整體持續呈現良好的增長態勢。其中，CT5銷量穩步提升，11月銷量達5701輛，上市一年來，累計銷量達44746輛。據通用汽車相關人士介紹，CT5的中高配銷量佔比超過75%，足見消費者對CT5產品力的高度認可。

相比之下，合資B級車的整體表現更爲強勁，據經濟日報-中國經濟網統計，合資B級車在11月銷售超萬輛的車型有7款，凸顯了市場回暖的強烈信號。雅閣延續了一貫的優異表現，目前累計銷量超第二名2.4萬輛，提前鎖定了全年冠軍，並將連續兩年奪冠。

廣汽本田相關人士在接受採訪時表示：歷時22年，五代產品，到今年11月，雅閣在國內累計銷量達250萬輛，在中級車市場樹立了一個標杆，爲本田品牌的提升做出了貢獻。

除了雅閣鎖定冠軍之外，凱美瑞和邁騰也基本將“榜眼”、“探花”收入囊中。而此前有望衝擊第三名的帕薩特，在最近兩個月的表現相對黯然，無論是時間點，還是持續時長，去年底發生的“碰撞門”事件，對帕薩特的確帶來了難以估量的影響。

亞洲龍的表現穩中有升，累計銷量已超10萬輛，與天籟不相上下，但從終端價格來看，亞洲龍已然“甩”開天籟“一條街”。對於一汽豐田而言，亞洲龍取得了初步的成績，對企業的發展也起到很好的支撐。

至於合資B級車的“二線陣營”，因爲兩極分化日趨明顯，其市場表現整體呈現萎縮，月均銷量均不足5千輛。上汽通用君越表現尚顯穩定，至於蒙迪歐、阿特茲早已日薄西山；而索納塔和K5，重回主流陣營的希望已然破滅。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）