斑馬智行徐強：人機共駕仍要存在相當長的時間
本站汽車6月10日報道 6月10日，主題爲“先手”的第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥開幕。在爲期三天的論壇中，將有超過40場演講、17場議題討論，預計超過150位中國汽車產業先鋒思想碰撞，共話新汽車時代。
其中，斑馬智行CIO徐強代表斑馬，分享其最近在智能汽車方向上一些實踐和思考，主題是 《人機共駕 融合創新》。
徐強表示，“斑馬智行正以操作系統推進智能汽車從多腦並行、多域割裂的分佈式智能邁向融合式智能。”
他認爲，“如同1個人腦與4個彼此相對割裂的車腦‘共駕’，很容易產生不智能的感知。要想降低用戶感知鴻溝，需要以‘芯片+OS+AI’爲智能汽車決策核心，車腦集中化實現整車智能，最終實現人機共駕，融合創新。”
在可見的三五年內，汽車方向盤仍將保留，意味着人機共駕還要存在相當長的時間。
據瞭解，斑馬智行很早就制定了操作系統演進“三部曲”戰略：即智能車機操作系統、智能座艙操作系統、智能整車操作系統，而人機共駕是斑馬智行對未來一段時間智能汽車的核心判斷。基於人機共駕，斑馬智行聯席CEO張春暉在今年年初的斑馬智行技術節上，首次明確提出汽車智能化的三個方面：交互智能、服務智能和駕駛智能。他認爲，“融合式整車操作系統的核心價值就在於燃燒數據，服務於汽車智能化三個方面”。
值得關注的是，年初斑馬智行發佈的智能座艙OS在端側同時擁有微內核和宏內核兩種內核，架構上分佈式異構，並通過系統級Fusion技術將數據和服務進行融合，也讓汽車內的各個端融爲一體，初步實現融合創新，這也表明斑馬智行已經在邁向整車智能的第三部曲。
數據顯示，搭載斑馬智行智能車機OS的汽車已經超過150萬輛。此外，新一代異構融合式智能座艙OS也會搭載於高端智能汽車—智己汽車上，即將面世。
以下是發言摘錄：
非常高興有機會代表斑馬給大家分享我們最近在智能汽車方向上一些實踐和思考。
我這次分享的主題是《人機共駕·融合創新》。馬鈞老師也講過，很多的設計是傳感器的堆砌，人的考慮比較少，從這個角度來講，從實現方案、技術角度，作爲一家以整車智能操作系統爲主要的研究方向，我們主題有幾個方案。
我們認爲，在可見的3、5年內，汽車的方向盤還是去不掉的，那也就意味着“人機共駕”還會存在相當長的時間。“人機共駕”這四個字本身就體現了融合創新。
我們做了一個小調查，當前誰是更智能的汽車？選擇了國外某代表電動車新勢力，國內的某智能油車，國內某新實力和新勢力，看他們在車型的官網上用了多少次智能來描述自己的車的智能，並且不包括“智慧”、“自動”等詞。
但我又問了一些普通用戶，普遍反饋還不夠智能。爲什麼？因爲還有智能汽車，要強制用戶買車前先接受“培訓”；智能和用戶之前要培訓放在一起，還是說明很多問題。
4月上海車展，智能汽車是C位，我去看了幾乎每款重量車型。說實話，單就攝像頭的設置我都費半天勁。前/後/有/環視/3D/上帝視角/，還要各種顏色的實線，虛線。反正我是信了，因爲夠複雜。
我用一個抽象的曲線圖來表示，縱軸是汽車配置智能化程度，橫軸是用戶感知到的智能，二者並不是成正比關係。
2016年7月6號，我們發佈互聯網汽車是個起點。
到2020年是智能化起步期，也是巨大的紅利期，我們的微創新即可帶來較強的智能化認知，一塊中控大屏就代表了智能汽車。
2021年開始進入智能化成長期，重現智能手機領域硬件堆砌潮，哪怕全車到處都是智能化配置，依然很難得到用戶充分認可，“感知鴻溝”逐步出現。
第三階段是智能化成熟期，標誌性節點式進入整車智能時代，整車智能的技術特點是，以人爲本，軟硬結合、雲端一體，帶來真正的智能體驗。我相信未來3-5年我們能夠看到這個節點的到來。
我們目前處在“感知鴻溝”的原因是什麼？以車爲本的工程技術視角、以人爲本的用戶體驗設計視角。
多域割裂，智能汽車電子電氣架構走過分佈式ECU時期，進入域集中時期，已經簡化成4-5個域，是非常大的進步。
但不同域之間的數據交互與聯動仍處於較淺層次，呈現一定的割裂狀態；1個人腦與4個彼此相對割裂的車腦“共駕”，很容易產生不智能的感知，所以縮短感知鴻溝的路徑就是融合創新。
針對這種現狀，作爲專注在智能汽車操作系統的斑馬，我們提出了三部曲的節奏，希望能夠幫助我們的客戶從割裂走向以人爲本的融合智能。
第一部曲是智能車載OS，在智能化起步期帶來了領先的信息娛樂體驗，助力上汽榮威RX5（參數丨圖片）等互聯網汽車成爲網紅，獲得業內及用戶認可。
第二部曲是智能座艙OS，是一款適用於車機和儀表域的異構融合式操作系統，同時支持自動駕駛域的智能化提升；相比業界其他方案，實現了系統級的數據打通與服務聯動，更好支持智能汽車SOA架構，在即將面世的智駕汽車上，大家也會感受到它的差異化體驗。
第三部曲是整車智能OS，相關的工作已經啓動，在不久的將來給大家再次彙報。通過三部曲，爲整車智能奠定不停演進的軟件基礎。
在這三部曲當中，智能汽車操作系統的核心價值是什麼？智能汽車的屬性。智能汽車首先是一個交通工具，隨着我們的第一部曲，智能汽車已經變成一個智能終端。同時，移動空間又是汽車獨有的特性。
隨着車的智能，人的在線，交通和城市的數字化，數據變成智能汽車的新燃料，而聚焦在感知、連接、計算上的操作系統就是智能汽車的新引擎。這個新引擎不停的燃燒數據，創造智能。智能具體化，有分爲交互智能，服務智能和駕駛智能。
而消費者感受到是三個智能支撐的安全、舒適、個性化，不斷演進的體驗。
下面是幾個具體的例子，有些也是我們第一次分享給大家。
語音和視覺是智能汽車上的主流交互模式，我們充分打通融合他們，所見即可交互，並且再進一步和智駕打通，讓人腦和機腦更多的優勢互補。
MR Driving讓駕駛更從容，智能汽車的空間屬性在不斷的拓展。
通過我們的智能車載OS，車空間變成了娛樂空間，音樂、視頻、遊戲、有聲讀物、卡拉OK等成了必備。最近我們又推出了Banma Live重新定義電臺。
疫情，讓我們每個人的工作方式發生了巨大的變化。
我們發佈了釘釘車載版，讓用戶可以雙手不離開方向盤安全的處理視頻會議和電話會議。
我們首發學習強國車載版，讓我們的用戶可以充分利用時間和汽車的大屏、音響等硬件，讓學習更加豐富多彩。
這還不夠，空間之間需要連接。我們推出的車家互聯，幫助百萬的車主實現了車和家這兩個最重要的空間的互聯互通，服務流轉。支持這一切背後的技術就是我們的智能汽車操作系統。
只有這些是不夠的，隨着我們國家新基建和數字化的大潮，智能汽車需要放在一個更加宏大的背景裡面去思考。
我們發揮操作系統雲端一體，感知連接計算的優勢，把智能的汽車和智慧和城市進行連接，智能汽車是智慧城市的一個傳感器和執行器，而智慧城市又拓展了智能汽車的全局感知。
我們做的這一切，又迴歸到斑馬的初心，希望服務好我們的客戶，讓汽車更智能，讓出行更智慧。