4月車企銷量變陣:特斯拉"意外"走低 自主重排座次
經濟觀察報 記者 王海宣4月10日，乘聯會公佈了最新中國汽車市場零售銷量數據：4月份，國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%；1-4月份累計銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。1-4月50.7%的同比增幅，是乘聯會2005年開展零售數據統計以來同期增速的歷史高位。
“1-4月超強增長的原因首先是2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售下滑32.7%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-4月同比增速10個百分點。”乘聯會表示。資料顯示，去年1-4月份，受疫情等因素影響，國內乘用車銷量有明顯下滑。2020年1-4月的全國乘用車累計零售444.5萬輛，同比下降32.7%，相比於2019年1-4月零售銷量減少216萬輛。“4月零售環比3月下降8.3%，對比歷年的平均環比增速是相對較好的。”乘聯會認爲，4月汽車銷量環比下滑符合市場規律。從歷年數據來看，4月汽車銷量普遍低於3月份銷量。
分產品類型來看，4月份，新能源乘用車銷量爲16.3萬輛，同比增長192.8%，環比下滑12%；1-4月累計銷量60.0萬輛，同比增長265.6%。這樣的增幅優於乘用車整體市場水平。蔚來、小鵬、理想等新造車企業1-4月銷量均有大幅增長，但特斯拉4月份環比出現下滑。
豪華車4月零售25萬輛，同比增長30%，環比3月下降7%。與2019年4月相比，今年4月銷量同比增長50%。“豪華車繼續保持強勢增長特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。”乘聯會表示。
自主品牌乘用車同樣取得不錯的銷量成績，零售銷量達59萬輛，同比增長24%，環比3月下降8%，相對2019年4月增長5%。長安、長城、奇瑞、紅旗等品牌銷量均保持同比大幅增長。
特斯拉4月銷量環比下滑37%
在新能源乘用車整體市場快速增長的大背景下，一個備受關注的數據是，特斯拉4月銷量爲25845輛，相比於3月份的35478輛環比下滑37%。同期，新能源乘用車銷量同比下滑12%，特斯拉的下滑幅度超出行業平均水平。
特斯拉在4月份因安陽車主維權事件備受關注，這是否影響到了特斯拉的銷量？關於特斯拉的銷量波動，乘聯會秘書長崔東樹在發佈4月份銷量時表示：“特斯拉的銷量，一般來說在季度初都是比較低的情況。”他認爲，目前來看特斯拉銷量還是一個比較正常的狀態。
特斯拉內部人士則向記者表示：“上海超級工廠ModelY生產線爲提升生產效率和品質，在4月份曾停產兩週以升級產線設備，銷量也因此而產生波動。”
蔚來、理想、小鵬三家新造車企業4月銷量基本與各自的3月銷量持平，或者保持增長。數據顯示，蔚來4月交付量達7102輛，略低於3月的7257輛，同比增長125.1%；1-4月份，蔚來汽車銷量爲27162輛，同比增長288%。理想汽車在4月交付5539輛，相比於3月的4900輛有所增長，同比2020年4月增長111.3%；1-4月，理想汽車總銷量18118輛，同比增長228%。小鵬汽車4月交付量5147輛，高於3月的5102輛，同比增長285%；1-4月累計交付量達18487輛，同比增加413%。“4月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。”乘聯會表示。數據顯示，批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱（30602輛），比亞迪（25450輛），上汽乘用車（13004輛）。合資品牌中，上汽大衆、一汽-大衆旗下首款MEB平臺產品ID.4X、ID.4CROZZ均已經在今年3月份正式交付，4月是其首個完整銷售月份，不過官方尚未公佈這兩款車型的具體數據。
從銷量結構上看，A00級微型電動車目前仍佔新能源市場的大頭。乘聯會數據顯示，4月A00級電動車批發銷量5.2萬，佔純電動乘用車的34%；A級電動車佔純電動份額24%；B級電動車達4.0萬輛，環比3月下降23%，純電動份額26%，較上月稍有回落。
但近期業內傳出的上海市或將對五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）等A00級純電動車暫停上牌的消息，或將對該市場帶去一定的影響。近日有消息稱，上海將發佈新新能源政策，“10萬元以下或者車長4.6米以內”新能源車型在上海申請新能源牌照將受限。乘聯會對此表示：“上海等地的新能源號牌政策的微調，對市場總量上影響不大，但對政策導向型用戶的決策路徑有所影響。”截至目前，相關政策仍未正式推出。
自主品牌份額重回40%
從前幾個月數據來看，自主品牌乘用車市場份額今年有所回升。乘聯會數據顯示，4月自主品牌零售59萬輛，同比增長24%，環比3月下降8%，相對2019年4月增長5%。4月自主品牌乘用車零售份額爲36.8%，同比增3.3個百分點。幾大主流自主品牌在今年銷量增幅保持領先優勢。1-4月份銷量排名前15位車企中，長安、長城、奇瑞是銷量增幅最大的三家車企，增幅分別爲102%、89%、86%。
中汽協公佈的數據同樣說明了這一點。4月，中國品牌乘用車銷量爲71.9萬輛，同比增長34.8%，市場份額42.2%，上升了7.5個百分點；1-4月，中國品牌乘用車282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額41.6%，上升3.4個百分點。
中汽協此前公佈的數據顯示，中國品牌乘用車的市場份額在2010年曾達到45.6%的巔峰，之後逐年下滑，至2014年份額跌至38.4%。之後開始逐漸回升，並於2017年達到43.9%的新高點，之後又開始下滑，並於2019年再次跌破40%。數據顯示，2019年以及2020年，中國品牌乘用車市場份額佔比分別爲39.2%、38.4%。而今年全年是否能夠保持在40%以上值得期待。
此外，長安、長城、吉利三大自主頭部車企的銷量冠軍之爭也變得充滿了懸念。目前，長安排在第一位，吉利和長城分別位於第二和第三。長安汽車公佈的銷量數據顯示，長安系中國品牌汽車4月銷量16.6萬輛，同比增長39%，長安系中國品牌乘用車4月銷量10.7萬輛，同比增長56.4%。吉利汽車4月銷量10.0萬輛；1-4月總銷量43.4萬輛，同比增長39%。長城汽車4月銷售9.2萬輛，1-4月累計銷售43.1萬輛，同比增長86%。
豪華品牌4月同比大增30%
乘聯會數據顯示，4月豪華車零售25萬輛，同比增長30%，環比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%。“豪華品牌車型保持強勢強勢增長，主要的原因在於換購需求的持續增長。”乘聯會秘書長崔東樹表示。根據乘聯會統計數據，現階段豪華車市場增購換購需求在50%左右，與新購需求佔比相當。“我們認爲豪華車未來的增長依舊是可持續的。”崔東樹表示。
寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌暫未公佈4月份的具體銷量數據，但根據汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉統計的豪華車數據，今年一季度，寶馬品牌銷售22.2萬輛，較2019年同期增長37%；奔馳品牌銷售21.9萬輛，較2019年同期增長23%；奧迪品牌銷售19.7萬輛，較2019年同期增長33%。
值得關注的是，從今年開始，豪華品牌之間將正式開始新能源車的全面較量。德系三強中，奔馳EQ家族已擴張到4款車，上汽奧迪亮相了純電SUVAudiconceptShanghai；寶馬則亞洲首發了BMWiX進行，新車將在2021年年內正式上市。而捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等也有相關新能源新車發佈。
一季度，奔馳純電國產中型SUVEQC銷售1243輛，奧迪一季度進口車e-tron銷售864輛，國產版本在今年4月份上市，預計之後銷量將會進一步提升。保時捷首款純電動跑車Taycan一季度銷量爲1744輛，其中3月銷售539輛。作爲對比，與Taycan價位較爲相近的特斯拉ModelS，3月銷量僅爲14輛。
德系三強的較量，最大的變數在於奧迪。隨着南北奧迪格局的確立，奧迪或將在今年展開強勢反擊。奧迪希望在2023年在中國市場的總銷量達到100萬輛。