100億快運之王，打下翻身仗

秦興華創立的安能物流，進入收穫季。

8月15日，安能公佈，1-6月，攬收52.89億元，全年坐望百億；淨賺4.3億元，同比大增8成。

自2022年9月啓動改革，安能轉向追求利潤，市值回升至85億港元左右。

這場變革，也重塑了權力結構。

曾經的創業 “鐵三角”，僅剩秦興華一人留在權力中心，股東大鉦資本入場，成爲主導力量。

於秦而言，挑戰還未結束。

去年，安能物流在貨運量上已被順豐快運超越，重奪“快運之王”寶座，依然富有挑戰。

精耕細作

秦興華和安能，聚焦的賽道是小票零擔。

這是處於快遞與整車之間物流服務，一般針對10公斤至3噸的貨物，需多票貨拼滿一車發貨。

以貨量爲導向，秦興華和同伴採用加盟制，僅用10年，締造了國內零擔快運規模最大的企業。

疫情之後，快運業進入存量市場，長期“以價換量”，2021年至2022年，安能虧掉24億元。

秦興華提到，資方開始迴歸理性，要求企業減少固定支出和額外投資，節省變動成本；客戶更強調性價比，加盟網點的波動性也更強。

“廣種薄收的年代過去了，現在要做精耕細作的轉型。”秦領導安能經營轉向利潤。

公路貨運的傳統玩法是，貨物的重量越重，優惠力度越大，利潤越低。此前追求規模，貨運公司都喜歡貨重大的包裹。

現在秦興華反過來，着力優化貨重結構。

今年5月，他實施“3300產品政策”，免除重量3kg-300kg貨物的特殊區域加收費，以吸納低重量的業務。

1-6月，迷你小票（70kg以下）、小票零擔（70至300kg）的貨量，分別增長25.6%和19.6%，高於大票零擔（300kg以上）貨量18.6%的增幅。

“小票零擔的單價和利潤率較高……且在增值服務方面有更多需求。”安能表示。

秦興華還調整定價，改變過去一刀切的投放方式，對專業市場、高潛區域的價格政策，精準投放。

2022年以來，安能單票貨物的平均重量，從 106公斤下降至89公斤，每噸服務總單價，從750元增至824元。

秦興華又降本增效，其提出“五最”目標，第一個即爲成本最優。

他從優化分撥結構入手，聚焦打造千噸級主樞紐，核心樞紐由12個增加至36個，且果斷裁撤冗餘的分撥中心、人員、車輛。

2023年至今年6月末，直營分撥中心就砍掉了54個，運輸車輛砍了600輛，合同司機少了700人。

須知，分撥中心和幹線運輸，佔安能營業成本超65%。

秦多措並舉， 1-6月，安能單位毛利，從上年106元增至137元，上漲三成。

安能預估，全年淨利將在8億元左右。

快遞物流專家趙小敏向《21CBR》記者表示，安能的業績和股價表現，超出市場預期，後續想繼續保持這一勢頭，業務層面要重新回到規模競爭階段。

向下深挖

“現在快運行業有7~8家頭部企業，未來3~5年將只剩下2~3家公司，勝者爲王。”

秦興華說，變革是要爲“從綠皮火車變成動車組”。

代價是貨量的短暫下滑。

2023年，安能貨運總量降至1203萬噸，連續兩年下降，比2021年高峰期少了約57萬噸。

這給了順豐貨運反超的機會。

據運聯智庫數據，2022年，其首次在貨運量上超過安能，至2023年已將差距拉開至92萬噸。

中通快運、德邦快遞2023年貨運量，與安能的差距縮小在80萬噸以內。

秦興華並不焦慮。今年1-6月，貨量同比增長20.5%至642萬噸。

管理層預計，全年貨運量增長爲15%左右，約至1383萬噸，超過巔峰時期。

秦稱，核心驅動力來自網點數量增加。截至6月末，安能的網點數量突破31000家，同比淨增3000家。

在業務層面，秦興華和管理層制定的戰略是“聚焦快運，深挖一萬米”，找到兩個增長路徑。

其一，電商市場業務。

安能方面向《21CBR》記者透露，從總簽收貨量來看，2024上半年同比增加約109萬噸，電商平臺約佔20萬噸。

“3300”產品推出的“0加服務”，即主要針對電商等客戶。

“未來電商平臺的業務量，可能會成爲公司貨量的新增長點。”安能表示。

其二，區域和專線市場。

秦興華提到，公路快運存量市場，約有六成都是由“區域小霸王”所掌控的省內物流產品，其有着良好的業務流水。

秦預估，若切入區域，日均將新增2萬到4萬噸貨量。

據稱，安能將分撥中心調整爲以省爲單位的千噸級樞紐，也爲爭奪省內的存量市場做準備。

“我只要再把千噸樞紐在每個省的結構做到效率最高、最標準，就可以推出一個省內物流新產品。”

秦興華說，他準備以此與“區域小霸王”同臺競爭。

高層換血

稍有遺憾的是，大刀闊斧的改革中，安能創業“鐵三角”解體了。

安能最早由秦興華牽頭創建，2010年，飛行員出身的他，離開廣西機場集團，成立了一家區域性物流公司。

兩年後，他邀請王擁軍加入，並讓位了董事長一職。

王擔任過零擔快運巨頭天地華宇的運營副總裁，加入後，負責整體戰略規劃及企業管理。

同年，秦又邀請百世任職的祝建輝加入，擔任首席運營官，主管業務營運總體管理和執行。

三人搭檔，將安能從一家區域公司帶成“零擔快運之王”，並在港交所敲鐘上市。

2022年秋，改革伊始，祝建輝即辭任。

去年1月，王擁軍也辭任董事會主席、執行董事，二人在安能僅保留顧問一虛職。

隨即，大鉦資本成爲安能的最大股東，持股比例爲24.6％。

趙小敏認爲，大鉦資本在安能改革中起到關鍵性作用，“相當於對安能重新把脈，制定戰略方向，包括組織架構重組，關鍵崗位的人員調配。”

王擁軍辭任後，大鉦資本的合夥人陳偉豪，與秦興華一起，擔任董事會聯席主席；祝離任時，安能物流還成立戰略委員會，陳擔任戰略委員會主席。

其後，安能全國開啓營運區調整，撤銷所有省區，重新劃區成立營運區，並開展區域總“戰狼”競聘。

安能的新班底，已大量啓用職業化人才。

關鍵職務的高層，如首席運營官、首席增長官、首席財務官等職，均從各省區域總經理中選拔充任。

香頌資本執行董事沈萌認爲，更多新人負責一線業務，利於新戰略推行。

年初，秦興華提到，公司已度過轉型關鍵期，組織形態可應對未來3-5年的競爭。

調整到位，利潤見漲，但等待他和安能的，還有更激烈的寡頭競爭。