阿斯頓·馬丁 Vanquish 以 V12 雙渦輪震撼歸來

新的 阿斯頓·馬丁 系列中的“英雄”車型已亮相，傳奇的“Vanquish”銘牌再度迴歸。

搭載全新且動力更強勁的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓發動機，其功率可達領先同級別車型的835 匹馬力（824 馬力，614 千瓦），扭矩爲 1000 牛米，其0 - 100 公里/小時加速僅需 3.3 秒，表現相當兇猛，最高時速可達 214 英里/小時。

這不僅是該品牌 111 年曆史中速度最快的阿斯頓·馬丁量產車型，而且或許也是最漂亮的車型之一。

當然，與該品牌衆多新款且極具特色的車輛類似，阿斯頓·馬丁 Vanquish 將步 Valiant、Valour 和 DBR22 的後塵，每年僅限量生產 1000 輛。百萬富翁和億萬富翁們，趕緊排好隊，最終分配將給到出價最高的人！

發動機: 5.2 升雙渦輪增壓 V12

配置: 前置中置發動機，後輪驅動

最大功率: 835 馬力/824 制動馬力/614 千瓦，轉速爲 6500 轉每分鐘時

最大扭矩: 1000 牛·米/738 磅·英尺，轉速在 2500 至 5000 轉每分鐘時

最高速度: 214 英里/小時 或 345 千米/小時

加速 0 - 100 千米每小時: 0 - 100 千米每小時的加速時間：3.3 秒

我們得稱讚阿斯頓·馬丁在動力系統選擇上的決策，因爲和如今的許多製造商不一樣，他們沒打算‘教導’（說服）客戶，讓客戶覺得混合動力的東西是新的、更好的、閃亮的。他們把每個人都想要的引擎塞進了引擎蓋下，在其核心跑車系列中延續了 25 年的 V12 引擎旗艦車型的輝煌，配備了最強大的 V12 引擎。

“如果一款新的阿斯頓·馬丁旗艦車型不是由最先進的 V12 發動機來提供動力，那簡直是不可想象的”，阿斯頓·馬丁首席技術官羅伯託·費德利（Roberto Fedeli）說道。“爲此，我們的工程團隊對現有的 5.2 升雙渦輪增壓發動機進行了全面改造，從缸體鑄造到汽缸蓋。我們設定了雄心勃勃的目標，既要提升功率和扭矩，又要在駕駛性能、效率和全球排放標準方面達成同樣艱鉅的改進，最終造就了一件現代傑作。”

您眼前的是阿斯頓·馬丁 V12 發動機有史以來最高的單位功率輸出，每升達 160 馬力，這相當於在 6500 轉時能輸出 835 馬力（824 匹，614 千瓦）的功率，在 2500 轉時能輸出 1000 牛米的扭矩。

這是通過強化的汽缸體和連桿、重新設計的帶有重新設計的凸輪軸的汽缸蓋，以及新的進氣口和排氣口來達成的。還有重新定位的火花塞、流量更高的新燃油噴射器，以及速度更高、慣性更小的渦輪增壓器，進而提高了性能和油門響應。

和某些新保時捷 Taycan 電動汽車一樣，有一個用於超車的全新增壓儲備功能，動力經由採埃孚 8 速自動變速箱傳遞至地面，並在阿斯頓·馬丁前置 V12 跑車中首次與電子後限滑差速器（e-diff）相搭配。

該品牌從未打算讓這款車成爲賽道上的利器，不過他們對車輛的結構元素做出了重大改變，以提升動態性能。在您覺得這只是一款精緻、硬核的 DBS 770 Ultimate 之時，實際情況並非如此。和那款車相較而言，橫向剛度提升了 75%，軸距延長了 80 毫米，還有 Bilstein DTX 減震技術，我們曾有機會在新款 DB12 中予以測試，但在此處看到的是針對運動和運動+模式所進行的定製校準，以達成更高效的減震性能。

您還能擁有諸如直徑更大的防傾杆（ARB）、作爲標準配備的 410 毫米碳陶瓷制動器（和鑄鐵製動器相比，非簧載質量減輕 27 千克）以及重新調校的電動助力轉向系統（EPAS）等特性，此係統更側重於中心轉向的感受。

當您走進新款阿斯頓·馬丁 Vanquish 的車內，就會注意到和熟悉的 DB12 以及新款 Vantage 相比存在一些變化。這是一款雙座超級 GT 汽車，會讓人想起其他 AM 車型。不過在這裡，您能發現定製的內飾佈局，關鍵的駕駛員控制裝置集中安裝，其中包括底盤、ESP 和排氣、車道輔助以及停車距離控制的超控開關。最後，在中控臺中間有一個會發光的玻璃發動機啓動/停止按鈕。

當然，您能夠獲取一套馬鞍皮革行李套裝當作配件，它適配雕刻的後橫樑，並且和您所選的內飾皮革相匹配。

該技術處於前沿位置，不過對於新阿斯頓·馬丁的客戶而言並不陌生。它包含一個全數字的 10.25 英寸 TFT 駕駛員顯示屏以及一個與之匹配的 10.25 英寸純黑色觸摸屏系統，具備完全在線連接和無線 Apple CarPlay 功能。

最後，標準的運動加座椅能提供舒適感，而那些甘願犧牲背部和臀部來追求幾分之一秒的人應當選擇碳纖維性能座椅。

新款阿斯頓·馬丁 Vanquish 在澳大利亞的定價尚未公佈。然而，在其他市場，其起售價爲 420,000 美元，首批交付計劃於 2024 年第四季度。