把愛好當職業的年輕人，真的快樂嗎
但是畫漫畫、做手工、打遊戲，這些在父母看來“不務正業”的愛好，都已經變成能養活自己的職業。
而誰又能想到，靠“特別能吃”的天賦，也可以在網上發光發熱。
堅持純粹的熱愛，將愛好發揮到極致，這種成就感和幸福感，是很多996的卑微上班族羨慕不來的。
還記得那些年父母對我們說過的話嗎，全國各地的句式都驚人的相似：
“你要好好唸書，考不上好學校就找不到好工作，將來拿什麼養活自己？”
學生時期打遊戲簡直是原罪，“整天打那個破遊戲，打遊戲能賺錢嗎？”
很多時候他們會還搬出亙古不變的成功案例—— 別人家的孩子，讓你在對比中感受到“世界的參差”。
在很多父母眼裡，除了學習外，其他愛好都是浪費時間，毫無意義。
現在回想起小時候，晚上在被窩打着手電筒看漫畫，還要一心二用留心門外的腳步聲，依然心驚膽戰。
所以當大家看到爆款紀錄片《小小少年》中，能得到父母支持在摩托車賽場上馳騁的孩子們，彈幕飄過的全是羨慕。
每個人賽道的終點不盡相同，在自己喜歡並擅長的領域火力全開，也許更有意義。
汽車工業史上的傳奇人物柯林·查普曼當年也“玩物喪志“，他雖然進入了倫敦大學攻讀結構工程，但是大學期間最癡迷的卻是汽車比賽。
整個大學期間，他賣二手車、造賽車，數學考試愣是拖了4年才參加。1948年他離開倫敦大學時，甚至沒有獲得學士學位。
畢業後，他短暫地加入過英國皇家空軍，當過飛行官，但他的心思還是不在天上。
出身於工程技術專業，喜歡研究汽車構造的他玩起了混搭路線，把自己學到的航空技術用在造汽車上。
柯林·查普曼和他的車隊
你肯定會疑惑，天上飛的和地上跑的能一樣嗎？不過就這麼堅持不懈地“玩兒”下去，他還真玩兒出了名堂。
1948年，查普曼靠一把電鑽和皮毛知識，改裝出一輛能夠在崎嶇的地面快速行駛的賽車Mark I，並將這輛獲獎賽車送給了女朋友的父母。
1948年亮相的Lotus Mark 1
在英國皇家空軍休假期間，查普曼也沒閒着，他製造了自己的第二輛試驗車。
作爲第一輛擁有路特斯logo的汽車，這輛車賣出去後，還幫助買家麥克·勞森贏得了Wrotham杯的比賽。
從此，找對了方向的查普曼在自己的賽道上越跑越遠。
比起每天苦兮兮地通勤上班，靠愛好養活自己，真的爽。
還記得《我和我的家鄉》中黃渤的角色嗎，就是以手工耿爲原型的。
“河北保定愛迪生”手工耿，18歲開始一直在外打工，快30歲那一年，他決定脫離枯燥的生活，投入自己的手工愛好。
腦瓜崩神器、倒立洗頭機、共享板凳、菜刀梳子......他視頻裡這些“怪東西”腦洞大開但沒什麼實用性的東西，帶來了成百上千萬的播放量。
《我們的家當》藝術展在深圳舉行，一位母親陪伴着女兒在展廳欣賞手工耿的作品
《博物雜誌》的“狐主任”無窮小亮，特別喜歡研究動植物。他不光自己研究，還喜歡把自己碰到的看起來很奇葩的生物做成“網絡熱門生物鑑定”短視頻，一下子成爲科普網紅。
“愛美”竟然也能賺錢。美妝和時尚博主深夜徐老師，在社交媒體上分享自己的化妝和穿搭心得，和毛戈平合作的改妝視頻直接成爲網絡爆款。
把愛好變成能夠樂在其中的職業，不比給老闆打工帶勁？
一旦做到極致，還可能一路開掛，創造奇蹟。
在設計出自己的第一款輕量化路特斯賽車Mark III後，1952年，查普曼一邊在建築公司打工掙錢，一邊創業，用借來的50英鎊成立了自己的路特斯公司。
兩年後，柯林·查普曼親自駕駛着Mark VIII參加F1大獎賽英國站的墊場賽，同樣參賽的還有帶着最新科技的保時捷車隊。
但這個業餘賽車手仍然贏得了比賽，他當飛行員時期學到的空氣動力學技術，在這臺車上得到了淋漓盡致的體現。
1954年首次亮相的Lotus Mark 8
Mark VIII讓路特斯汽車出盡風頭，車迷紛紛上門求購。這一年開始，查普曼從建築公司辭職專心創業，路特斯車隊成爲國際賽車場上不可小覷的對手。
曾32次登上領獎臺的著名賽車手吉姆·克拉克就曾效力於路特斯車隊，去世前，他是贏得國際汽車大獎賽次數最多的賽車手。
查普曼帶領下的路特斯車隊自1958年以來多次在F1比賽中奪得年度冠軍和分站冠軍，並進化出許多經典且性能優異的車型。
比如路特斯第一輛應用複合材料車身甚至底盤的Type 14 Elite車型，至今仍被譽爲“最好的量產車”之一。
亮相於1957年的Type 14 Elite，世界上第一輛應用複合材料生產的
像查普曼創業一樣，很多看起來毫無用處的沉迷，堅持下去也許都有廣闊天地。
但當你堅持耕耘愛好時，一定聽過很多過來人的忠告：千萬不要輕易把興趣愛好變成職業。
仔細想想，這句話也有道理。能以自己喜歡的事情爲生，確實讓人羨慕，不過事實證明，如果只有熱愛，是遠遠不夠的。
很多表面光鮮亮麗的自媒體博主看起來時間自由，不被老闆支配，但只有自己給自己打工才知道，這甚至比上班更累。
深夜徐老師爲了找選題，幾乎讓手機成了她的另一個器官，必須每分秒秒獲取信息，不然就渾身不舒服。
每天爲內容發愁，一刻也不敢放鬆，這纔是愛好真正變成職業後的現實。
所以一時興起和心血來潮的喜好，並不足以決定人生方向，有毅力在自己感興趣的領域做到極致，纔是必備的品質。
查普曼早期的合夥人，空氣動力學專家Frank是一個狂熱的飛機愛好者，曾經參與開發一款噴氣式戰鬥機。當他看到賽車設計時，非常不滿意，因爲整輛車顯得太笨重了，這怎麼可能在賽場上贏過別人呢？
根據設計製造飛機的經驗，Frank爲這輛賽車打造了一個低風阻的流暢外形，看起來特別具有未來感。
雖然顏值高，但能不能保證高速行駛時的穩定性，還需要實驗才知道。
高顏值的Lutos Mark 8，同時也擁有低風阻外形
於是在一個颳着大風的早晨，查普曼和Frank一起幹了一件非常“瘋”的事情。
他們在汽車外殼上沾滿絨毛，把Frank綁在發動機蓋上，讓車子以160km/h的速度跑起來。
通過絨毛走向，可以判斷氣流是否如預期一樣被導流，從而判斷賽車疾馳在賽道上時是否安全，以及能否實現預期的空氣動力學效能。
在缺乏對汽車空氣動力學系統性研究的時代，如此原始且危險的測試方法，若不是追求極致的完美，恐怕沒人敢這麼幹。
這款Mark VIII的管架結構搭配吸睛的空氣動力學外形，不但輕盈，而且當速度迅速飆升至200km/h的時候，還能保持很好的穩定性。
在此之後，以空氣動力學爲核心思路的路特斯延續着自己的研發和製造思路，開創了許多超前而實用的經典設計，碳纖維單體車身、雙底盤、箭形尾鰭、隱藏式頭燈......
Lutos Elise 1995，延續了早先的先鋒設計風格
007系列電影《海底城》中帶着邦德逃脫追擊，水陸兩棲的“高能”座駕，其原車型就是路特斯Esprit。
尤其是上世紀90年代誕生的路特斯Elise汽車，幾乎完美融合了路特斯的空氣動力學設計理念。從底盤、懸架到輕量化車身，都是路特斯首創的經典。
這輛車不但在市場上供不應求，還成爲汽車製造行業中的潮流風向標。
Lutos Elise chassis
這種追求極致的創新精神也在影響着現在的路特斯團隊。2019年亮相的路特斯Evija，是世界上第一輛純電動英國超級跑車，基於空氣動力學和輕量化的考量，以大自然中岩石線條爲靈感的現代化車身設計令人歎爲觀止。
一體式碳纖維硬殼底盤、輕量緊湊的電力系統等，讓Evija成爲當年最輕的量產純電動超級跑車。
在賽道上，Evija的表現依然亮眼：2000匹馬力讓它加速到300公里/小時只需不到9秒，勝過任何競爭對手。
2019年亮相的Evija，是路特斯的第一款超級跑車
在F1賽場上，下壓力能決定賽車的命運。路特斯Evija徹底顛覆了汽車下壓力的常規認知，僅1800kg的車身重量，下壓力卻能達到常規跑車的6到18倍。
文丘裡通道、翼子板、尾部擴散器等一系列空氣動力學套件，和“孔隙”式車身，能讓跑車在高速狀態下降低風阻，增加成噸的下壓力，提高汽車的過彎極限和穩定性。
2021年新上市的Emira更加註重性能、智能技術和可持續性
多年來，追求極致的路特斯在空氣動力和輕量技術上的不斷突破，不斷刷新着人們對於空氣的認知，也帶給了駕駛者最極致的操控體驗。
即將上市的新車Emira，將延續路特斯家族獨樹一幟的設計理念，爲消費者持續帶來驚喜。
這種驚喜，不僅來自於路特斯在空氣動力學領域的深耕，也來自於創始人查普曼的傳奇經歷。
很難想象，本該成爲飛機工程師的查普曼，當年如果沒有堅持自己的興趣，今天的賽道上一定少了一道飛馳而過的精彩風景線。
像查普曼一樣將愛好變成職業，帶着熱愛追求極致的年輕人們，未來一定會在各自的領域創造無限可能。